专利名称：一种车门涂装挂钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车体涂装工装技术领域，特别涉及一种车门涂装挂钩。
背景技术：
汽车车身从涂装上线到电泳下线工艺过程中，车门往往需要在脱脂池、多道水洗池、磷化池和电泳池等工序池中进行作业，由于该工序池中存在较大的水压，导致车门摇晃无法固定。基于水压的作用车门会被迫撑开，导致其固定车门的工装容易掉入池中而带来非常严重的后果，并且现有的工装种类繁多，但其效果均不理想。为了有效地将车门固定住，现有技术中通常采用自制的铁丝工装，将车门牢牢绑紧进行固定。但铁丝绑紧容易使得车门出现划伤、勒痕等现象，导致需要额外对车门进行打磨处理确保其光滑性，无形中加重了对车门后期打磨、修补工作，加重生产成本，且生产效率低下。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门涂装挂钩，以克服现有的固定车门工装不具有通用性，固定效果较差以及采用自制捆绑铁丝对车门容易造成划伤、勒痕等现象，导致需要额外对车门进行打磨处理，使得生产成本增加，生产效率低下等缺陷。( 二 )技术方案为了解决上述问题，本实用新型提供一种车门涂装挂钩，其包括钩体，所述钩体的一端连接车身挂钩件，其另一端连接车门挂钩件；所述钩体上具有弹性区域。进一步地，所述车身挂钩件为L形，其L形体中的水平部分连接钩体，所述L形体上安装限位件。进一步地，所述车门挂钩件为L形，其L形体中的水平部分连接钩体，所述L形体上安装限位件。进一步地，所述车身挂钩件与车门挂钩件的L形体相对设置。 进一步地，所述钩体具有折弯。进一步地，所述弹性区域的一端设有扭柄，所述扭柄与弹性区域一体设置。进一步地，所述弹性区域位于靠近所述车门挂钩件一侧的钩体上，所述扭柄的另一端连接车门挂钩件。进一步地，所述弹性区域为螺旋状，其与钩体一体设置。进一步地，所述车身挂钩件和车门挂钩件与钩体一体设置。进一步地，所述钩体由弹性钢制成。(三)有益效果本实用新型提供的车门涂装挂钩，在车体进行涂装的电泳过程中，可将轻卡、微卡等不同型号的车门挂钩统一起来，有效实现了其工装的通用性和互换性，同时，该工装结构简单，使用方便，制作成本低廉，并可有效避免对车门的勒痕打磨率，最大程度的降低生产成本，提高生产效率。
图1为本实用新型实施例车门涂装挂钩结构主视图；图2为本实用新型实施例车门涂装挂钩结构侧视图；图3为本实用新型实施例车门涂装挂钩结构俯视图。图中1、车身挂钩件；2、限位螺母；3、钩体；4、弹性区域；5、扭柄；6、限位螺母；7、 车门挂钩件。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1-3所示，本实用新型车门涂装挂钩包括钩体3，该钩体3的一端连接车身挂钩件1，该车身挂钩件1为L形，L形体中的水平部分连接钩体3，其用于挂于车身锁孔内。 为了防止该车身挂钩件1连通钩体3插入车身锁孔内，该车身挂钩件L形体上安装限位件， 本实施例中，限位件可以为限位螺母2或限位块，其宽度大于车身挂钩件1的宽度，起到阻止车身挂钩件1过多的部分插入到车身锁孔内。钩体3的另一端连接车门挂钩件7，该车门挂钩件7为L形，其L形体中的水平部分连接钩体3，具体为该L形体的水平部分垂直连接钩体3，其竖直部分的底端朝下。为了防止该车门挂钩件7连通钩体3插入车门锁孔内，该车门挂钩件7的L形体上安装限位件，本实施例中，限位件可以为限位螺母2或限位块，其宽度大于车门挂钩件7的宽度，起到阻止车门挂钩件7过多的部分插入到车门锁孔内。该钩体3具有折弯，使得该车门涂装挂钩可以较好的挂于车身和车门之间。该钩体3由弹性钢制成，具有一定的柔韧性。该钩体3上具有弹性区域4，本实施例中弹性区域 4具体为类似弹簧的螺旋状。本实施例中弹性区域4的一端设置扭柄5，便于操作人员将车门挂钩件7插入到车门锁孔内。具体为，延长弹性区域4的一端，使其端部大致呈V字型，并且沿螺旋状的径向的高度高于弹性区域4的高度。扭柄5的主要作用是提供相反于所述螺旋状的展开方向的回复力。弹性区域4位于靠近车门挂钩件7 —侧的钩体3上，扭柄5的另一端连接车门挂钩件7。当然，该弹性区域4也可以不设置扭柄5，操作人员通过对弹性区域4的扭动，也可以实现将车门挂钩件7插入到车门锁孔内，也就是说，由弹性区域4本身的螺旋状部分来提供上述回复力。由于车身相对于车门比较固定，因此，实际安装时，可先将车身挂钩件1挂于车身锁孔中，然后转动扭柄5，由于该弹性区域4和扭柄5靠近车门挂钩件7，因此，该扭柄5传递给车门挂钩件7的扭力较大，便于车门挂钩件7改变方向，使车门挂钩件7较牢固的挂于车门锁孔中。为了确保该车门涂装挂钩中两个挂钩件1、7之间的张力可有效固定住车门，将车身挂钩件1与车门挂钩件7的L形体相对设置。为了简化车门涂装挂钩结构并确保使用方便，设置弹性区域4为螺旋状，其与钩体3 —体设置，车身挂钩件1和车门挂钩件7与钩体3 一体设置，均由圆钢制成，即车身挂钩件1、钩体3、弹性区域4和车门挂钩件7均为一体设置，可实现最大程度的简化工装结构，使得该车门涂装挂钩工装结构简单，造价低廉，具有良好的推广性。本实用新型实施例提供的车门涂装挂钩具体操作方法为当需要使用该车门涂装挂钩固定车门时，由于车身具有良好的稳定性，因此先将车身挂钩件1挂于车身锁孔中，然后转动扭柄5，使得车门挂钩件转换角度进而挂进车门锁孔内，由于两个挂钩件之间存在一定的弹性张力，因此，可将车门稳定地支撑住，且与车身保持一定的角度。当需要取下该车门涂装挂钩时，先转动扭柄5，使得车门挂钩件7从车门锁孔中取下，进而取出车身挂钩件1。本实用新型提供的车门涂装挂钩，在车体进行涂装的电泳过程中，可将轻卡、微卡等不同型号的车门挂钩统一起来，有效实现了其工装的通用性和互换性，同时，该工装结构简单，使用方便，制作成本低廉，并可有效避免对车门的勒痕打磨率，最大程度的降低生产成本，提高生产效率。以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
权利要求1.一种车门涂装挂钩，其特征在于，包括钩体，所述钩体的一端连接车身挂钩件，其另一端连接车门挂钩件；所述钩体上具有弹性区域。
2.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述车身挂钩件为L形，其L形体中的水平部分连接钩体，所述L形体上安装限位件。
3.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述车门挂钩件为L形，其L形体中的水平部分连接钩体，所述L形体上安装限位件。
4.如权利要求2或3所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述车身挂钩件与车门挂钩件的L形体相对设置。
5.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述弹性区域为螺旋状，其与钩体一体设置。
6.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述弹性区域的一端设有扭柄，所述扭柄与弹性区域一体设置。
7.如权利要求6所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述弹性区域位于靠近所述车门挂钩件一侧的钩体上，所述扭柄的另一端连接车门挂钩件。
8.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述车身挂钩件和车门挂钩件与钩体一体设置。
9.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述钩体具有折弯。
10.如权利要求1所述的车门涂装挂钩，其特征在于，所述钩体由弹性钢制成。
专利摘要本实用新型涉及车体涂装工装技术领域，特别涉及一种车门涂装挂钩。该车门涂装挂钩包括钩体，钩体的一端连接车身挂钩件，其另一端连接车门挂钩件；钩体上具有弹性区域。本实用新型提供的车门涂装挂钩，在车体进行涂装的电泳过程中，可将轻卡、微卡等不同型号的车门挂钩统一起来，有效实现了其工装的通用性和互换性，同时，该工装结构简单，使用方便，制作成本低廉，并可有效避免对车门的勒痕打磨率，最大程度的降低生产成本，提高生产效率。
文档编号C25D13/00GK202297819SQ201120399799
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者刘文彬, 秦利, 赵东平, 鄢玉中, 高岩 申请人:北汽福田汽车股份有限公司