述应急内胎气道(42)的第二端。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括连接板￠0)，所述连接板(60)为多个，多个所述连接板(60)绕所述气道盘(40)的周向间隔设置，所述气道盘(40)通过所述连接板￠0)与桥制动器￠1)刚性连接。
8.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括: 轴承(62)，所述气道盘(40)通过所述轴承￠2)与所述轮辋体(20)可相对转动地连接; 注油嘴(63)，所述注油嘴￠3)设置在所述轮辋体(20)上并与所述轴承￠2)连通。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括用于防止所述气道盘(40)在所述轮胎本体(10)的轴向蹿动的止挡结构(70)，所述止挡结构(70)与所述轮辋体(20)连接，且所述止挡结构(70)位于所述气道盘(40)的一侧并与所述气道盘(40)的表面止挡配合。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，所述止挡结构(70)包括: 挡圈(71)，所述挡圈(71)的中心轴线与所述气道盘(40)的中心轴线重合，且所述挡圈(71)与所述轮辋体(20)连接，所述气道盘(40)夹设在所述轮辋体(20)与所述挡圈(71)之间； 滚子(72)，所述滚子(72)设置在所述挡圈(71)的朝向所述气道盘(40) —侧的表面 上。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，所述止挡结构(70)还包括用于调节所述挡圈(71)与所述轮辋体(20)之间的距离的调节组件，所述挡圈(71)通过所述调节组件与所述轮辋体(20)连接，所述调节组件包括: 锁紧件(73)，所述挡圈(71)通过所述锁紧件(73)与所述轮辋体(20)固定； 弹性元件(74)，所述弹性元件(74)设置在所述锁紧件(73)上并位于所述挡圈(71)与所述轮辋体(20)之间。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述气道盘(40)的周向表面具有回转设置的第一导气环槽(46)，所述第一导气环槽(46)为两个，两个所述第一导气环槽(46)相间隔设置，所述轮辋体(20)具有与两个所述第一导气环槽(46) —一对应设置的两个第二导气环槽(21)，所述轮胎气道(41)与一个所述第一导气环槽(46)、一个所述第二导气环槽(21)、所述充气空间(11)依次连通，所述应急内胎气道(42)与另一个所述第一导气环槽(46)、另一个所述第二导气环槽(21)、所述应急内胎(30)依次连通。
13.一种轮胎调压系统，其特征在于，包括: 供气部(100)；调压支路(200)，所述供气部(100)与所述调压支路(200)连通，所述调压支路(200)包括分别与轮胎对应的轮胎输气管路(210)和应急内胎输气管路(220)，所述轮胎输气管路(210)与轮胎气道(41)连通，所述应急内胎输气管路(220)与应急内胎气道(42)连通；用于检测轮胎本体(10)的气压值的第一胎压检测部(300)，所述第一胎压检测部(300)的检测端与所述轮胎气道(41)连通； 用于检测应急内胎(30)的气压值的第二胎压检测部(400)，所述第二胎压检测部(400)的检测端与所述应急内胎气道(42)连通； 控制部，所述控制部分别与所述供气部(100)、所述调压支路(200)、所述第一胎压检测部(300)、所述第二胎压检测部(400)电连接，所述控制部根据所述第一胎压检测部(300)和所述第二胎压检测部(400)所检测的电压控制所述轮胎本体(10)和/或所述应急内胎(30)放气或充气。
14.根据权利要求13所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述轮胎调压系统还包括: 储气罐(500)，所述供气部(100)通过所述储气罐(500)与所述调压支路(200)连通； 排气管路组件￠00)，所述排气管路组件(600)与所述储气罐(500)的排气端连通，所述排气管路组件(600)与所述控制部电连接。
15.根据权利要求14所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述轮胎调压系统还包括用于检测所述储气罐(500)内气体压力的压力检测部(510)，所述储气罐(500)为多个并分别与所述轮胎对应设置，所述压力检测部(510)为多个，多个所述压力检测部(510)的检测端与多个所述储气罐(500)——对应连通，所述压力检测部(510)与所述控制部电连接。
16.根据权利要求14所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述轮胎调压系统还包括干燥排水阀(520)，所述干燥排水阀(520)为多个，每个所述储气罐(500)上均设置有所述干燥排水阀(520)。
17.根据权利要求14所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述排气管路组件(600)包括: 排气管路￠10)，所述排气管路(610)与所述储气罐(500)的排气端连通； 用于控制所述排气管路(610)与外部环境导通或截止的排气控制阀(620)，所述排气控制阀(620)设置在所述排气管路(610)上，所述排气控制阀(620)与所述控制部电连接；溢流阀￠30)，所述溢流阀(630)设置在所述排气管路(610)上且位于所述排气控制阀(620)的上游位置处，所述溢流阀(630)与所述控制部电连接。
18.根据权利要求17所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述排气管路组件(600)还包括单向阀￠40)，所述单向阀(640)设置在所述排气管路(610)上且位于所述溢流阀(630)的上游位置处。
19.根据权利要求13所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述调压支路(200)的进气端具有流量调节阀(230)，所述流量调节阀(230)与所述控制部连接。
20.根据权利要求13所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述调压支路(200)还包括开关阀(240)，所述开关阀(240)为两个，两个所述开关阀(240)分别设置在所述轮胎输气管路(210)和所述应急内胎输气管路(220)上。
21.根据权利要求14所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述供气部(100)包括: 空压机(110)，所述空压机(110)与所述控制部电连接； 多通路控制组件(120)，所述多通路控制组件(120)与所述控制部电连接，所述储气罐(500)通过所述多通路控制组件(120)与所述空压机(110)连通，多个所述储气罐(500)与所述多通路控制组件(120)的多个控制端口一一对应连通。
22.根据权利要求21所述的轮胎调压系统，其特征在于，所述供气部(100)还包括干燥器(130)，所述空压机(110)通过所述干燥器(130)与所述多通路控制组件(120)连接。
23.一种轮胎调压系统的控制方法，其特征在于，包括: 步骤S1:轮胎调压系统启动，并使控制部初始化； 步骤S2:获取轮胎本体(10)的第一气压值Pt’ ； 步骤S3:延时第一预定时间后获取所述轮胎本体(10)的第二气压值Pt，并确定所述第一气压值Pt’与所述第二气压值Pt的气压差值dp大小； 步骤S4:将所述气压差值dp与目标压力值相比较，确定对所述轮胎本体(10)和/或应急内胎(30)进行充气或者放气的操作。
24.根据权利要求23所述的控制方法，其特征在于，在所述步骤S4中， 当所述轮胎本体(10)的气压差值dp大于所述目标压力值时，所述轮胎调压系统进行漏气应急处理； 当所述轮胎本体(10)的气压差值dp小于或等于所述目标压力值时，将在所述步骤S3中获取的所述轮胎本体(10)的第二气压值Pt与预设胎压范围区间相比较，确定所述轮胎调压系统的工作模式。
25.根据权利要求24所述的控制方法，其特征在于，所述预设胎压范围区间包括由大到小依次分布的: 第一胎压范围区间，所述第一胎压范围区间为(d，⑴)，当所述轮胎本体(10)的第二气压值Pt落入所述第一胎压范围区间内时，所述轮胎调压系统进行高压放气处理； 第二胎压范围区间，所述第二胎压范围区间为[0，a)，当所述轮胎本体(10)的第二气压值Pt落入所述第二胎压范围区间内时，所述轮胎调压系统进行低压补偿处理； 第三胎压范围区间，所述第三胎压范围区间为[a，d]，当所述轮胎本体(10)的第二气压值Pt落入所述第三胎压范围区间内时，所述轮胎调压系统进行手动控制处理。
26.根据权利要求25所述的控制方法，其特征在于，所述手动控制处理的工作模式还可以是用户根据车辆的工况模式自主选择，所述手动控制处理包括手动应急胎压强制启动处理、第一手动胎压校准处理和第二手动胎压校准处理。
27.根据权利要求26所述的控制方法，其特征在于，所述车辆的工况模式包括: 强制内胎模式，当用户选择所述强制内胎模式时，所述轮胎调压系统执行所述手动应急胎压强制启动处理； 行车模式，当用户选择所述行车模式时，所述轮胎调压系统执行所述第一手动胎压校准处理； 轮胎吊载模式，当用户选择所述轮胎吊载模式时，所述轮胎调压系统执行所述第二手动胎压校准处理。
【专利摘要】本发明提供了一种轮胎、轮胎调压系统和轮胎调压系统的控制方法。轮胎包括：轮胎本体；轮辋体，轮辋体设置在轮胎本体的内圈侧，轮辋体与轮胎本体之间形成环形充气空间；应急内胎，应急内胎设置在充气空间内；气道盘，气道盘设置在轮胎本体的中部且与轮辋体连接，气道盘具有相互独立的轮胎气道和应急内胎气道，轮胎气道的第一端与充气空间连通，应急内胎气道的第一端与应急内胎连通。本发明中的轮胎设置有应急内胎，因而当轮胎本体发生漏气或意外事故时，可通过应急内胎紧急充气。本发明中的轮胎调压系统可以在车辆行驶或驻车时对轮胎进行气压调节，并可以实时监测轮胎气压状况，从而有效避免轮胎吊载倾翻等危险，保证了车辆的行驶。
【IPC分类】B60C17-02, B60C23-04, B60C23-16
【公开号】CN104648051
【申请号】CN201410843800
【发明人】贾晓飞, 陆阳陈
【申请人】中联重科股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月30日