为“是”)，则控制转入步骤S120#。
[0159]控制装置200在步骤S120#中判定进气门118的操作特性(或工作角和升程量)是否被固定为与第一特性(INla)对应的值。如果进气门118的操作特性按照第一特性(INla)被固定(在S120#中为“是”)，随后，与在步骤S120中作出“是”的判定时一样，控制装置200检测出进气门118以小的固定量操作。相应地，控制转入步骤S130。
[0160]相比而言，如果进气门118的操作特性按照第二特性(IN2a)或第三特性(IN3a)被固定(在S120#中为“否”)，则控制转入步骤S150。步骤S130-S150与图11的那些步骤相同，因此将不重复说明。
[0161]因而，当具有由VVL装置400A以三个级别切换的操作特性的进气门118的操作特性按照第一特性(INla)被固定并且发动机起动时的压缩比增大时，间歇地停止发动机100不是被无条件地禁止，而是在发动机起动时的振动不会给使用者带来大的不适时被允许。
[0162]此外，当进气门118的操作特性(或工作角和升程量)按照第二特性(IN2a)或第三特性(IN3a)被固定并且发动机起动时的压缩比减小时，允许间歇地停止发动机100。
[0163]因此，当具有由VVL装置400A以三个级别切换的操作特性(或升程量和工作角)的进气门118的操作特性(或升程量和工作角)被固定时，发动机100还是能在使用者经历的不适较小的情况下起动，此外，能实现更好的燃料经济性。
[0164]注意，当采用VVL装置400A时，进气门118的升程量和工作角被限制为三个级别，并且能在比进气门118的升程量和工作角连续地改变时所需的时间短的时间内经由适合的控制参数来控制发动机100的运转状态。此外，能减小致动器为改变进气门118的升程量和进气门118的工作角所需的转矩，并且因而能实现致动器的小型化和轻量化。因而也能以降低的成本来制造致动器。
[0165]图16表示由能以两个级别改变进气门118的操作特性的VVL装置400B实现的气门位移量与曲柄角之间的关系。VVL装置400B能将操作特性改变为第一和第二特性中的任一者。第一特性用波形INlb表示。第二特性用波形IN2b表示，并且对应于比第一特性大的升程量和工作角。
[0166]该情况也允许控制装置200按照图15的流程图来控制间歇的发动机运转。更具体地，当进气门的操作特性被固定(在SllO中为“是”)时，控制装置200转入步骤S120#以判定进气门是否以小的固定量操作。
[0167]对于操作特性(或升程量和工作角)由VVL装置400B以两个级别切换的进气门118，如果在步骤S120#中进气门118的操作特性(或工作角和升程量)被固定为与第一特性(INla)对应的值，则控制装置200检测出进气门118以小的固定量操作(在S120#中为“是”)。相比而言，当进气门118的操作特性(或工作角和升程量)被固定为与第二特性(IN2a)对应的值时，控制装置200判定为进气门118不是以小的固定量操作(在S120#中为“否”)。
[0168]因此，当具有由VVL装置400B以两个级别切换的操作特性(或升程量和工作角)的进气门118的操作特性被固定时，发动机100还是能在使用者经历的不适较小的情况下起动，并且此外，能实现更好的燃料经济性。
[0169]VVL装置400B允许将进气门118的升程量和工作角限制为两个操作特性，并且能在更短的时间内经由适合的控制参数来控制发动机100的运转状态。此外，允许致动器的构型更简单。注意，进气门118的升程量和工作角可以不限于在两个或三个级别之间改变的操作特性，并且进气门118的升程量和工作角即操作特性可在四个以上的级别之间改变。
[0170]尽管已针对进气门118的升程量和进气门118的工作角两者作为其操作特性改变的情况描述了以上实施例和它们的示例性变型，但本发明也适用于进气门118的升程量单独作为其操作特性而可改变的构型和进气门118的工作角单独作为其操作特性而可改变的构型。能改变进气门118的升程量或进气门118的工作角的构型与能改变进气门118的升程量和进气门118的工作角两者的构型能获得同样的效果。注意，能经由众所周知的技术来实现能改变进气门118的升程量或进气门118的工作角的构型。因而，本发明适用于包括可变气门操作装置的混合动力车辆，所述可变气门操作装置允许进气门118的由进气门118的升程量和/或进气门118的工作角表示的操作特性连续地(或无阶段地)或离散地(或分阶段地)改变。
[0171]尽管已结合能够通过动力分割装置4分割发动机100的动力并因而将经分割的动力传递到驱动轮6及电动发电机MGl和MG2的串置/并置型混合动力车辆描述了以上实施例，但本发明也适用于其它类型的混合动力车辆。更具体地，本发明例如也适用于仅利用发动机100来驱动电动发电机MGl并且仅通过电动发电机MG2来产生车辆驱动力的所谓的串置型混合动力车辆、仅回收由发动机100产生的动能的再生能量作为电能的混合动力车辆、使用发动机作为主动力源并根据需要由电动机辅助的电动机辅助型混合动力车辆等等。此外，本发明还适用于允许电动机断开并单独通过发动机的驱动力来行驶的混合动力车辆。换言之，包括具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置的内燃发动机的任何混合动力车辆能受益于本发明的如下理念:当由可变气门操作装置控制的操作特性被固定时，间歇地停止发动机不是被无条件地禁止，而是根据车辆的状态被允许。
[0172]注意，在上文中，发动机100在本发明中对应于内燃发动机的一个实施例，电动发电机MGl在本发明中对应于旋转电机的一个实施例，并且VVL装置400、400A、400B在本发明中对应于可变气门操作装置的一个实施例。
[0173]尽管已详细说明和图示了本发明的实施例，但应清楚地理解的是，这些实施例仅作为图示和示例而不应看作对本发明的限制，本发明的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种混合动力车辆，包括: 内燃发动机，所述内燃发动机具有构造成控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为所述进气门的升程量和所述进气门的工作角中的至少一者； 检测器，所述检测器构造成检测由所述可变气门操作装置控制的所述操作特性； 旋转电机，所述旋转电机构造成能够起动所述内燃发动机； 蓄电装置，所述蓄电装置构造成将电力储存在其中以用于驱动所述旋转电机；和 控制装置，所述控制装置构造成接收所述检测器的输出并且还控制所述内燃发动机， 在所述检测器检测到所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者小于预定值的状态下被固定的情况下，当第一至第四条件中的至少一者也成立时，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机，所述第一条件是所述蓄电装置的充电电力上限值的绝对值大于第一预定电力值，所述第二条件是所述蓄电装置的放电电力上限值的绝对值大于第二预定电力值，所述第三条件是所述蓄电装置的温度高于第一预定温度，所述第四条件是所述车辆的车速比预定速度快。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者小于所述预定值的状态下被固定的情况下，当所述第一至第四条件、第五条件和第六条件中的至少任一者也成立时，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机，所述第五条件是所述内燃发动机的冷却水温度高于第二预定温度，所述第六条件是所述内燃发动机的润滑油温度高于第三预定温度。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者大于所述预定值的状态下被固定的情况下，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者小于所述预定值的状态下被固定的情况下，当所述第一至第四条件全部不成立时，所述控制装置禁止间歇地停止所述内燃发动机。
5.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者小于所述预定值的状态下被固定的情况下，当所述第一至第六条件全部不成立时，所述控制装置禁止间歇地停止所述内燃发动机。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中: 所述可变气门操作装置构造成能够针对共计三个级别将所述进气门的所述操作特性切换到第一特性、第二特性和第三特性中的任一者，所述第二特性允许所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第一特性时大，所述第三特性允许所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第二特性时大；并且 在所述进气门的所述操作特性按照所述第一特性被固定的情况下，当所述第一至第四条件中的至少任一者也成立时，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中: 所述可变气门操作装置构造成能够针对共计两个级别将所述进气门的所述操作特性切换到第一特性和第二特性中的任一者，所述第二特性允许所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第一特性时大；并且 在所述进气门的所述操作特性被固定于所述第一特性的情况下，当所述第一至第四条件中的至少任一者也成立时，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机。
8.根据权利要求6或7所述的混合动力车辆，其中，在所述进气门的所述操作特性按照所述第一特性被固定的情况下，当所述第一至第四条件、第五条件和第六条件中的至少任一者也成立时，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机，所述第五条件是所述内燃发动机的冷却水温度高于第二预定温度，所述第六条件是所述内燃发动机的润滑油温度高于第三预定温度。
9.根据权利要求6或7所述的混合动力车辆，其中，在所述进气门的所述操作特性按照所述第一特性被固定的情况下，当所述第一至第四条件全部不成立时，所述控制装置禁止间歇地停止所述内燃发动机。
10.根据权利要求8所述的混合动力车辆，其中，在所述进气门的所述操作特性按照所述第一特性被固定的情况下，当所述第一至第六条件全部不成立时，所述控制装置禁止间歇地停止所述内燃发动机。
11.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性按照所述第二和第三特性中的一者被固定的情况下，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机。
12.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中，在所述操作特性按照所述第二特性被固定的情况下，所述控制装置允许间歇地停止所述内燃发动机。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的混合动力车辆，其中，所述旋转电机至少经由动力传递齿轮与所述内燃发动机的输出轴和所述混合动力车辆的驱动轴两者机械地连结。
【专利摘要】本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置。所述可变气门操作装置控制进气门的升程量和/或进气门的工作角，并且当所述操作特性在升程量和/或工作角小于预定值的状态下被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当车辆未处于发动机起动时的冲击将明显烦扰使用者的状态或招致发动机起动冲击恶化的状态时，允许间歇地停止发动机。
【IPC分类】F02D13-00, B60W20-00, B60W10-08, F01L13-00, B60W10-26, B60W10-06
【公开号】CN104724101
【申请号】CN201410789455
【发明人】寺谷龙太, 加藤寿一, 浅见良和
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月18日
【公告号】US20150175157