用于机动车辆的冷却回路以及非导电性冷却流体的用图
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的冷却回路并且涉及非导电性冷却流体的用途，在其辅助下机动车辆的机动车辆发动机可以被冷却。
【背景技术】
[0002]WO 95/07323A1披露了一种大体上无水的合成冷却流体，该合成冷却流体可以被用于冷却机动车辆的发动机、并且由于非常低比例的水(按重量计低于0.5% )而允许实现冷却回路中的金属部件的极少腐蚀。
[0003]持续不变的需求是用尽可能少的装置费用来满足机动车辆的冷却要求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是披露多个措施，这些措施允许用少量的装置费用来容易地满足机动车辆的冷却要求。
[0005]根据本发明，这一目的是通过包括下述I的特征的一种冷却回路以及包括下述7的特征的用途来实现的。下述2-6提供了本发明的优选改进，这些改进可以在各自情况下单独地或组合地构成本发明的一个方面。
[0006]1.一种用于机动车辆的冷却回路，包括
[0007]一个用于冷却机动车辆发动机的发动机冷却部(16)，
[0008]一个用于冷却机动车辆电池的电池冷却部(14)，以及
[0009]一种冷却流体，该冷却流体流动穿过该发动机冷却部(16)和该电池冷却部(14)，
[0010]其中该冷却流体是非导电性的并且与该机动车辆电池的多个电接触表面直接接触。
[0011]2.如上述I所述的冷却回路，该发动机冷却部(16)和该电池冷却部(14)在该冷却流体的流动方向上是串联连接的。
[0012]3.如上述I或2所述的冷却回路，或者在该发动机冷却部(16)与该电池冷却部(14)之间或者在该电池冷却部(14)与该发动机冷却部(16)之间在该冷却流体的流动方向上提供至少一个用于冷却该冷却流体的特别是热交换器(18)的冷却装置。
[0013]4.如上述I至3之一所述的冷却回路，提供了一种无水冷却流体作为该冷却流体，该无水冷却流体的含水量按重量计为< 0.5%。
[0014]5.如上述I至4之一所述的冷却回路，该冷却流体具有的电导率σ为OS/m彡σ彡l(T2S/m，特别是KT11SX σ彡l(T4S/m，优选是l(TlclS/m彡σ彡l(T6S/m并且特别优选是l(T9S/m彡σ彡l(T8S/m。
[0015]6.如上述I至5之一所述的冷却回路，该机动车辆电池被设计为一个牵引用蓄电池以用于该机动车辆纯粹的电力驱动，其中具体而言，该牵引用蓄电池具有多个电池单元，每个电池单元具有该冷却流体能够围绕其流动的一对电接触表面。
[0016]7.一种非导电性冷却流体的特别是在如上述I至6之一所述的冷却回路(10)中的用途，用于冷却一个机动车辆发动机并且用于冷却一个机动车辆电池，其中该冷却流体是与该机动车辆电池的多个电接触表面直接接触的。
[0017]根据本发明，提供了一种用于机动车辆的冷却回路，具有一个用于冷却机动车辆发动机的发动机冷却部、一个用于冷却机动车辆电池的电池冷却部以及一种冷却流体，该冷却流体流动穿过该发动机冷却部和该电池冷却部，其中该冷却流体是非导电性的并且与该机动车辆电池的多个电接触表面直接接触。
[0018]因为该冷却流体是非导电性的，可以避免机动车辆电池的电触头通过冷却流体产生的短路。这有可能实现这些电触头由该冷却流体直接冲洗，并且因此可以实现该机动车辆电池与该冷却流体之间特别高的导热能力。可以由此避免该机动车辆电池的这些电触头与该冷却流体之间的插入介质或气隙，并且因此相应地可以实现高的冷却能力。此外，该机动车辆电池的冷却以及该机动车辆发动机的冷却可以通过一个共同的冷却回路来实现。其结果是，有可能实现的是提供仅仅一个单一的共同冷却回路以用于冷却该机动车辆发动机和该机动车辆电池。这使得有可能实现减少用于冷却该机动车辆发动机和该机动车辆电池的装置的费用。与用于该机动车辆发动机和该机动车辆电池的两个独立冷却回路相比，有可能实现例如使用一个共同的供给泵和/或一个共同的热交换器和/或一个共同的冷凝器等等，并且因此可以减少装置部件的数量。通过在一个共同的冷却回路中使用该冷却流体以用于冷却该机动车辆发动机并且用于直接冷却该机动车辆电池的多个电触头，用很少的装置费用就可以容易地满足该机动车辆的冷却要求。
[0019]具体而言，该发动机冷却部可以具有多个冷却管线，这些冷却管线的路径被确定为经过该机动车辆发动机。例如，该发动机冷却部可以具有一个冷却夹套，该冷却夹套至少部分地围绕该机动车辆发动机的燃烧汽缸并且冷却流体可以流动经过该冷却夹套以便在燃烧过程中移除一部分在该燃烧汽缸中产生的热量。具体而言，该电池冷却部可以具有一个连接到该机动车辆电池上的盖体，并且因此该冷却流体可以在该盖体与该机动车辆电池之间沿该机动车辆电池的被该盖体覆盖的那一表面流动、并且在该过程中还可以直接在这些电接触表面(特别是独立的电池单元的电极)附近流动。该发动机冷却部与该电池冷却部可以借助一个用于冷却流体通过的连接管线彼此相连。具体而言，该冷却回路配备有由一个供给泵(特别是一个单一供给泵)以用于传送该冷却流体。如果该冷却流体旨在经受相变、并且具体而目旨在被蒸发以提供相应尚的冷却能力，则该冷却回路可以具有至少一个冷凝器(优选正好是一个冷凝器)以用于液化气态的冷却流体。例如在W095/07323A1中说明了一种合适的冷却流体，其内容作为本发明的一部分在此被引用。
[0020]具体而言，该发动机冷却部和该电池冷却部在该冷却流体的流动方向上是串联连接的。其结果是，该冷却流体可以相继地流动穿过该发动机冷却部和该电池冷却部。由此避免了该冷却流体的质量流分支成两个平行的流动部分。其结果是，该冷却流体的全部质量流并且因此该冷却流体的全部热容对该机动车辆发动机以及该机动车辆电池的冷却是可用的。为了将该冷却流体加热到一个更高的温度，因此需要相应较高的热量。具体而言，在此使用了以下发现，即在混合动力车辆的情况下，在该混合动力车辆中机动车辆电池被设计为一个牵引用蓄电池以用于机动车辆纯粹的电力驱动，在大多数运行状态下，采取仅仅纯粹电力驱动或者是仅仅纯粹由发动机驱动，并且因此有待移除的额外热量通常或者仅仅在该机动车辆发动机或者仅仅在该机动车辆电池处产生。该冷却流体的过度加热因此基本上是不会发生的。
[0021]优选地，或者在该发动机冷却部与该电池冷却部之间或者在该电池冷却部与该发动机冷却部之间在该冷却流体的流动方向上提供至少一个冷却装置(特别是一个热交换器)以用于冷却该冷却流体。其结果是，仅在该冷却回路中的一个位置处提供该冷却装置，该冷却装置在该机动车辆发动机的和该机动车辆电池的冷却过程中可以补偿该冷却流体的加热。用