包括整合的辅助冷却器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明通常涉及车辆，且更具体地涉及车辆的前保险杠，其包括整合的辅助冷却器，即换热器。
【背景技术】
[0002]车辆通常包括冷凝散热风扇模块(Condenser Radiator Fan Module，CRFM)，其设置在车身的前端，用于冷却各种流体。CRFM是几个不同大致平面的热交换器的组合，它们以相对于彼此垂直间隔开的关系被封装在一起。例如，CRFM可以包括用于冷却发动机冷却剂的第一换热器(例如散热器)、用于冷却燃烧空气的第二换热器(例如增压空气冷却器)、用于冷却空气调节系统的制冷剂的第三换热器(例如冷凝器)和用于冷却一些其他车辆流体的第四换热器(例如辅助冷却器)，其他车辆流体例如但不限于发动机油、变速器流体、功率转向流体、或来自低温冷却剂回路的发动机冷却剂。在组合在一起时，所有这些不同热交换器的封装需要很大的叠置长度，即沿车辆的纵向轴线测量的大距离。
【发明内容】
[0003]提供一种车辆。车辆包括沿纵向轴线在前端和后端之间延伸的车身。保险杠设置在车身的前端。保险杠限定相对于纵向轴线横过车身延伸的通道。换热器设置在保险杠的通道中。换热器可操作为将从通过换热器流通的流体而来的热量传递到经过换热器的空气流。
[0004]还提供用于车辆的前保险杠组件。前部保险杠组件包括沿结构轴线延伸的结构。所述结构包括在下箱体部分上方且与之垂直地间隔开的上箱体部分，和在上箱体部分和下箱体部分之间垂直地延伸的壁部分。上箱体部分、下箱体部分和壁部分协作以在它们之间限定通道。通道沿结构轴线延伸。换热器被所述结构支撑，且设置在所述结构的通道中。换热器可操作为将从通过换热器流通的流体而来的热量传递到经过换热器的空气流。
[0005]因而，将辅助换热器定位在保险杠的通道中，从车辆的冷凝散热风扇模块(CRFM)移除辅助换热器。通过从CRFM移除辅助换热器，沿车辆的纵向轴线测量的CRFM的叠置长度减小，这提供了更小的前部伸出，且可以降低车辆的质量，且允许增加样式变化。辅助换热器可以用于冷却车辆的流体，例如但不限于发动机油、变速器流体、功率转向流体或从低温冷却剂回路而来的发动机冷却剂。
[0006]本发明提供一种车辆，包括:车身，在前端和后端之间沿纵向轴线延伸；
[0007]保险杠，设置在车身的前端，且限定相对于纵向轴线横过车身延伸的通道；和换热器，设置在保险杠的通道中且可操作为将从通过换热器流通的流体而来的热量传递到经过换热器的空气流。
[0008]在所述的车辆中，换热器包括细长管状形状。
[0009]在所述的车辆中，换热器限定垂直于换热器的中心轴线的横截面形状，且其中，换热器的横截面形状包括带弧形的横截面形状或多边形横截面形状中之一。
[0010]在所述的车辆中，保险杠包括在下箱体部分上方并与之垂直地间隔开的上箱体部分，和在上箱体部分和下箱体部分之间垂直地延伸的壁部分，且其中，上箱体部分、下箱体部分和壁部分协作以在它们之间限定通道。
[0011]在所述的车辆中，通道朝向车身的前端打开。
[0012]在所述的车辆中，保险杠的壁部分设置在换热器的后方，且限定至少一个孔，以允许气流通过通道。
[0013]在所述的车辆中，至少一个孔直接设置在换热器的后方。
[0014]所述的车辆进一步包括入口流体管线和出口流体管线，入口流体管线与换热器流体连通，用于让流体流通到换热器，且出口流体管线与换热器流体连通，用于让流体从换热器离开。
[0015]所述的车辆进一步包括连接换热器和入口流体管线的第一柔性管线。
[0016]所述的车辆进一步包括连接换热器和出口流体管线的第二柔性管线。
[0017]在所述的车辆中，保险杠的壁部分限定用于让入口流体管线通过其导通的第一端口和用于让出口流体管线通过其导通的第二端口。
[0018]在所述的车辆中，壁部分包括强化构件。
[0019]在所述的车辆中，上箱体部分和下箱体部分中的至少一个包括强化构件。
[0020]本发明提供一种用于车辆的前保险杠组件，该前部保险杠组件包括:一结构，所述结构沿结构轴线延伸，该结构包括在下箱体部分上方且与之垂直地间隔开的上箱体部分，和在上箱体部分和下箱体部分之间垂直地延伸的壁部分；其中上箱体部分、下箱体部分和壁部分协作，以在它们之间限定通道，所述通道沿结构轴线延伸；和换热器，被所述结构支撑，且设置在所述结构的通道中；其中换热器可操作为将从通过换热器流通的流体而来的热量传递到经过换热器的空气流。
[0021]在所述的前部保险杠组件中，换热器包括沿结构轴线延伸的细长形状。
[0022]在所述的前部保险杠组件中，保险杠的壁部分限定允许气流通过所述通道的至少一个孔。
[0023]在所述的前部保险杠组件中，至少一个孔设置为邻近换热器。
[0024]在所述的前部保险杠组件中，保险杠的壁部分限定用于让入口流体管线通过其导通的第一端口和用于让出口流体管线通过其导通的第二端口。
[0025]在所述的前部保险杠组件中，壁部分包括强化构件。
[0026]在所述的前部保险杠组件中，上箱体部分和下箱体部分中的至少一个包括强化构件。
[0027]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0028]图1是车辆的示意性横截面视图。
[0029]图2是从正面方向观察的车辆的保险杠组件的示意性平面图。
[0030]图3是保险杠组件的第一替换实施例的示意性横截面视图。
[0031]图4是保险杠组件的第二替换实施例的示意性横截面视图。
【具体实施方式】
[0032]本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。进而，在本文在可以以功能和/或逻辑模块部件和/或各种处理步骤的方式来描述本发明。应该理解，这种模块部件可以包括任何数量的硬件、软件和/或固件部件(其配置为执行具体功能)实现。
[0033]参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中指示相同的部件，车辆通常在图1中在20示出。参见图1，车辆20包括沿纵向轴线24在前端26和后端28之间延伸的车身22。前端26可以被描述为车辆20的前部，且后端28可以被描述为车辆20的后部。
[0034]参见图1和2，前保险杠组件30在其前端26附接到车身22。前保险杠组件30包括一结构32，所述结构沿结构轴线34延伸，最佳如图2所示。结构轴线34基本垂直于纵向轴线24，且平行于水平平面36。保险杠组件30的结构32提供保险杠组件30的结构支撑和刚度。结构32限定相对于纵向轴线24横过车身22而沿结构轴线34延伸的通道38。