散热器以及配备有该散热器的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及被构造为消散在内燃机中循环的冷却液的热量的散热器，还涉及配备有该散热器的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆的发动机舱具有消散在内燃机中循环的冷却液的热量的散热器。
[0003]公开号为2012-11977的日本早期公开专利公开了一种支撑散热器的散热器支撑件。该散热器支撑件具有右上构件和左上构件。右上构件和左上构件通过销连接。当负荷从前方施加至车辆时，右上构件和左上构件绕着该销相对于彼此枢转。从而散热器支撑件沿车辆的后向弯折。当车辆受到前部碰撞时，散热器支撑件容易沿车辆的后向弯折。因此，散热器支撑件能够确保冲击吸收行程。
【发明内容】
[0004]当散热器支撑件沿车辆的后向弯折时，由散热器支撑件支撑的散热器也沿车辆的后向移动。
[0005]发动机舱还容纳除了散热器之外的各种部件。因此，如果散热器沿车辆的后向移动，则散热器会与布置于散热器后方的部件发生干涉。这种干涉会由于经由散热器传递至布置于散热器后方部件的负荷而使这些部件变形。
[0006]这种问题源自散热器和布置于散热器后方的部件之间的干涉。因此，只要散热器与其他部件发生干涉，这种问题就是不可避免的，无论是否提供一种用于有效改变散热器支撑件形状的构造，如在公开号为2012-11977的日本早期公开专利中的那样。
[0007]本发明的目的是提供一种散热器，其能够约束布置于散热器后方的部件的变形，并且提供配备有该散热器的车辆。
[0008]为了实现前述目的并且根据本发明的一个方案，提供了一种散热器，其容纳在车辆的前部的发动机舱中并且被构造为消散在内燃机中循环的冷却液的热量。所述散热器包括弱部，所述弱部在抵抗所述车辆的纵向上的负荷方面比其他部分弱。与散热器不具有所述弱部的情形相比，所述散热器当受到所述车辆的纵向上的负荷时易于被压缩以及变形。
[0009]根据本发明的另一方案，提供了一种车辆，其包括上述的散热器。所述车辆进一步包括电动机以及用于控制所述电动机的逆变器。所述内燃机和所述电动机用作驱动力源。所述逆变器在所述发动机舱中位于所述散热器的后方。
[0010]结合附图，通过以下说明，本发明的其他方案以及优势将变得显而易见，通过示例的方式示出了本发明的原理。
【附图说明】
[0011]通过将当前优选实施例的以下说明以及附图一起进行参考，可以更好地理解本发明及其目的以及优势，在附图中:
[0012]图1是示出配备有根据第一实施例的散热器的车辆的发动机舱内部的示意图；
[0013]图2是图1中的散热器的立体图；
[0014]图3是图2中的储存罐的正视图；
[0015]图4是图2中的储存罐的俯视图；
[0016]图5是图2中的储存罐的左侧视图；
[0017]图6是沿着图5中的线6-6截取的剖视图；
[0018]图7是示出当在图1中负荷从前方施加至车辆时发动机舱内部的状态的示意图；
[0019]图8是示出图7中的储存罐的变型的剖视图；
[0020]图9是示出设置在根据第二实施例的散热器中的储存罐的变型的剖视图；
[0021]图10是示出设置在根据另一实施例的散热器中的储存罐的立体图；
[0022]图11是示出设置在根据另一实施例的散热器中的储存罐的立体图；以及
[0023]图12是示出设置在根据另一实施例的散热器中的储存罐的立体图。
【具体实施方式】
[0024]第一实施例
[0025]以下将参考图1至图8描述根据第一实施例的散热器以及配备有该散热器的车辆。在以下说明中，术语“前”、“后”、“上”、“下”等方向是相对于车辆的方向。在每个附图中，对于相对于车辆的方向，前向由“Fr”表示，后向由“Rr”表示，当面向前时的右手方向由“RH”表示，当面向前时的左手方向由“LH”表示，向上方向由“Upr”表示。
[0026]如图1所示，设置在车辆的前部的发动机舱10容纳内燃机11和电动机12以及散热器13，内燃机11和电动机12作为驱动力源。冷却液在内燃机11内循环。在内燃机11中循环的冷却液供给至散热器13。散热器13经由散热器支撑件支撑在车辆上。发动机舱10还容纳控制电动机12的逆变器14。逆变器14布置于散热器13的后方。如图1所示，散热器13和内燃机11之间的空间是相对宽的。相反，散热器13和逆变器14之间的空间是相对窄的。
[0027]如图2所示，散热器13包括:上罐15，在内燃机11中循环的冷却液流入其中；散热器芯16，其连接至上罐15的下部，并且空气通过散热器芯16 ;以及下罐17，其连接至散热器芯16的下部。冷却液流入的入口 18形成在上罐15中，而冷却液流出的出口 19形成在下罐17中。供给至散热器13的冷却液通过入口 18被供给至上罐15，顺序通过散热器芯16和下罐17，然后通过出口 19返回内燃机11中。当冷却液通过散热器芯16时，热量在冷却液和空气之间交换，从而消散冷却液的热量。
[0028]电散热器风扇20设置在散热器芯16的后方。散热器芯16的后部覆盖有风扇罩21。这种散热器13驱动散热器风扇20，从而向后送出空气流并且增加通过散热器芯16的空气量，因而加速消散冷却液的热量。
[0029]此外，如图2的左上部分所示，散热器13具有存储冷却液的储存罐22，储存罐22由塑料制成。如图1所示，储存罐22位于散热器13的最后面部分。
[0030]参考图3至图6，将描述储存罐22。
[0031]如图3所示，储存罐22具有用于存储冷却液的存储部23以及从存储部23向外延伸的凸缘部24。凸缘部24通过例如焊接固定至上罐15和风扇罩21。存储部23具有空心箱的形状，且如图3所示，当从前方观察时其是大致梯形。存储部23包括:上壁26，罐盖25附接至其上；下壁27，其与上壁26相对；左侧壁29，其位于左手侧；右侧壁30，其位于右手侧；以及后壁28。后壁28经由上壁26、下壁27、左侧壁29和右侧壁30连接至凸缘部24。
[0032]如图4所示，后壁28的更靠近左侧壁29的部分具有倾斜面31，倾斜面31倾斜成使得其随着距左侧壁29的距离的减小而进一步向前定位。
[0033]此外，如图5和图6所示，储存罐22的左侧壁29包括:连接部34，其具有弯折面；前部32，其位于连接部34的前方；以及后部33，其位于连接部34的后方。连接部34即弯折面将前部32和后部33连接成使得它们之间存在台阶。具体来说，如图6所示，前部32包括左侧壁29的前左侧壁291，后部33包括后左侧壁292。从前左侧壁291的后端朝向储存罐22的内部延伸的面35，通过连接部34连接至后左侧壁292。在储存罐22中，在车辆的横向方向上，后部33窄于前部32。
[0034]前部32具有拐角36，后部33具有拐角37。连接部34在曲率半径上小于拐角36、37。此外，拐角36在曲率半径上小于拐角37。也即，连接部34的曲率半径是最小的。曲率半径以下列顺序增加:连接部34、拐角36和拐角37。
[0035]后部33的拐角37的厚度朝连接部34逐渐变薄。因此，后左侧壁292的厚度小于后壁28的厚度。而且，前部32的拐角36的厚度朝连接部34逐渐变薄。因此，连接至连接部34的面35的厚度小于前左侧壁291的厚