交通工具用座椅的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及交通工具用座椅。
【背景技术】
[0002] 机动车等交通工具用座椅（W下，有时也简称为"座椅"）如图8所示包括成为就 座者的座部的座椅坐垫112和对就座者的背部进行承受的座椅靠背114。座椅坐垫112和 座椅靠背114通常经由斜倚机构120而连结，座椅靠背114在前后方向（图的左右方向） 上能够倾斜移动。在图8的交通工具用座椅中，斜倚机构120经由斜倚板140而配置。
[0003] 座椅靠背114及座椅坐垫112具备形成其骨架的靠背框架114F及坐垫框架112F， 分别形成为框形状。靠背框架114F及坐垫框架112F分别在左右两侧具备侧框架116、118。 靠背框架114F的侧框架116与坐垫框架112F的侧框架118经由前述的斜倚板140而连 结。斜倚板140与坐垫框架112F的侧框架118的连结通过螺栓?螺母等两处的轴支撑连 结142A、142B进行。斜倚板140与靠背框架114F的侧框架116通过晒合机构等斜倚机构 而能够倾斜移动且牢固地连结。该斜倚机构的倾斜移动W轴138为中屯、进行。
[0004] 交通工具用座椅通常在地板122面上设置成能够调整前后方向的位置。因此，座 椅坐垫112经由座椅滑轨机构124而配置在地板122面上。在座椅滑轨机构124中，地板 122侧的下轨126与座椅坐垫112侧的上轨125能够滑动移动地嵌合。并且，座椅坐垫112 的侧框架118与上轨125由前后配置的连结托架128、130连结。由此，座椅能够相对于地 板122沿前后方向移动。 阳0化]需要说明的是，从就座者（乘坐人员）的安全上的观点出发，在交通工具用座椅上 装备有对乘坐人员的身体进行约束的座椅安全带装置。在日本特开平7-108860及日本特 开2011-201327中记载有座椅安全带装置的安装结构。在车辆碰撞时，在座椅安全带146的 一端安装部（安全带错固部）作用有大的载荷，因此在座椅滑轨机构124的上轨125安装 座椅安全带错固托架150,利用该座椅安全带错固托架150来支撑座椅安全带146。由此， 即使在座椅沿前后方向进行滑动移动的情况下，也能够使座椅安全带146良好地对就座于 该座椅的乘坐人员进行约束。需要说明的是，座椅安全带错固托架150W使座椅安全带适 当地装配于就座者的方式配置在座椅坐垫112的后方。
[0006] 然而，在图8所示的交通工具用座椅中，当其他的机动车从后方与该机动车发生 碰撞等从后方过大的载荷作用于该机动车时，在就座者上产生相对于座椅而相对地要向后 方移动的作用力。该就座者产生的向后方的作用力由座椅靠背114承受，从座椅靠背114的 侧框架116经由斜倚板140向座椅坐垫112的侧框架118传递。座椅坐垫112经由前后的 连结托架128、130而支撑于地板122。作用于座椅整体的向后方的作用力使座椅坐垫112 的后端部W向后方且下方沉降的方式变形。
[0007] 为了抑制该座椅坐垫112的后端部的沉降，在前述的座椅安全带错固托架150和 座椅坐垫112的侧框架118运双方形成有在该侧框架118的后端部向下方位移时相互抵接 的部位（对置部位）。此时，座椅坐垫112的侧框架118和座椅安全带错固托架150运双方 的对置部位通常w对置部位整体同时抵接的方式构成。
[0008] 在图8所示的上述的结构中，座椅坐垫112的侧框架118与在座椅滑动机构124 的上轨125设置的座椅安全带错固托架150的各自的对置部位在后方碰撞时整个部位大致 同时抵接，来自座椅坐垫112的侧框架118的载荷由座椅安全带错固托架150承受。因此， 应力集中在侧框架118与斜倚板140的连结部位，该连结部位的螺栓及螺母等可能会折损。 因此，需要将该连结部位形成为能耐受该应力集中的强度。具体而言，靠背框架114F与斜 倚板140通过斜倚机构而牢固地连结，因此应力集中于斜倚板140和坐垫框架112F的两处 的连结部位142AU42B。尤其是在后方碰撞时，座椅靠背114向后方倾斜移动，因此在连结 部位142B产生应力集中，该连结部位142B可能会折损。
【发明内容】
[0009] 本发明提供一种将与从后方作用于交通工具用座椅的载荷相伴的应力向地板侧 构件分散传递，而座椅坐垫与座椅靠背的连结部的耐久性更高的交通工具用座椅。
[0010] 成为本发明的交通工具用座椅的基本的发明的前提结构如下：后方碰撞时的就座 者产生的冲击载荷从座椅靠背经由连结单元向座椅坐垫传递，该连结单元将座椅靠背和座 椅坐垫运两者连结，作为在该座椅坐垫的前后方向上观察时向后方且下方沉降的作用力而 作用于所述座椅坐垫，W使配置于该座椅坐垫的侧框架上作用的所述作用力能够由配置在 该侧框架的下方位置的地板侧的托架构件承受的方式，分别沿前后方向设定所述地板侧的 托架构件与所述侧框架成为接触状态而能够承受所述作用力的对置部位。本发明的上述结 构的特征在于，所述地板侧的托架构件与所述座椅坐垫的侧框架的对置部位间的承受载荷 的方向的配置间隔W在所述座椅坐垫的前后方向上观察时前方比后方窄的方式配置，在后 方碰撞时，从前方朝向后方逐渐接触而承受载荷。
[0011] 根据上述结构，在载荷从后方作用于交通工具用座椅时，侧框架的对置部位与地 板侧的托架的对置部位的抵接从前方朝后方逐渐进行。因此，应力不会集中于座椅坐垫与 座椅靠背的连结部。由此，能够提高该连结部的耐久性。
[0012] 首先，上述本发明优选的是，通过使所述地板侧的托架构件的横截面形状在前后 方向上变化，而使所述托架与所述侧框架的对置部位之间的配置间隔前方比后方窄。根据 上述结构，通过使地板侧的托架构件的左右方向的截面形状在前后方向上变化，而能够容 易地变更侧框架对置部位与托架对置部位之间的配置间隔。
[0013] 接着，本发明优选的是，所述地板侧的托架构件是配置于地板侧的座椅安全带错 固托架。运样，若将座椅安全带错固托架兼用作为地板侧的托架构件，则无需特意设置专用 的托架构件，能够简化结构。
[0014] 而且，除了上述之外，本发明还优选的是，所述座椅安全带错固托架安装于设置在 地板侧的座椅滑轨机构的上轨。根据上述结构，即使在通过座椅滑轨机构变更座椅的前后 方向位置的情况下，通过座椅安全带错固托架也能够实现与从后方作用的载荷相伴的应力 的分散。
[0015] 所述侧框架对置部位可W是所述侧框架的下端部，所述托架对置部位可W是所述 地板侧的托架构件的侧面部。所述侧面部可W相对于所述地板侧的托架构件的底面部巧2) 向上方倾斜，可沿着向后方的走向而所述侧面部的上端部与所述底面部更接近的方式 形成为窄幅。
【附图说明】
[0016] W下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点W及技术上和工业上的意义， 附图中相同的标号表示相同的构件，其中，
[0017]图1是表示本发明的实施方式的机动车用座椅的骨架的立体图。
[0018] 图2是图1的座椅坐垫的侧框架和在座椅滑轨机构配置的座椅安全带错固托架的 从座椅外方侧观察到的立体图。
[0019] 图3是图2的侧视图。
[0020]图4是座椅安全带错固托架单体的立体图。
[0021] 图5是在座椅安全带错固托架上安装了座椅安全带带扣的对应于图4的立体图。 阳02引图6是图3的V-V线剖视图。 阳02引图7是图3的VII-VI