一种可保护行人的车门开启装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车门技术领域，尤其是涉及一种可保护行人的车门安全开启装置。
【背景技术】
[0002]当汽车停车时突然开启车门，可能和同侧的行人或车辆发生碰撞，从而带来安全隐患。同时，中国为传统的自行车保有量大国，而且电动车由于其环保节能、快速便宜等特点，越来越多的在人们出行中扮演重要的角色。特别的，电动车的速度越来越快，而且通过时声音极小。而如果下车的乘客粗心大意，没有按照规定方法下车，即先查看后视镜，将车门打开一道缝，在确定后方无车辆或行人通过时，慢慢打开车门下车，则很容易与跑动的行人或运动的自行车、电动车、摩托车发生碰撞，给车外的行人带来经济财产的损失和人身的伤害，从而产生安全隐患。
[0003]目前，市场上的车门开启装置是在车外安装警告灯，对车外行人进行警示；部分相关专利提出在车内、车外均设置语音警告装置、警告灯等方法对车门开启人或车外行人进行提醒和警告提示。但是当乘客紧急下车或时间紧急时，将不会在意警告装置的提醒，更有可能，由于每次下车警告装置均会进行语音、灯光提示，驾驶员为了安静，可能关闭警告装置。
[0004]因此，现有的车门安全开启装置无法对车门强行开启、同侧后方通过车辆的情况做出有效的应对，不能对车门外侧行驶的行人形成有效的保护。
【发明内容】
[0005]针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种可保护行人的车门安全开启装置，其可防止车门突然开启，对车外同侧的行人形成有效的保护。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:
[0007]—种可保护行人的车门开启装置，包括车上的E⑶，还包括用于检测同侧后方行人或车辆的距离和行驶速度的探头，所述探头与ECU相连，车门内设有与车门锁相连的车门内开锁失效机构，所述ECU与车门内开锁失效机构相连。
[0008]进一步的，所述车门内开锁失效机构包括电机、套筒、结合板、拉线A、拉线B，电机安装在车门内，套筒设在电机的转轴上，结合板可沿套筒轴线方向移动并相对套筒不可转动的设在套筒上，拉线A —端与车门内拉手相连，拉线A另一端穿过结合板上设有的拉线槽I与拉线接头I相连，拉线B—端与车门锁相连，拉线B另一端穿过结合板上设有的拉线槽II与拉线接头II相连，结合板上设有与拉线槽I和拉线槽II均连通且拉线接头I可穿过的失效孔。
[0009]所述车门内开锁失效机构包括气缸、套筒、结合板、拉线A、拉线B，套筒安装在车门内，结合板可沿套筒轴线方向移动的设在套筒上，结合板上相对套筒设在锁紧孔，气缸的顶杆与锁紧孔相对应，拉线A —端与车门内拉手相连，拉线A另一端与结合板相连，拉线B一端与车门锁相连，拉线B另一端与结合板相连。
[0010]所述探头为超声波探头。
[0011]所述车门内设有限制拉线沿着套筒轴线方向移动的拉线环。
[0012]所述套筒的外端部设有用于对结合板限位的限位销。
[0013]所述拉线接头I的截面积小于失效孔的截面积。
[0014]所述结合板与车门之间设有复位弹簧。
[0015]所述顶杆位于锁紧孔内，气缸可滑动设在车门内。
[0016]本发明与现有技术相比，具有以下优点:
[0017]1、车门同侧后方有速度较快的车辆和行人时，可有效避免车门突然打开可能造成的人员伤亡和财产损失；
[0018]2、结构简单可靠，复位弹簧可保证在安全开门情况下，拉线的接头处于接线槽末端，始终可以共同运动；
[0019]3、失效孔依靠简单的尺寸原理使危险情况下的开门失效，防止车门突然开启，结构简单，成本较低。
【附图说明】
[0020]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0021]图1为本发明车门内开锁失效机构示意图。
[0022]图2为本发明正常开启状态结合板示意图。
[0023]图3为本发明开门失效状态结合板示意图。
[0024]图中:1.电机、2.拉线环1、3.套筒、4.结合板、5.拉线环I1、6.限位销、7.拉线接头1、8.拉线接头I1、9.失效孔、10.拉线槽1、ll.复位弹簧、12.凸台、13.拉线槽II。
【具体实施方式】
[0025]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0026]如图1至图3所示，该可保护行人的车门开启装置，包括车上的控制单元E⑶、用于检测同侧后方行人或车辆的距离和行驶速度的探头，探头为超声波探头，探头与ECU相连，车门内设有与车门锁相连的车门内开锁失效机构，ECU与车门内开锁失效机构相连。
[0027]超声波探头安装在车门把手外侧，且不影响从车外开门，用来检测同侧后方行人或者车辆的距离和行驶速度，将接收到的数据由电路传送至ECU，即超声波探头和电机均与ECU相连。ECU根据检测到的信号判断开启车门是否会对后方行人或车辆产生安全影响。当行人或车辆距离较远，不会产生事故时，ECU将不发出信号令车门开关自锁。当行人或车辆距离较近或距离较远、但速度很快，可能产生事故时，ECU将发出信号令车门内侧开关失效。
[0028]车门内开锁失效机构包括电机1、套筒3、结合板4、拉线A、拉线B，其中，电机I安装在车门内板上，电机I的转轴通过平键和套筒3固定连接，套筒3外侧设有一平面，结合板4套装在套筒的外侧，可沿着套筒的轴线方向移动，通过套筒平面的限制，结合板相对套筒不能转动；在套筒的外端部设有用于对结合板限位的限位销6。
[0029]拉线A—端与车门内拉手相连，拉线A另一端穿过结合板上设有的拉线槽I 13与拉线接头I 7相连，车门内设有拉线环I 2，拉线A穿过拉线环I，通过拉线环I约束拉线A的自由度，使其沿着轴线方向移动。
[0030]拉线B —端与车门锁相连，拉线B另一端穿过结合板上设有的拉线槽II 10与拉线接头II 8相连，车门内设有拉线环II，拉线B穿过拉线环II 5，通过拉线环II约束拉线B的自由度，使其沿着轴线方向移动。
[0031]拉线接头I和拉线接头II分别位于结合板的两侧，拉线接头I的截面积大于拉线槽I的截面积；拉线接头II的截面积大于拉线槽II的截面积。在结合板上设有与拉线槽I和拉线槽II均连通的失效孔9，并且拉线接头I可穿过的失效孔，拉线接头I的截面积小于失效孔的截面积，在车门内设有用于拉线接头I回位的回位弹簧。
[0032]结合板与车门之间设有复位弹簧11，即复位弹簧一端与结合板上的凸台相连，复位弹簧的另一端与车门相连。
[0033]正常情况下，复位弹簧一侧连接凸台12，凸台固定在结合板上，复位弹簧的拉力使结合板顺时针转动，两个拉线接头均位于各自的拉线槽内，因此当乘客需要开门时，拉线A收到拉力，拉线接头I将带动结合板沿着套筒的轴线方向移动；由于两个拉线接头的截面积大于对应的拉线槽的缺口面积，因此，拉线接头II也将和拉线接头I保持同步运动，从而通过拉线B段打开车门。
[0034]当电机接收到ECU发出的警告指令时，将执行开锁失效动作。电机带动套筒沿着轴线逆时针转动，当失效孔转动至拉线接头I处停止，并进行自锁。此时结合板无法在弹簧的复位载荷作用下回复原位置。乘客拉动拉线A，载荷传递到拉线接头I处，由于拉线接头I的截面积小于失效孔的缺口面积，结合板不被拉动，即结合板上的拉线接头II也不被拉动，拉线B也不会随着运动，因此，车门锁将不会打开，开门失效。
[0035]或者，车门内开锁失效机构包括气缸、套筒、结合板、拉线A、拉线B，套筒安装在车门内，结合板可沿套筒轴线方向移动的设在套筒上，结合板上相对套筒设在锁紧孔，气缸的顶杆与锁紧孔相对应，拉线A —端与车门内拉手相连，拉线A另一端与结合板相连，拉线B一端与车门锁相连，拉线B另一端与结合板相连。
[0036]顶杆位于锁紧孔内，气缸可滑动设在车门内，气缸与E⑶相连。当气缸接收到E⑶发出的警告指令时，将执行开锁失效动作。气缸动作，气缸的顶杆伸出顶住套筒的外壁，作用力使气缸也定位固定，结合板被锁定不动，此时，乘客无法拉动车门内拉手，车门锁将不会打开，开门失效。
[0037]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可保护行人的车门开启装置，包括车上的ECU，其特征在于:还包括用于检测同侧后方行人或车辆的距离和行驶速度的探头，所述探头与ECU相连，车门内设有与车门锁相连的车门内开锁失效机构，所述ECU与车门内开锁失效机构相连。2.如权利要求1所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述车门内开锁失效机构包括电机、套筒、结合板、拉线A、拉线B，电机安装在车门内，套筒设在电机的转轴上，结合板可沿套筒轴线方向移动并相对套筒不可转动的设在套筒上，拉线A—端与车门内拉手相连，拉线A另一端穿过结合板上设有的拉线槽I与拉线接头I相连，拉线B—端与车门锁相连，拉线B另一端穿过结合板上设有的拉线槽II与拉线接头II相连，结合板上设有与拉线槽I和拉线槽II均连通且拉线接头I可穿过的失效孔。3.如权利要求1所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述车门内开锁失效机构包括气缸、套筒、结合板、拉线A、拉线B，套筒安装在车门内，结合板可沿套筒轴线方向移动的设在套筒上，结合板上相对套筒设在锁紧孔，气缸的顶杆与锁紧孔相对应，拉线A —端与车门内拉手相连，拉线A另一端与结合板相连，拉线B —端与车门锁相连，拉线B另一端与结合板相连。4.如权利要求1所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述探头为超声波探头。5.如权利要求2所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述车门内设有限制拉线沿着套筒轴线方向移动的拉线环。6.如权利要求2所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述套筒的外端部设有用于对结合板限位的限位销。7.如权利要求2所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述拉线接头I的截面积小于失效孔的截面积。8.如权利要求2所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述结合板与车门之间设有复位弹簧。9.如权利要求3所述可保护行人的车门开启装置，其特征在于:所述顶杆位于锁紧孔内，气缸可滑动设在车门内。
【专利摘要】本发明公开了一种可保护行人的车门开启装置，包括车上的ECU，还包括用于检测同侧后方行人或车辆的距离和行驶速度的探头，所述探头与ECU相连，车门内设有与车门锁相连的车门内开锁失效机构，所述ECU与车门内开锁失效机构相连。车门同侧后方有速度较快的车辆和行人时，可有效避免车门突然打开可能造成的人员伤亡和财产损失。
【IPC分类】B60R21/34, B60R21/01
【公开号】CN105015481
【申请号】CN201510454822
【发明人】梁厅, 韩海英
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月28日