车辆过高热避免的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及车辆温度监测和控制，并且更具体地涉及当车辆关闭和不操作时降低车辆中的过高温度。
【背景技术】
[0002]当车辆不操作并因此加热，通风和冷却(HVAC)系统不操作时，由于在炎热的夏天期间的强烈的阳光，机动车辆经常容易过热。车辆的封闭车辆乘客舱内的过高温度可能对关闭车辆内留下的乘客和宠物不利。此外，过热可以引起车辆内部组件一一比如由塑料组成的组件一一的劣化。例如，变形和尺寸变化，裂化和碎裂，经常发粘的表层沉积物，较小的弹性，臭味和在质地或颜色方面的改变可能由于过高温度出现。相应地，因此令人期望的是，提供关闭的车辆内的温度降低，特别是当一个或多个乘客或宠物在炎热的晴天可能位于车辆的封闭的乘客舱内时。
【发明内容】
[0003]根据本发明的一个方面，提供一种车辆，其包括乘客舱，可移动主体面板，和位于乘客舱中的运动传感器。车辆还包括位于乘客舱中的温度传感器和控制器，当车辆关闭，在乘客舱内检测到运动，和在乘客舱中的温度超过温度阈值时，控制器可操作的来打开可移动主体面板以使乘客舱暴露到外部环境。
[0004]根据本发明的另一方面，提供一种控制车辆的乘客舱中的温度的方法。方法包括检测车辆的关闭状态，检测乘客舱内的运动，和感测乘客舱内的温度的步骤。方法还包括当车辆关闭，在乘客舱内检测到运动，和温度超过温度阈值时，控制可移动面板以打开面板以降低乘客舱内的温度的步骤。
[0005]通过本领域技术人员研究下面的说明书，权利要求，和附图，本发明的这些和其他方面，目的和特征将被理解和领会。
【附图说明】
[0006]在附图中:
[0007]图1是根据一个实施例，装备有超温控制系统的机动车辆的乘客舱的后部透视图；
[0008]图2是进一步说明图1的超温控制系统的组件和处于打开位置的可移动主体面板的俯视图；
[0009]图3是进一步说明控制系统的组件和显示处于关闭位置的可移动主体面板的俯视图；
[0010]图4是进一步说明车辆超温控制系统的框图；以及
[0011]图5是根据一个实施例，说明用于降低车辆中温度的程序的流程图。
【具体实施方式】
[0012]根据需要，本发明的详细实施例在此公开；然而，要理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以不同的和替代的形式体现的本发明的示例性实施例。图形不一定是详细的设计；一些图表可以被夸大或最小化来显示功能的概述。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员来不同地采用本发明的代表性基础。
[0013]参照图1-3，总体上显示了机动车辆10，其配置了封闭的乘客舱12，也被称为具有当车辆关闭或断开并因此发动机不操作时用于降低客舱温度的客舱超温控制的客舱。机动车辆10可以包括具有限定包含乘客舱和总体上将乘客舱12与外部环境隔离的外壳的主体面板的任何车辆。乘客舱12可以装备有用于允许一个或多个乘客在乘客舱12内就座的乘客座椅14。进一步显示了车辆10，其装备有多个可移动主体面板，其包括安装在车门上的可移动的车窗16和安装在车顶上的可移动天窗面板18。车窗16可以每个通过驱动器一一比如电动供电马达一一驱动，以在向下的打开位置和向上的关闭位置之间移动。同样地，天窗面板18可以通过电动供电马达或其它驱动器驱动以在关闭位置和打开位置之间移动。在打开位置，车窗16和天窗18将乘客舱12暴露到外部周围环境，其允许空气和热能传递在乘客舱12的内部和外部环境之间发生。当乘客舱12内的温度超过外部环境温度时，乘客舱12的冷却可以在可移动主体面板处于打开位置时实现。在可移动主体面板的关闭位置，在乘客舱12和外部环境之间的空气和温度交换是更加有限的。
[0014]当车辆10打开或接通时，S卩，点火钥匙20处于“开”的位置，其当发动机22正在操作时发生，车辆10的乘客舱12内的温度可以通过典型地建立在机动车辆10上的加热，通风和空调(HVAC)系统控制。然而，当车辆10关闭或断开时，S卩，点火钥匙20处于“关”的位置并且发动机因此不操作时，车辆乘客舱12在炎热晴天可以变热到升高的温度，其可能对车辆10和可以位于车辆10内的乘客和/或宠物不利。为了将包括位于乘客舱12内的乘客和宠物的对象的不利影响最小化，车辆10装备有如图4所示的超温控制系统40，其检测乘客舱12内的运动和温度并以如本文所述的试图降低温度的方式驱动一个或多个可移动主体面板--例如车窗16和天窗18--到打开位置。
[0015]如图1-4所示，超温控制系统40包括运动检测器，其可以包括用于检测乘客舱12内的运动的位于乘客舱12中的一个或多个运动传感器30。根据一个实施例，一个或多个运动传感器30可以包括红外(IR)传感器。根据一个具体的实施例，第一 IR传感器30位于顶置控制台24中并且第二和第三IR传感器30位于各自的第一中排和第二后排的圆顶灯26中。因此，运动传感器30贯穿从前座位区延伸到车辆10的后行李箱区中的车辆乘客舱12的实质体积来感测运动。一个或多个运动传感器30可以包括需要电力来操作的激活传感器。超温控制系统40可以在关闭车辆后立即选择性地激活一个或多个运动传感器并且传感器可以被激活持续预定时期并且然后在预定时期期满后停用。因此，传感器可以仅仅在预定时期其根据一个实施例可以是二十(30)秒期间被提供动力，并且因此保存电力。系统可以在假定任何检测到在车辆中移动的对象保持在车辆中一直到一个或多个车门被打开这样的假定的情况下操作。如果一个或多个车辆门被打开，则用于运动的乘客舱的感测将被重新激活。尽管多个IR传感器在此被显示和描述，但是应当理解的是，其它运动传感器，比如超声波传感器可以根据其它实施例采用。
[0016]此外，超温控制系统40包括一个或多个位于乘客舱12中的温度传感器。在一个实施例中，第一温度传感器32位于顶置控制台24中并且第二和第三温度传感器位于各自中排和后排的圆顶灯26中。温度传感器32感测临近顶置天花板的乘客舱12的内部内的温度并因此能够检测乘客舱12的过热。车辆乘客舱内的过高温度可以引起可以暴露于过高温度的条件的任何乘客或宠物的过高热。温度传感器32可以补偿局部加热效应，比如通过圆顶灯和光源引起的温度效应。
[0017]应当理解的是，IR传感器30和温度传感器32可以是先前存在的传感器，其是通常建立在车辆上并用于在车辆上的其他共享应用程序。通过IR传感器30和温度传感器32产生的输出信号可以传递给通信总线28，其相应地使信号可用于控制器42，比如用于与超温控制用系统一起使用的主体模块控制器(BMC)。
[0018]超温控制系统40包括控制器42，其可操作的来使一个或多个可移动主体面板16和18基于感测的温度，感测的运动和其它感测的参数来打开到打开位置。控制器42接收并处理IR传感器30和温度传感器32的输出。此外，控制器42可以接收和处理来自发动机钥匙20的发动机接通信号，其中信号表明车辆电源打开和车辆被打开，或可以接收发动机关闭信号，其中信号表明车辆电源关闭和车辆被关闭。进一步，控制器42可以接收来自雨水传感器34的输出信号来表明雨水是否在车辆10的外面被检测到。门打开和关闭信号可以进一步提供给表明一个或多个车门处于各自打开或关闭车门位置的控制器42。应当理解的是，各种信号可以通过通信总线28，比如在机动车辆上通常使用的CAN总线传递到控制器42。
[0019]当车辆10关闭或断开，在打开车辆10的任意车门之前在乘客舱12内检测到运动，和在乘客舱中的温度超过温度阈值时，控制器42可操作的来打开一个或多个可移动主体面板。当车辆10关闭时，车窗16和天窗18典型地将处于关闭位置。当控制器42感测车辆10关闭，在打开车辆10的任意车门之前在乘客舱内检测到运动和乘客舱的温度超过高温阈值Th—一比如100° F时，控制器42引起一个或多个车窗16和天窗18的驱动以便打开一个或多个可移动面板预定的距离一一比如四英寸一一以将乘客舱12的内部环境暴露到外部环境并且因此允许乘客舱12的空气交换和热冷却。打开一个或多个主体面板到打开位置将试图降低乘客舱12内的温度到不太有损于位于乘客舱12内的乘客，宠物或的其它对象的水平。通过移动一个或多个主体面板小于完全打开位置的预定距离，比如根据一个示例的4英寸，一个或多个主体面板都不会过度地打开到允许宠物通过车窗开口跳