，优选的，上弹簧A5的原始长度小于下弹簧A3的原始长度，下弹簧A3为抗压弹簧，具有较大的刚度，一方面支撑散热器重量，另一方面增大散热器振动振幅，并减小散热器所受冲击力，上弹簧A5的作用在于散热器振动时起到防止轴承座AlO与支架A8间发生碰撞的作用。
[0027]当汽车行驶时，由于路面不平和汽车发动机曲轴转动会导致汽车散热器B跟随车体一起做受迫振动，此振动是空间形式的，即散热器B在上下、左右、前后三个方向均发生振动，对于直流式安装的管带式散热器前后和左右两个方向上的振动对传热影响很小，当安装左弹性振动器C和右弹性振动器A后，散热器B原有的上下方向的振动会在上弹簧A5和下弹簧A3的作用下加强(弹性连接使其振幅增大)，由于正常风速下，气侧百叶窗中的流动很难达到湍流，大的振幅必然会显著提高气侧换热效率，而大量研究表明水冷式汽车散热器的热阻主要来源于气侧，这样整体的换热能力就能得到增强，从而达到利用振动实现汽车散热器强化散热的目的。
[0028]在本实施例中，轴承座AlO与导向轴A4之间还均布有三组竖直排列的滚珠A12，每组滚珠A12夹角为120°，同一组滚珠A12通过一个保持架A9固定，降低了导向轴A4在轴承座AlO中上下移动的时的摩擦力，提高了震动性能，滚珠A12也可以设置4组、5组或其他数量。参阅图9所示，保持架A9上开设有多个隔离孔A91，同一组滚珠A12安装在同一个保持架A9上的每个隔离孔A91中，保持架A9与轴承座AlO固定连接，，通过隔离孔A91将同一组的每个滚珠A12分布均匀，滚动时不会相互撞击。
[0029]参阅图8所示，轴承座AlO内还设有多个圆弧滚道A100，同一组滚珠A12安装在一个圆弧滚道AlOO内。圆弧滚道AlOO在与滚珠A12接触时避免作用力集中于一点，能提高滚珠A12和圆弧滚道AlOO的疲劳强度。
[0030]参阅图10所示，支架A8包括连接板，所述连接板上部连接有上翼边A81，其下部连接有下翼边A84，上翼边A81上开设有上端定位孔A80，下翼边A84上开设有下端定位孔A85，且所述连接板上还设有多个支架耳朵A82，在每个支架耳朵A82上均开设有螺栓孔A83，通过螺栓孔A83与汽车螺栓连接，支架AS底部焊接两条加强筋A86，以增强抗弯强度。
[0031]参阅图11所示，导向轴A4包括依次连接的下螺纹段A40、光滑段A41、上螺纹段A42，下螺纹段A40用于连接下限位装置，上螺纹段A42用于连接上限位装置。优选的，上限位装置包括穿设在上螺纹段A42上的螺母A7和垫片A6，下限位装置包括穿设在下螺纹段A40的螺母Al和垫片A2，螺母和垫片起到防松和定位调节作用，限位装置还可以使用卡簧对导向轴A4限位，本实施例中导向轴A4为空心轴，内有导向轴内孔A43，以节约材料和减轻重量。
[0032]参阅图12所示，每个圆弧滚道AlOO处的轴承座AlO内壁上均开设有保持架安装槽A101，保持架A9安装在保持架安装槽AlOl内，通过保持架安装槽AlOl可以定位保持架A9，防止保持架A9中部受力时左右晃动。每个隔离孔A91均为锥形孔，锥形孔的小径小于滚珠A12直径，锥形孔的大径大于滚珠A12直径。
[0033]实施例二
本实施例与实施例一的区别在于，参阅图13所示，圆弧滚道AlOO的深度大于滚珠A12的半径，且隔离孔A91的直径小于滚珠A12的直径，从而将滚珠A12限制在圆弧滚道AlOO内。隔离孔A91为圆孔比实施例一中的锥孔加工难度低，同时滚珠A12与圆弧滚道AlOO接触面大，承载能力提高，适合于滚珠A12直径较大的情况。
[0034]参阅图14所示，轴承座AlO通过连接板与侧板All连接，轴承座AlO左右两侧的侧板All上设有多个第一安装孔A102，轴承座AlO上下两端的侧板All上还设有多个第二安装孔A103。与实施例一相比增大了连接板的高度并增加了第二安装孔A103，这主要是为了减小轴承座AlO底部连接螺栓所受的翻转力矩，同时增加散热器支撑的稳定性。
[0035]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:包括散热器(B)，所述散热器(B)两端分别安装有左弹性振动器(C)和右弹性振动器(A)，所述左弹性振动器(C)和右弹性振动器(A)结构相同，均包括与所述散热器(B)连接的侧板(All)，所述侧板(All)上安装有轴承座(A10)，所述轴承座(AlO)中穿设有导向轴(A4)，且所述轴承座(AlO)上端的导向轴(A4)还穿过支架(AS)的上翼边(A81)后与上限位装置相连接，所述轴承座(AlO)下端的导向轴(A4)还穿过支架(AS)的下翼边(A84)后与下限位装置相连接，所述轴承座(AlO)与上翼边(A81)之间的导向轴(A4)上安装有上弹簧(A5)，所述轴承座(AlO)与下翼边(A84)之间的导向轴(A4)上安装有下弹簧(A3)。2.根据权利要求1所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述上限位装置和下限位装置结构相同，均包括与导向轴(A4)螺接的螺母(Al)，所述螺母(Al)与所述支架(A8)之间还设有垫片(A2)。3.根据权利要求1所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述轴承座(AlO)与导向轴(A4)之间还均布有至少三组竖直排列的滚珠(A12)，同一组滚珠(A12)通过一个保持架(A9)固定，所述保持架(A9)上开设有多个隔离孔(A91)，同一组滚珠(A12)安装在同一个保持架(A9)上的每个隔离孔(A91)中，所述保持架(A9)与轴承座(AlO)固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述轴承座(AlO)内还设有多个圆弧滚道(A100)，同一组滚珠(A12)安装在一个圆弧滚道(A100)内。5.根据权利要求4所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:每个所述圆弧滚道(A100)处的轴承座(AlO)内壁上均开设有保持架安装槽(A101)，所述保持架(A9)安装在保持架安装槽(AlOl)内。6.根据权利要求5所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:每个所述隔离孔(A91)均为锥形孔，所述锥形孔的小径小于滚珠(A12)直径，所述锥形孔的大径大于滚珠(A12)直径。7.根据权利要求5所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述圆弧滚道(A100)的深度大于滚珠(A12)的半径，且所述隔离孔(A91)的直径小于所述滚珠(A12)的直径。8.根据权利要求1所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述上弹簧(A5)的原始长度小于下弹簧(A3)的原始长度。9.根据权利要求1所述的汽车散热器振动强化传热装置，其特征在于:所述轴承座(AlO)通过连接板与侧板(All)连接，所述轴承座(AlO)左右两侧的侧板(All)上设有多个第一安装孔(A102)，所述轴承座(AlO)上下两端的侧板(All)上还设有多个第二安装孔(A103)。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车散热器振动强化传热装置，包括散热器，散热器两端分别安装有左弹性振动器和右弹性振动器，左弹性振动器和右弹性振动器结构相同，均包括与散热器连接的侧板，侧板上安装有轴承座，轴承座中穿设有导向轴，且轴承座上端的导向轴还穿过支架的上翼边后与上限位装置相连接，轴承座下端的导向轴还穿过支架的下翼边后与下限位装置相连接，轴承座与上翼边之间的导向轴上安装有上弹簧，轴承座与下翼边之间的导向轴上安装有下弹簧。本发明当安装左弹性振动器和右弹性振动器后，大的振幅显著提高气侧换热效率，这样整体的换热能力就能得到增强，从而达到利用振动实现汽车散热器强化散热的目的。
【IPC分类】B60K11/04
【公开号】CN105128652
【申请号】CN201510527265
【发明人】冯振山, 李磊, 杨学锋, 张帅, 刘磁宁, 沈国庆, 宋洪磊, 张盟, 周茂阁
【申请人】山东同创汽车散热装置股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月26日