用于多功能系统的限制管理的制作方法
【技术领域】
[0001] 本公开设及用于多功能系统的限制管理的系统和方法。
【背景技术】
[0002] 用于多功能系统（目P，包括独立的组件系统的系统）的电流可W根据激活或使用 的每个组件系统的不同而不同。换言之，电流可W根据组件系统是否正在使用电流W及哪 些组件系统正在使用电流而增加或减少。相应地，与多功能系统相关联的电导管必须能够 传导由组件系统预期将如何使用来决定的电流负荷。
[0003] 通过要求比所需要的系统容量更大的系统容量，基于最大使用确定系统组件的限 制可能是低效的。例如，在车辆方向盘系统中的电流需求可W包括（作为示例）用于主动 前轮转向（AF巧系统和方向盘加热系统的电流需求。更为具体地，AK系统通常可改变转向 输入，W改变方向盘的运动和转向车轮的响应之间的关系，例如，使得不同的转向输入根据 车辆速度而产生不同的车轮角度。此外，加热的方向盘可W通过向车辆驾驶员的四肢（即， 手和/或手指）供暖而在寒冷的天气条件下提供舒适性。
[0004] 基于两个系统将总是激活的（即，运两个系统在任何时候都将需要电流）假设来 简单地设计系统是低效的，运是因为运两个系统不经常被同时使用。例如，在溫暖的天气 中，加热的方向盘一般是不使用的。因此，使用大到足W处理AK和方向盘加热系统两者同 时和持续使用的电导管，必然会导致使用的导管过大和/或比实际车辆使用中的很大比例 所需要的导管更为昂贵。而且，如此大的导管对于（例如，在方向盘总成内的）有限的空间 而言可能是不实用的。
[0005] 与此同时，试图使用较小的导管可能会在车辆操作者已经请求使用两个系统的某 些时候牺牲一个或两个系统的性能。特别是，停用AK系统可能很容易被驾驶员注意到，并 且可影响车辆性能。
[0006] 因此，需要一种改进的系统，该系统不会超安全标准设计（overdesign)组件，同 时允许尽可能最大程度地使用所有的组件系统。
【发明内容】
[0007] 提供方法的各种示例性说明，该方法可W包括：提供具有预定限制的导电组件，所 述导电组件被配置为将电流传导到多个电气元件；确定包括在所述电气元件中的低优先级 系统和高优先级系统。所述方法还可包括：测量与所述导电组件相关联的运行参数，W确定 所述预定限制被超过；至少响应于所述预定限制被超过的确定而停用所述低优先级系统。
[0008] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：将所述导电组件确立为钟表弹黃电 路。
[0009] 根据本发明的一个实施例，停用所述电气元件中的一个包括：确定所述电气元件 中的一个相对于另一个电气系统是可察觉性更低的系统，使得所述可察觉性更低的系统的 间歇性停用不容易被所述导电组件的用户察觉到。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：提供停用所述低优先级系统的用户 通知。
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：将测量所述运行参数确立为测量电 流和溫度中的一个。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：重新激活所述低优先级系统。
[0013] 根据本发明的一个实施例，响应于所述运行参数在预定时间段内下降到所述预定 限制W下而重新激活所述低优先级系统。
[0014] 根据本发明的一个实施例，仅响应于所述预定限制在预定时间段内被超过而停用 所述低优先级系统。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：从最低优先级到最高优先级排列所 述多个电气系统。
[0016] 根据本发明的一个实施例，停用低可察觉性系统包括：停用最低优先级系统。
[0017] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：确定至少两个低优先级系统，并且至 少响应于所述预定限制被超过的确定而停用所述至少两个低优先级系统。
[0018] 示例性说明还针对一种车辆及用于该车辆的方向盘总成。示例性方向盘总成可包 括具有预定限制的导电组件，其中，所述导电组件被配置为向多个电气元件提供电流。在一 些示例性说明中，所述导电组件可包括固定组件和被配置为相对于所述固定组件旋转的旋 转组件。所述方向盘总成还可包括被配置为将所述电气元件中的一个确定为低优先级系统 并将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统的处理器，所述处理器被配置为测量与 所述导电组件相关联的运行参数，并且当所述运行参数超过所述预定限制时，选择性地停 用所述低优先级系统。
[0019] 根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：方向盘总成，包括具有预定限制的导 电组件，所述导电组件被配置为向多个电气元件提供电流，所述导电组件包括固定组件和 被配置为相对于所述固定组件旋转的旋转组件；处理器，被配置为将所述电气元件中的一 个确定为低优先级系统，并且将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统，所述处理 器被配置为测量与所述导电组件相关联的运行参数，并且当所述运行参数超过所述预定限 制时，选择性地停用所述低优先级系统。
【附图说明】
[0020] 虽然权利要求不限于示出的实施例，但是通过各种示例的讨论来最佳地获得对各 方面的理解。现在参照附图，说明性实施例被详细示出。尽管附图表示了实施例，但是附图 不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大W更好地说明和解释实施例的创新方面。此 夕F，在此所描述的实施例并不意在穷举或另外限制或约束于附图中所示出的W及在下面的 详细描述中所公开的确切形式和配置。下面，通过参照附图详细描述本发明的示例性实施 例。
[0021] 图IA是包括有多个组件或子系统（例如，主动前轮转向系统和方向盘加热系统） 的示例性电气系统（例如，方向盘总成）的示意图；
[0022] 图IB是图IA的示例性电控单元的示意图；
[0023] 图2是用于停用图IA的系统的组件或子系统的示例性策略的图形表示；
[0024] 图3是用于停用图IA的系统的组件或子系统的另一示例性策略的图形表示；
[0025]图4是停用包括在系统中的组件或子系统的方法的示例性过程流程图。
【具体实施方式】
[0026] 现在参照附图，说明性实施例被详细示出。尽管附图表示了实施例，但是附图不一 定按比例绘制，并且某些特征可能被放大W更好地说明和解释实施例的创新方面。此外，在 此所描述的实施例并不意在穷举或将本发明另外限制或约束于附图中所示出的W及在下 面的详细描述中所公开的确切形式和配置。
[0027] 现在转到图IA和图1B，示例性方向盘总成100被示意性地示出。方向盘总成100 可被安装在车辆中，通常用于向车辆的一个或更多个车轮提供转向输入。方向盘总成100 通常可包括具有第一导电元件106的固定组件105,所述固定组件105相对于具有第二导电 元件104的旋转组件103被固定。在一个示例性说明中，固定组件105可W是方向盘柱或 者方向盘轴。示例性旋转组件103可包括方向盘或其任意组件。
[0028] 在一个示例性说明中，导电元件104、106被包括在"钟表弹黃（cl