ockspring)"电 路或导体中。示例性导电元件或钟表弹黃104通常可包括电线或导体，所述电线或导体W 运样的方式盘旋地缠绕：允许电连接在钟表弹黃104的两端的两个电气组件保持电通信， 同时还允许固定组件和可旋转组件之间相对旋转。更具体地，钟表弹黃电路104可具有固 定的第一部分，并因此包括固定组件105。钟表弹黃电路104的第二部分可围绕第一部分缠 绕，从而可W构成可旋转组件103。然而，任何其它导电元件或总成可被用于提供固定组件 105和可旋转组件103,例如，柔性电路板或换向器和电刷总成。
[0029] 方向盘总成100还可包括电控单元102,所述电控单元102通常接收输入电压 Vbat(例如，电池电压）和接地输入。电控单元102与钟表弹黃或导电元件104电通信。导 电元件104与第一导电元件106接触或W其它方式与第一导电元件106电通信。导电元件 106还与第二电控单元108电通信。
[0030] 在一个示例性说明中，电控单元108是马达和方向盘加热电控单元。例如，第二电 控单元108可W与马达110和加热器112通信。更具体地，马达110可W是被配置为调节 从车辆方向盘（例如，可旋转组件103)到车辆的一个或更多个车轮（未示出）的转向输入 的主动转向马达。运样，转向输入或车辆反应对方向盘的操纵的影响可被修改，例如，W在 不同的速度提供不同的转向输入。加热器元件112可包括任何导电元件、电阻器或可便于 将热提供给方向盘轮缘或方向盘的其它区域的其它加热装置。
[0031] 如下面进一步所描述的，电控单元102或电控单元108可W被配置为选择性地停 用与电控单元108相关联的电气系统中的一个或两个。更具体地说，在一个示例性方法中， ECU108被配置为响应于方向盘总成100已经超出操作限制的确定而选择性地停用方向盘 总成100的加热器112。在另一示例中，ECU108被配置为响应于方向盘总成100的电流需 求的变化而选择性地停用方向盘总成100的加热器112。
[0032] 在一些示例性说明中，为了随着时间降低系统的总的电流需求，系统100可能会 选择性地停用系统的组件，例如，加热器112或马达110。此外，在一些示例性方法中，系统 100可暂时停用系统组件中的优先级低于其它组件的一个组件。在一个示例中，可基于系统 或组件相对于其它系统或组件的可察觉性来确定优先级较低的系统或组件。更具体地，不 容易被用户察觉到的可察觉性低的系统可W被停用，W有利于更容易被用户察觉到的另一 系统与导电组件通信。然而，用于针对停用设置组件或系统之间的优先级的其它方法也可 W被使用。仅作为示例，可基于系统使用的频率或系统的电需求来确定系统之间的优先级。 此外，可基于动态因素（比如组件的操作溫度）来确定优先级。更具体地，当某些系统或元 件正在超过溫度准则或可接受的操作溫度时，运些系统可被停用。此外，虽然在下面提供的 示例性说明中，单个系统或组件被识别为具有比另一系统或组件低的优先级，但是在其它 示例性方法中，多个系统或组件可从最低优先级到最高优先级进行排列。在运样的方法中， 多个系统或组件可被选择性地停用W支持一个或更多个更高优先级的系统。
[0033] 在一个示例性说明中，如将在下面进一步描述的，方向盘总成100可W响应于加 热器112和马达110两者的电流需求而选择性地停用加热器112,即，停用方向盘加热功能。 在运样的示例中，与停用AFS的马达110相比，暂时丧失或停用方向盘加热功能更不容易被 驾驶员察觉到，因此，加热器112可W获得比马达110更低的优先级。更具体地，尽管加热 器112可W被暂时关闭，但是在加热器112中留存的余热可允许停用加热器112而不会引 起驾驶员的注意。相比之下，AFS的马达110的停用很可能被驾驶员立刻注意到，例如，通 过车辆响应的变化或者通过由驾驶员通过方向盘感受到的车辆的转向"感觉"被驾驶员立 刻注意到。虽然在上下文中关于包括加热器112和马达110的方向盘系统100提供了W上 示例，但是运些示例很容易应用于设及对于子系统的用户具有不同级别的可察觉性的多个 子系统的任何电气系统。
[0034] 在一些示例性方法中，方向盘总成100可选择性地停用汲取电流的频率比另一个 子系统低的子系统。例如，马达110可能比加热器112更频繁地被激活。因此，可至少部分 基于哪个系统不太可能被持续地需要来确定子系统中的一个子系统的选择性停用。在运样 的示例中，响应于电流需求而被停用的子系统可被看作是需求相对低或优先级相对低的系 统（例如，加热器112)，而另一系统可W是高需求高优先级系统（例如，马达110)。
[0035] 多种方法可被用于包括在示例性系统100中的一个或更多个子系统的停用。例 如，当与整个系统100相关联的电流超过预定大小时，子系统中的一个可被停用。在一个示 例性说明中，如果沿着第一导电元件104和/或第二导电元件106传导的给加热器112和 马达110供电的电流超过预定量，则较低优先级系统（例如，需求较低或可察觉性较低的系 统）至少在整个系统100的电流需求下降到预定量W下之前可被停用。在另一示例中，相 关的运行参数可包括第一导电元件104和/或第二导电元件106的溫度，并且低优先级系 统可W在溫度超过预定限制时被停用。例如，在一些示例性方法中，冷却风扇可被提供用于 一个或更多个系统或元件，所述一个或更多个系统或元件被包括在从导电组件汲取电力的 多个系统或元件中。为了使相关联的系统/元件的操作溫度保持在预定限制W下，冷却风 扇通常可W向其相关联的系统或元件提供气流。在一些示例中，例如，当冷却风扇相关联的 系统/元件处于预定限制溫度W下时，冷却风扇可W被分配低优先级。因此，溫度可W被用 于在多个系统或元件之间分配优先级。
[0036]系统或元件之间的优先级也可W基于可察觉性或舒适度被确定，客户可W利用所 述可察觉性或舒适度来检测系统/元件相对于其它系统/元件的停用。例如，流过马达110 和加热器112的电流将超过相关阔值的一段时间可能不到几秒钟，或者尽管暂时停用加热 器112,但是至少在足够短的一段时间内，实际的方向盘溫度没有明显地改变。因此，中断加 热器112对方向盘溫度的任何影响是非常不可能被驾驶员察觉到的，并且在此基础上，加 热器112可被分配比马达110更低的优先级。
[0037] 现在转到图1B，示例性的ECU108被进一步详细地示出。ECU108可W包括与马 达控制器116和加热器控制器120通信的微处理器114。马达控制器116和加热器控制器 120可分别被配置为选择性地激活/停用马达110和加热器112。此外，可W提供电流传感 器118,所述电流传感器118测量到马达110的电流。此外，加热器控制器120可W被配置 为监测流到加热器112的电流。例如，可W提供监测流到加热器112的电流的大小的电流 传感器130。因此，微处理器114通常可W监测至少包括马达110和加热器112的整个系 统100的电流需求。在另一示例性方法中，可W提供被配置为检测第一导电组件104或第 二导电组件106的溫度的热传感器，在运种情况下，微处理器114通常可监测至少包括马达 110