液罐30内设置有多个相互独立的储液腔，每个储液腔通过一个支路与主路连通。在本实施例中，第二储液罐30具有3个相互独立的储液腔，在每个储液腔中分别储存有增强附着玻璃的液体A、自清洁疏液体液体B和纯净液体液体C，通过与各个储液腔连通的支路，增压栗21可以选择性地栗送三种液体，以对挡风玻璃进行清洁操作。在本实施例中，使用液体A和液体B具有溶液活性的要求，想要达到溶液活性的要求，则必须要使液体A和液体B的温度达到预定温度范围，优选地，该温度范围为20°C至35°C，当液体A和液体B的温度处于10°C以下时则液体A和液体B的溶液活性较低而不能满足使用要求。液体C时洁净程度要求较高的纯净液体。
[0042]在本实施例中，为了方便控制增压栗21选择性地栗送第一储液罐50内的溶液(在本实施例中，第一储液罐内的溶液是液体)或第二储液罐30中不同储液腔内的溶液，因此，第一输送管路20上设置有储液罐控制阀26，储液罐控制阀26位于第一输送管路20与支路的连接处的上游，各支路上设置有支路阀门31、32、33，其中，支路阀门31、32、33分别为第五控制阀31、第六控制阀32和第七控制阀33。在本实施例中，储液罐控制阀26、第五控制阀31、第六控制阀32和第七控制阀33均与车辆的智能控制器100连接，从而利用智能控制器100实现对储液罐控制阀26、第五控制阀31、第六控制阀32和第七控制阀33的自动控制。当挡风玻璃上覆盖了较多的灰尘，需要对挡风玻璃进行清洗时，智能控制器100控制第五控制阀31、第六控制阀32和第七控制阀33多关闭，然后打开储液罐控制阀26，从而栗送第一储液罐50中的液体对挡风玻璃进行清洗。在下雨天时，为了更好地让驾驶员获得清晰的视线效果，需要利用第二储液罐30中的溶液对挡风玻璃进行处理，此时，保持储液罐控制阀26关闭，然后打开第七控制阀33并关闭第五控制阀31和第六控制阀32，以栗送纯净液体液体C对挡风玻璃进行适当的洁净清理，将纯净液体液体C栗送至挡风玻璃上，再利用雨刷器组件10对挡风玻璃进行刮刷清理，为了洁净清理彻底，可以多重复几次栗送纯净液体液体C的操作。在洁净清理完成之后，为了使自清洁疏液体液体B能够与挡风玻璃结合的更加牢固，因此保持储液罐控制阀26关闭，然后打开第五控制阀31并关闭第七控制阀33和第六控制阀32，利用增强附着玻璃的液体A在挡风玻璃上形成一层增强附着结合力的附着薄膜。接着，保持储液罐控制阀26关闭，然后打开第六控制阀32并关闭第七控制阀33和第五控制阀31，以栗送自清洁疏液体液体B至挡风玻璃上，再利用雨刷器组件10将自清洁疏液体液体B均匀地刮刷在挡风玻璃上，从而形成了疏液体性好的疏液体薄膜。涂覆上疏液体薄膜的挡风玻璃在雨中能够使落在挡风玻璃上的液体在重力的作用下自动滴落，从而达到使驾驶员获得良好的视线效果，提高行车安全性。
[0043]如图1所示，第一输送管路20上还设置有第一换热器22，第一换热器22位于增压栗21的下游，且第一换热器22与车辆的尾气管路连通以利用车辆的尾气作为热源。在天气较冷但不至于是液体结冰的地区，雨天中应用本发明的技术方案能够使落在挡风玻璃上的雨液体自动滴落，但同时也会形成霜雾而模糊视线，为了在挡风玻璃上刮刷第二储液罐30内的溶液时不发生霜雾的情况，因而利用第一换热器22对第二储液罐30或第一储液罐50内的溶液进行加热。并且，第一换热器22利用车辆的尾气余热作为加热溶液的热源，节省了能耗。
[0044]在本实施例中，当第一换热器22利用车辆尾气的热量作为热源时，车辆尾气的热量十分充足，因此不能使用尾气一直进行换热，当经过第一换热器22的溶液的温度达到预定温度范围时，调节第一换热器22中尾气的输入量以停止继续利用尾气是溶液温度升高，当第一换热器22对溶液加热的温度不能满足消除霜雾的要求时，需要继续对溶液进行加热升温从而实现对溶液温度的精确控制，因此，第一输送管路20上还设置有第一辅助加热器23，第一辅助加热器23位于第一换热器22的下游，喷射通道11上设置有第一温度传感器111，第一辅助加热器23根据第一温度传感器111检测到的喷射通道11内的液体的温度进行开启或关闭。在本实施例中，第一辅助加热器23和第一温度传感器111均与智能控制器100连接以实现自动控制。通过第一温度传感器111对输送至喷射通道11内的溶液温度进行检测，并根据第一温度传感器111检测到的温度数据对第一辅助加热器23进行自动控制。
[0045]当应用第二储液罐30或第一储液罐50内的溶液对挡风玻璃进行清洁完毕之后，第一输送管路20、第二输送管路和喷射通道11内仍留有一定量的溶液，为了能够对这些溶液进行回收，因此，挡风玻璃的清洁装置还包括空气压缩管路40，空气压缩管路40的第一端为开放端，空气压缩管路40的第二端与第一输送管路20的第一端连通，且空气压缩管路40上设置有空气压缩机41和第一控制阀42，第一控制阀42位于空气压缩机41的下游。在本实施例中，空气压缩机41和第一控制阀42均与智能控制器100连接以实现自动控制空气压缩机41和第一控制阀42的工作情况。当空气压缩机41压缩空气，并向第一输送管路20、第二输送管路和喷射通道输送压缩空气时，压缩空气将这些溶液挤压，并按照原来的流动路径回收，从而节约了溶液的浪费。在利用第一输送管路20、第二输送管路和喷射通道对挡风玻璃进行清洁防护操作的过程中，第一控制阀42保持关闭，当需要利用空气压缩管路40对溶液进行回收时，再将第一控制阀42打开。
[0046]在本实施例中，第一输送管路20、空气压缩管路40和喷射通道11的连接处可以是三通接头连接，也可以利用气液混合器连接。
[0047]具体地，第一输送管路20上还设置有第二控制阀24，且第二控制阀24位于增压栗21的下游，喷射通道11上设置有第三控制阀112，第三控制阀112位于第二控制阀24的下游。同样地，第二控制阀24和第三控制阀112也均与智能控制器100连接来实现自动控制，通过控制第二控制阀24和第三控制阀112的开启顺序，可以实现对第一输送管路20、第二输送管路内的溶液的回收，以及对喷射通道11中的溶液的排出。
[0048]当气温较低时，需要对压缩空气进行加热，因此，空气压缩管路40上还设置有第二换热器43，第二换热器43位于空气压缩机41和第一控制阀42之间，第二换热器43与车辆的尾气管路连通以利用车辆的尾气作为热源以节省能耗。并且，空气压缩管路40上还设置有第二辅助加热器45，第二辅助加热器45位于第二换热器43的下游，与第一辅助加热器23相同地，第二辅助加热器45也与智能控制器100连接，喷射通道11上设置有第一温度传感器111，第二辅助加热器45根据第一温度传感器111检测到的喷射通道11内的液体的温度进行开启或关闭。通过第一温度传感器111反馈的温度信息实现对第二辅助加热器45的自动控制。在第二换热器43对压缩空气进行加热之后，压缩空气的温度可能高于所需的温度，因此，在压缩空气进入第二换热器43之前将温度较低的压缩空气的部分分流处来以与经过第二换热器43之后的较高温度的压缩空气混合，并且通过分流阀47控制该部分分流出来的压缩空气的输送量。
[0049]在本发明的挡风玻璃的清洁装置中，第一辅助加热器23和第二辅助加热器45可以分别单独地设置，也可以一起设置在前挡风玻璃的清洁装置中，并且第一辅助加热器23和第二辅助加热器45的开启或关闭均由智能控制器100根据第一温度传感器111检测到的温度数据，并在智能控制器100中预设的控制策略的控制下分别控制第一辅助加热器23和第二辅助加热器45的开启或关闭。
[0050]在本实施例中，空气压缩管路40上还设置有减压阀44和第八控制阀46，减压阀44位于空气压缩机41和第二换热器43之间。在空气压缩机41对空气压缩完成之后，空气具有一定压力能，然后通过减压阀44实现减压而提高压缩空气的流速，从而提高压缩空气的工作效率。利用第八控制阀46来方便压缩空气经减压阀44减压增速后的流动。
[0051]如图1所示，在冬末春初的气温较低的时候，为了使第一储液罐50中的洗涤液体被快速地进行加热以在短时间内利用第一储液罐50中的洗涤液体，因此，第一储液罐50上设置有第二温度传感器51、第一储液罐加热器52和搅拌器53，第二