汽车用合成皮革的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及汽车用合成皮革。详细而言，设及用于车辆座椅时视觉效果良好、适合 于汽车内饰用途的耐久性、特别是耐磨性和耐弯曲性优异的合成皮革。
【背景技术】
[0002] 通常，用作汽车内饰材料的合成皮革由树脂层和纤维质基材形成。作为纤维质基 材，从加工性、尺寸稳定性出发，适宜使用无纺布、纺织物。但是，无纺布、织物虽然尺寸稳定 性优异，但伸缩性差。因此，在用于复杂的立体形状的制品时，存在对形状的追随性差、贴附 于制品时产生皱權、视觉效果差的问题。
[0003] 为了解决上述问题，公开了使用缔编织物作为纤维质基材的合成皮革。
[0004] 例如，在专利文献1中公开了一种合成皮革，其使用具有两面编织组织的缔编织 布作为纤维基材，并且，在纤维基材表面夹着聚氨醋树脂粘接层层叠由有机娃改性无黄变 型聚碳酸醋系聚氨醋树脂形成的聚氨醋树脂表皮层而成。专利文献1中记载了：通过形成 如上所述的合成皮革，除耐光性、耐水解性、耐热劣化性、耐磨性、耐油酸性等各特性优异W 夕F，成形加工性、赋形性也优异。专利文献2中公开了一种合成皮革，其在基布表面上依次 层叠有氨基甲酸醋系粘接层及聚氨醋表皮层，所述合成皮革的特征在于，该基布为在表面 具有起绒的针织品，前述起绒纤维的长度的20~99%存在于前述粘接层中。前述针织品 为使短纤维纱作为缔纱穿过线圈横列（course)方向而实施了特殊编织的针织品，该基布 的纵向及横向的伸长率为60~100%。专利文献2中记载了：通过形成如上所述的合成皮 革，不易绽开，并且耐久性、撕裂强度、手感、顺应外观的加工性优异。此外，专利文献3中公 开了一种合成皮革，其在起绒圆型针织物的起绒面侧依次层叠有聚氨醋粘接层及聚氨醋表 皮层。作为起绒圆型针织物，使用底纱和起绒纱由聚醋复丝纱形成、且该底纱和该起绒纱的 供给纱长度之比为1:1. 1~1:1. 3、目数之比为1:1的针织物。专利文献3中记载了 ：通过 形成如上所述的合成皮革，伸展性、手感、剥离强度、撕裂强度优异。
[0005] 但是，像专利文献1~3运样，使用缔编织布作为纤维质基材时，虽然与无纺布、纺 织物编织物相比，伸缩性提高，但难W得到作为汽车用途的充分的耐久性、特别是耐磨性、 耐弯曲性。
[0006] 现有技术文献
[0007] 专利文献
[0008] 专利文献1 :日本特许第3071383号公报
[0009] 专利文献2 :日本特许第3452433号公报
[0010] 专利文献3 :日本特许第3778750号公报
【发明内容】
[0011]发巧要解决的间颗
[0012] 本发明的目的在于，提供一种用于车辆座椅时的视觉效果良好、且适合于汽车内 饰用途的耐久性、特别是耐磨性和耐弯曲性优异的合成皮革。
[001引 用于解决间颗的方案
[0014] 本发明的实施方式的汽车用合成皮革的特征在于，其是依次层叠纤维质基材、由 聚氨醋树脂形成的表皮层、及由聚氨醋树脂形成的保护层而成的，前述纤维质基材为单位 面积重量250~350g/m2的圆型针织布，前述保护层在表面具有權皱花纹，前述權皱花纹 的山部处的保护层的厚度为10~20ym，前述權皱花纹的谷部处的保护层的厚度为3~ 10ym且比前述山部处的厚度小，合成皮革的BLC值为3. 8~5. 5,合成皮革的10%模量值 为 5 ~20N/cm。
[0015] 根据一个实施方式的合成皮革，相对于前述纤维质基材的质量，将前述表皮层和 保护层合在一起得到的聚氨醋树脂层的质量可W为0. 4~0. 8倍。此外，在另一实施方式 中，前述纤维质基材的恒定载荷伸长率可W为纵向20~40%、横向30~50%。
[001引 发巧的效果
[0017] 为本实施方式的合成皮革时，用于车辆座椅时的视觉效果良好，并且，适合于汽车 内饰用途的耐久性、特别是耐磨性和耐弯曲性优异。
【附图说明】
[0018] 图1是实施方式的合成皮革的截面示意图。
[0019] 图2是对座椅视觉效果性的评价方法的说明图。
【具体实施方式】
[0020] 实施方式的合成皮革是在纤维质基材的表面夹着聚氨醋表皮层层叠聚氨醋保护 层而成的合成皮革。目P，合成皮革具备：纤维质基材、在纤维质基材上形成的由聚氨醋树 脂形成的表皮层、和在表皮层上形成的由聚氨醋树脂形成的保护层。纤维质基材是单位面 积重量250~350g/m2的圆型针织布。聚氨醋保护层的權皱花纹的山部处的厚度为10~ 20ym，權皱花纹的谷部处的厚度为3~10ym。合成皮革的BLC值为3. 8~5. 5、合成皮革 的1〇%模量值为5~2(^/畑1。
[0021] 通过使合成皮革的BLC值为3. 8~5. 5、且合成皮革的10 %模量值为5~20N/cm， 形成柔软度和伸长率的平衡良好、柔初的合成皮革。因此，可W形成用于车辆座椅时在复杂 的立体形状的部分也不产生皱權、视觉效果良好的合成皮革。
[0022] BLC值小于3. 8时，合成皮革变得粗硬，用于车辆座椅时视觉效果变差。BLC值超 过5. 5时，合成皮革变得过软，缝制时产生咬入皱權，不能获得车辆座椅所需的耐磨性。BLC 值更优选为4. 2~5.0。
[0023] 10%模量值小于5N/cm时，合成皮革变得容易伸长，不能获得车辆座椅所需的耐 磨性。10%模量值超过20N/cm时，合成皮革的伸长率变差，用于车辆座椅时视觉效果变差。 10%模量值更优选为7.5~15N/cm。
[0024] 运里，BLC值是指使用触感测量仪ST300LeatherSoftnessTester度LCLeather TechnologyCenterLtd.制造）测得的值。
[0025] 图I是示意性表示一个实施方式的合成皮革I的截面结构的图。该合成皮革I 中，在纤维质基材2的一个面依次层叠有表皮层3及保护层4。如图1中一部分放大所示的 那样，保护层4在表面具有權皱花纹（凹凸花纹），權皱花纹的山部5处的厚度Tl为10~ 20ym。此外，權皱花纹的谷部6处的厚度T2为3~IOym。山部5处的厚度Tl为山部5 的顶部的保护层4的厚度。谷部6处的厚度T2为谷部6的底部的保护层4的厚度。保护 层4的表面的權皱花纹的深度（即山部5的顶部与谷部6的底部的高低差）T3没有特别限 定，优选为20~400ym。需要说明的是，图示的实施方式中，不仅保护层4的表面形成有權 皱花纹，位于其下侧的表皮层3的表面也形成有同样的權皱花纹。
[0026] <纤维质基材>
[0027] 本实施方式的合成皮革中使用的纤维质基材为单位面积重量250~350g/m2的圆 型针织布。通过使用圆型针织布，得到的合成皮革的伸长率平衡良好，形成用于车辆座椅时 视觉效果良好的合成皮革。此外，通过使单位面积重量为250~350g/m2,能够形成作为汽 车内饰用途具有充分的耐久性、特别是耐磨性和耐弯曲性的合成皮革。
[0028] 纤维质基材的单位面积重量小于250g/m2时，合成皮革的厚度变薄，用于例如车辆 座椅时，座椅缝制部的纱不与合成皮革咬合，缝制纱在合成皮革表面露出，美观性变差。单 位面积重量超过350g/m2时，合成皮革的刚性变高，座椅视觉效果变差。
[0029] 本实施方式中使用的纤维质基材的恒定载荷伸长率（基于JIS-L1096法进行测 定）优选为纵向20~40 %、横向30~50 %，进一步优选为纵向25~35 %、横向35~45 %。 运里，纵向及横向为纤维质基材的编织时的纵向及横向。
[0030] 通过将纤维质基材的恒定载荷伸长率设定为上述范围，得到的合成皮革的伸长率 良好，形成用于车辆座椅时视觉效果良好的合成皮革。更详细而言，通过使恒定载荷伸长率 为纵向20%W上、横向30%W上，得到的合成皮革的伸长率变好，用于车辆座椅时能提高 视觉效果。此外，通过设定为纵向40%W下、横向50%W下，能够提高车辆座椅要求的耐磨 性。
[0031] 纤维质基材中使用的纤维的种类没有特别限定，可W列举出天然纤维、再生纤维、 半合成纤维、合成纤维等现有公知的纤维，可W组合2种W上运些纤维。此外，也可W使用 对纤维质基材涂布或浸渗现有公知的溶剂系或水系的高分子化合物例如聚氨醋树脂、其共 聚物并使其干式凝固或湿式凝固而成的物质。其中，从强度、加工性的方面考虑，优选使用 合成纤维、特别是聚醋纤维。
[0032] 纤维质基材中使用的纤维的形状没有特别限定，可W为长纤维、短纤维的任意种。 此外，纤维的截面形状也没有特别限定，不仅可W为通常的圆型，也可W为扁平型、=角形、 中空型、Y型、T型、U型等异型。
[0033] 纤维质基材中使用的纱条的形