用于检测辅助电池的错误连接的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于检测低电压辅助电池的错误连接的方法，该低电压辅助电池被结合于机动车辆的辅助网络中，该辅助网络由所述辅助电池以及由不可逆电压控制电流源(诸如DC/DC电压转换器或者交流发电机)来供电。
【背景技术】
[0002]电动车辆和混合机动车辆尤其通常具有为初级电路提供直流电流的第一电压源以及由称作辅助电池的电池组成的第二电压源，该第二电压源为形成辅助网络的次级电路供电，所述初级和次级电路通过不可逆电压控制电流源彼此连接，所述不可逆电压控制电流源通常由DC/DC转换器组成。
[0003]“微混合”类型的混合动力车辆具有结合于辅助网络中的两个电源，S卩，由交流发电机组成的不可逆电压控制电流源，以及由辅助电池组成的电压源。
[0004]这些车辆中的任何车辆的辅助网络因此由辅助电池以及由不可逆电压控制电流源来供电，以使得如果辅助电池存在错误连接，则对所述辅助网络的电力供应由所述电流源来提供。
[0005]目前已经进行了以通过下述方式降低能耗为目的的开发:在车辆的特定操作状态下使来自电流源的供电被切断；因此，为了在不切断整个电力供应的情况下来提供这些切断，能够确保所述辅助电池不存在错误连接是必要的。
【发明内容】
[0006]尤其，本发明意图提供对该问题的解决方案，以及具有的主要目标是提供一种用于检测与不可逆电压控制电流源关联的低压辅助电池的错误连接的可靠方法。
[0007]为了这个目的，本发明提出了一种用于检测低压辅助电池的错误连接的方法，该低电压辅助电池被结合于机动车辆的辅助网络中，该辅助网络由所述辅助电池以及由不可逆电流源(诸如DC/DC电压转换器或者交流发电机)来供电，该不可逆电流源被电压控制以供应输出电压，该输出电压是所述电流源的控制设定点电压的函数；根据本发明，本检测方法由下述步骤组成:
[0008]?确定无法由在所述辅助电池的端子处的电压达到的至少一个最小和/或最大电压值，
[0009]籲将设定点值的函数赋值为所述最小和/或最大电压值，以及通过向所述电流源发送所述设定点值来控制所述电流源，
[0010].测量所述辅助网络的端子处的电压，
[0011]籲以及如果所测量的电压与设定点电压之间存在匹配，则推断出所述辅助电池的错误连接。
[0012]应当注意的是，在本专利申请中，表述“在辅助电池的端子处的电压无法达到的最大电压值”表示针对电压控制电流源的最大输出电流的在电池的端子处的电压值。
[0013]根据本发明，第一步骤为在给定所述辅助电池的特性的情况下，通常基于辅助电池的所测量的和/或所估计的参数来确定与物理上无法达到的电压相等的最小电压值和/或最大电压值。
[0014]然后将这些电压值中的一个用作应用到电流源的设定点值，以使得如果不存在辅助电池的错误连接，则:
[0015]籲当设定点电压的值为最小时，发生有效的电压降低(电池的放电)，并且在辅助网络的端子处的所测量的电压值大于设定点电压，
[0016]?当设定点电压的值为最大时，发生有效的过电压(电池的充电)，并且在辅助网络的端子处的所测量的电压值低于所述设定点电压。
[0017]另一方面，根据本方法，如果存在所述辅助电池的错误连接，则在辅助网络的端子处的所测量的电压值与设定点电压值匹配。
[0018]因此，根据所述辅助电池是被正确连接还是被错误连接所影响，在辅助网络的端子处所测量的电压值之间的差别可以被用于提供关于这个连接的状态的可靠信息。
[0019]还应当注意的是，这个检测方法的使用仅需要在机动车辆的辅助网络中存在不可逆电流源，诸如DC/DC电压转换器或者交流发电机。因此该方法不仅可适用于电动车辆、混合机动车辆或者微混合机动车辆，而且还可适用于保温车辆(thermal vehicle)，所述保温车辆的辅助网络常规上由辅助电池和交流发电机来供电。
[0020]根据用于将根据本发明的方法应用到检测具有约12V的标称电压的铅酸电池的错误连接的有利实施例，选择至少基本上处于从8V至10.5V的范围内的最小设定点电压值。
[0021]同样在具有约12V的标称电压的铅酸电池的情境下，根据本发明有利地选择至少基本上处于从15V至16V的范围内的最大设定点电压值。
[0022]此外，为了增加根据本发明的方法的可靠性，设定点值的函数优选地被赋值为辅助网络端子处的电压无法达到的最小电压值。
[0023]这是因为，通过以这样的方式选择最小电压值，有可能通过测量电流源的输出处所输送的电流的强度来确认关于辅助电池的连接状态的判定。实际上，当做出这种选择时，并且如果存在所述辅助电池的错误连接，则除了所测量的电压和设定点电压之间的匹配夕卜，电流在电流源的输出处流动，并且所测量的电流强度具有为非零的独特特性。
[0024]相反地，如果不存在错误连接，那么在电流源的输出处没有电流流动，并且该区别可被用于确认从电压测量结果所得出的结论。
【附图说明】
[0025]本发明的其他有特点的目标和优点将根据下文的详细描述而明显，该详细描述引用了附图，这些附图以非限制性示例的方式表示了本发明的优选实施例。在这些附图中:
[0026]-图1示出了用于电动车辆或者混合车辆的电力供应电路的电气图，
[0027]-图2a是表示当在不存在错误连接的情况下应用该检测方法时所获得的电压测量的结果的示图，
[0028]-以及图2b是表示当在存在错误连接的情况下应用该检测方法时所获得的电压测量的结果的示图。
【具体实施方式】
[0029]图1中示出的电动车辆或者混合机动车辆的电力供应电路包括第一 DC电压源1，其为包括DC/AC转换器3的初级电路2供电，所述DC/AC转换器3用于为电力牵引马达Me供电，所述电力牵引马达Me由用于将驱动扭矩传输给变速箱Bv的耦合系统Α耦合至热机Mto
[0030]这个电力供应电路还包括次级电路5，其形成车辆的辅助网络，所述辅助网络由第二