辆编组较小不适合车辆覆盖供电导轨区域供电时，则采用低压供电方式。每个供电导轨上还设置有接触式传感器，所述接触式传感器通过光缆分别与电源自动控制组件信号连接，所述电源自动控制组件分别与正极供电线缆和负极供电线缆的触电开关控制连接，并根据每个接触式传感器检测无轨电车是否运行至每段供电导轨的数据信号控制每段供电导轨的通电与断电。无轨电车地面专用通道上还设置有车速检测仪，该车速检测仪与所述电源控制组件信号连接，所述电源自动控制组件包括车速比较模块，该车速比较模块中预设有不同区段车速阈值，电源控制组件根据车速检测仪检测得到无轨电车车速值与所述不同区段车速阈值进行比较并控制正极供电线缆和负极供电线缆上触电开关通电的数量。
[0021]本发明上述无轨电车的地面供电装置的使用方法包括如下步骤:
[0022]1)准备阶段:检查每段供电导轨各个导线连接方式是否满足相邻供电导轨电机极性相反的接电方式，并检查正极供电线缆和负极供电线缆上各个触电开关是否正常工作，若各个装置均满足正常工作，则进行步骤2);
[0023]2)通电阶段:检查无轨电车运行线路的运行情况，根据不同的运行情况选择不同的供电方式;其中，若运行线路的运行情况是全封闭线路，则采用高压供电方式向每段供电导轨进行供电;若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较长，则采用车辆覆盖供电导轨的区域供电、不覆盖供电导轨的区域不供电的供电方式;若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较小不适合车辆覆盖供电导轨区域供电时，则采用低压供电方式;在确认无轨电车运行线路的运行情况后，则进行步骤3);
[0024]3)运行阶段:电源自动控制组件根据每个接触式传感器检测无轨电车是否运行至每段供电导轨的数据信号控制每段供电导轨的通电与断电；另外，电源控制组件根据车速检测仪检测得到无轨电车车速值与所述不同区段车速阈值进行比较并控制正极供电线缆和负极供电线缆上触电开关通电的数量；当无轨电车运行线路上停止运行时，则停止向正极供电线缆和负极供电线缆供电。
[0025]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种无轨电车的地面供电装置，其特征在于:所述地面供电装置包括在无轨电车地面专用车道中央分段布置的供电导轨(1)，相邻的所述供电导轨电极极性相反，该电极极性分为正极和负极;所述无轨电车(2)的车身底部设置有至少两个受电靴(3，4)，使其在相邻的供电导轨上接触形成供电回路;相同正极电极极性的供电导轨分别通过导线连接至正极供电线缆(5);相同负极电机极性的供电导轨分别通过导线连接至负极供电线缆(6)。2.根据权利要求1所述的一种无轨电车的地面供电装置，其特征在于:设置在车身底部的受电靴成对设置，位于车身底部最前侧受电靴和最后侧受电靴之间的间距满足公式:L3zU+Ls，其中U为单个供电导轨的长度，1^为相邻两个供电导轨的间距，L3为位于车身底部最前侧受电靴和最后侧受电靴之间的间距值。3.根据权利要求1或2所述的一种无轨电车的地面供电装置，其特征在于:根据无轨电车运行线路的运行情况选择不同的供电方式;其中，若运行线路的运行情况是全封闭线路，则采用高压供电方式向每段供电导轨进行供电；若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较长，则采用车辆覆盖供电导轨的区域供电、不覆盖供电导轨的区域不供电的供电方式;若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较小不适合车辆覆盖供电导轨区域供电时，则采用低压供电方式。4.根据权利要求3所述的一种无轨电车的地面供电装置，其特征在于:每个供电导轨上还设置有接触式传感器，所述接触式传感器通过光缆分别与电源自动控制组件信号连接，所述电源自动控制组件分别与正极供电线缆和负极供电线缆的触电开关控制连接，并根据每个接触式传感器检测无轨电车是否运行至每段供电导轨的数据信号控制每段供电导轨的通电与断电。5.根据权利要求4所述的一种无轨电车的地面供电装置，其特征在于:无轨电车地面专用通道上还设置有车速检测仪，该车速检测仪与所述电源控制组件信号连接，所述电源自动控制组件包括车速比较模块，该车速比较模块中预设有不同区段车速阈值，电源控制组件根据车速检测仪检测得到无轨电车车速值与所述不同区段车速阈值进行比较并控制正极供电线缆和负极供电线缆上触电开关通电的数量。6.—种根据权利要求1-5中任一项权利要求所述的一种无轨电车的地面供电装置的使用方法，其特征在于:该使用方法包括如下步骤: 1)准备阶段:检查每段供电导轨各个导线连接方式是否满足相邻供电导轨电机极性相反的接电方式，并检查正极供电线缆和负极供电线缆上各个触电开关是否正常工作，若各个装置均满足正常工作，则进行步骤2); 2)通电阶段:检查无轨电车运行线路的运行情况，根据不同的运行情况选择不同的供电方式;其中，若运行线路的运行情况是全封闭线路，则采用高压供电方式向每段供电导轨进行供电;若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较长，则采用车辆覆盖供电导轨的区域供电、不覆盖供电导轨的区域不供电的供电方式;若运行线路的运行情况为混行线路，并且无轨电车车辆编组较小不适合车辆覆盖供电导轨区域供电时，则采用低压供电方式;在确认无轨电车运行线路的运行情况后，则进行步骤3); 3)运行阶段:电源自动控制组件根据每个接触式传感器检测无轨电车是否运行至每段供电导轨的数据信号控制每段供电导轨的通电与断电；另外，电源控制组件根据车速检测仪检测得到无轨电车车速值与所述不同区段车速阈值进行比较并控制正极供电线缆和负极供电线缆上触电开关通电的数量；当无轨电车运行线路上停止运行时，则停止向正极供电线缆和负极供电线缆供电。
【专利摘要】本发明涉及一种无轨电车的地面供电装置及其使用方法，所述地面供电装置包括在无轨电车地面专用车道中央分段布置的供电导轨，相邻的所述供电导轨电极极性相反，该电极极性分为正极和负极；所述无轨电车的车身底部设置有至少两个受电靴，使其在相邻的供电导轨上接触形成供电回路；相同正极电极极性的供电导轨分别通过导线连接至正极供电线缆；相同负极电机极性的供电导轨分别通过导线连接至负极供电线缆。其具有：结构简单、设计合理、运行可靠稳定、维护成本低廉等优点，可广泛应用于城市公共交通中。
【IPC分类】B60M1/30
【公开号】CN105438009
【申请号】CN201510984794
【发明人】耿艳宾, 王国润
【申请人】北京安润通电子技术开发有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月24日