电池箱识别系统及方法

电池箱识别系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车能源领域，特别是涉及一种电池箱识别系统及方法。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车往往配置多个电池箱，每个电池箱中都会有一个电池管理系统。纯电动汽车上的电池箱通常具有以下特点:由于纯电动汽车的核心能源部件负责给整车用电设备进行供电，因此在整个纯电动车系统中扮演着无法取代的作用；纯电动汽车常用的电池箱有磷酸铁锂或者三元材料锂电池等，这些电池往往价格不菲；电池箱里的电池都有寿命，不同寿命的电池箱的运行状态是不同的。基于以上特点可以了解，如果出现电池箱丢失或者电池箱过多或者电池箱寿命、材料、及品牌等状态差异太大，将会造成纯电动汽车的安全隐患。
[0003]目前，电池箱中的电池管理系统主要负责监测各电池箱的电压和电流，并计算电池的S0C(State Of Charge，电荷状态)等，却没有考虑电池箱在今后后续的使用过程中，由于出现各种原因的更换，容易带来的差异性是否满足整车对电池的要求。由此可见，由于无法对电池箱进行身份识别，也就无法保证整个电池箱系统的一致性，从而容易造成安全隐串
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【发明内容】

[0004]有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本发明的目的在于，提供一种电池箱识别系统及方法，使其可以在电池箱更换后同样能够对电池箱进行身份识别，以保障电池箱的安全性。
[0005]为了实现上述目的，依据本发明的一个方面，提出了一种电池箱识别系统，包括:数据处理模块，用于对来自控制器局域网络(CAN)总线收发器的电池箱的数据进行处理操作，得到电池箱的身份信息；自检模块，用于使用身份信息进行系统自检，得到自检结果；第一判断模块，用于根据自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果为是，产生告警信息，其中，异常情况包括:检测不到已经更换电池箱的身份信息、电池箱缺失以及电池箱不匹配。
[0006]优选地，身份信息包括:电池生产日期、电池开始使用日期、生产批次以及循环冗余fe验码(CRC) fe验彳目息。
[0007]优选地，处理操作包括:身份信息读取、身份信息写入或身份信息校验。
[0008]优选地，该系统还包括:第二判断模块，用于判断身份信息是否已经由外部通过CAN总线配置完成，在配置已经完成的情况下，由自检模块继续执行，否则，等待配置完成。
[0009]优选地，该系统还包括:第三判断模块，用于在自检模块执行自检通过后，判断是否存在电池放电请求/电池充电请求，如果存在，允许电池放电/电池充电。
[0010]优选地，该系统还包括:存储模块，用于存储身份信息；供电模块，用于将外部电源转化为电池箱识别系统的工作电压，为电池箱识别系统提供电源。
[0011]为了实现上述目的，依据本发明的另一个方面，还提供了一种电池箱识别方法，包括:对来自控制器局域网络CAN总线收发器的电池箱的数据进行处理操作，得到电池箱的身份信息；使用身份信息进行系统自检，得到自检结果；根据自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果为是，产生告警信息，其中，异常情况包括:检测不到已经更换电池箱的身份信息、电池箱缺失以及电池箱不匹配。
[0012]优选地，身份信息包括:电池生产日期、电池开始使用日期、生产批次以及循环冗余fe验码CRC fe验彳目息。
[0013]优选地，处理操作包括:身份信息读取、身份信息写入或身份信息校验。
[0014]本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明的电池箱识别系统及方法，至少具有下列优点:
[0015]—、本发明的电池箱识别系统及方法，可以在电池箱损坏用户自行更换导致电池箱不匹配的情况下，系统将会对整车进行报警，以保证电池箱以及整车的安全。
[0016]二、本发明的电池箱识别系统及方法，可以在电池充放电前进行系统自检，如果存在电池箱短缺或电池箱不匹配，提示用户电池箱异常，防止错误充放电现象的发生，从而保证电池箱以及整车的安全。
【附图说明】
[0017]图1是本发明实施例的电池箱识别系统的结构框图；
[0018]图2是本发明实施例的优选电池箱识别系统的结构框图；
[0019]图3是本发明的电池箱识别方法的流程图；
[0020]图4是本发明优选实施例的电池箱身份识别模块的结构示意图；
[0021]图5是本发明优选实施例的电池箱识别系统通过CAN总线与BMS系统进行信息交互的示意图；以及
[0022]图6是本发明优选实施例的电池箱识别算法流程图。
【具体实施方式】
[0023]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的电池箱识别系统及方法的【具体实施方式】、步骤、结构、特征及其功效详细说明。
[0024]为了解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种电池箱识别系统，该系统能够适应于多种电池箱，适用于多种车型的电动车，可以通过对电池箱的身份进行识别和检查，实现对整车与电池箱的一致性的管理，防止因为电池箱的不一致而发生危险和损坏电池箱，以及整车上的各种电器，进而可以提高整车的安全性。
[0025]本发明实施例提出了一种电池箱识别系统。图1是本发明实施例的电池箱识别系统的结构框图，如图1所示，该电池箱识别系统可以包括:数据处理模块10，用于对来自控制器局域网络(CAN)总线收发器的电池箱的数据进行处理操作，得到电池箱的身份信息；自检模块20，用于使用身份信息进行系统自检，得到自检结果；第一判断模块30，用于根据自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果为是，产生告警信息，其中，异常情况包括:检测不到已经更换电池箱的身份信息、电池箱缺失以及电池箱不匹配。
[0026]通过该电池箱识别系统，可以在系统自检过程中确定是否发生电池箱异常的情况，从而向用户发出告警信息，达到提高电池箱及整车的安全性的目的。
[0027]在本实施例中，身份信息可以包括:电池生产日期、电池开始使用日期、生产批次以及循环冗余校验码(CRC)校验信息。当然，在实际的电池箱生产过程中并不局限于此，例如，还可以对电池的生产厂家等信息进行记录构成身份信息。
[0028]在本实施例中，上述由数据处理模块10执行的处理操作可以包括:身份信息读取、身份信息写入或身份信息校验。在实际应用中，数据处理模块10可以对电池箱的身份信息在不同情况下进行不同的操作。例如，在通过(CAN)总线收发器第一次获得数据的情况下，需要先从数据中读取电池箱的身份信息，再写入身份信息。
[0029]在图1所示的电池箱识别系统的基础上，本发明实施例还提供了一种优选电池箱识别系统。图2是本发明实施例的优选电池箱识别系统的结构框图，如图2所示，该优选电池箱识别系统还包括:第二判断模块40，用于判断身份信息是否已经由外部通过CAN总线配置完成，在配置已经完成的情况下，由自检模块继续执行，否则，等待配置完成。
[0030]该优选电池箱识别系统还可以包括:第三判断模块50，用于在自检模块执行自检通过后，判断是否存在电池放电请求/电池充电请求，如果存在，允许电池放电/电池充电。
[0031]该优选电池箱识别系统还可以包括:存储模块60，用于存储身份信息；供电模块70，用于将外部电源转化为电池箱识别系统的工作电压，为电池箱识别系统提供电源。
[0032]本发明实施例还提出了一种电池箱识别方法。图3是本发明的电池箱识别方法的流程图，如图3所示，该方法包括以下步骤(步骤S302-步骤S306):
[0033]步骤S302，对来自控制器局域网络(CAN)总线收发器的电池箱的数据进行处理操作，得到电池箱的身份信息；
[0034]步骤S304，使用身份信息进行系统自检，得到自检结果；
[0035]步骤S306，根据自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果为是，产生告警信息，其中，异常情况包括:检测不到已经更换电池箱的身份信息、电池箱缺失以及电池箱不匹配。
[0036]其中，身份信息可以包括:电池生产日期、电池开始使用日期、生产批次以及循环冗余校验码CRC校验信息。处理操作可以包括:身份信息读取、身份信息写入或身份信息校验。
[0037]下面结合