车辆的电源装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的电源装置，尤其涉及能够从车辆向外部装置供电的车辆的电源
目.0
【背景技术】
[0002]已知有将电动车辆用作电源、通过外置的供电装置进行电力变换来向住宅和/或电器供给电力的供电系统。例如，在日本特开2013-198288号公报中记载有如下一种供给系统:将外部供电装置与电动车辆连接，通过外部供电装置的变换器将从电动车辆向外部供电装置输出的直流电力变换为交流并向外部负载供给。
【发明内容】
[0003]为了方便用户，有时会在车厢内设置服务插座。在该情况下，关于在向车辆外部供电期间是否使服务插座成为可用，在上述公报中未作讨论。在向外部供电期间，车厢内大多未载人。若在这样的情况下允许从服务插座供电，则在用户将设备与服务插座连接而忘记切断电源等时，会在用户未察觉的状态下继续供电，设备在不合适的状态下工作而有可能发生故障。
[0004]进而，若在向车辆外部供电期间从服务插座输出电力而车辆的输出合计电流超过限制值，则向车辆外部的供电有可能会被停止。
[0005]本发明的目的在于提供一种降低了由不注意引起的忘记切断车内电气设备的电源的可能性的、能够向车辆外部供电的车辆。
[0006]本发明概括而言是一种车辆的电源装置，具备:电源；第I连接部，其用于从电源向车辆的外部装置供电；第2连接部，其是第I连接部以外的另外设置在车厢内的连接部；操作部，其供用户操作来要求从第I连接部向外部装置的供电；以及控制部，其控制从电源向第I连接部和第2连接部的电力供给。控制部在从操作部输入了向外部装置供电的要求的情况下，停止向第2连接部的电力供给，且向第I连接部进行电力供给。
[0007]在向外部供电期间，车厢内大多未载人。通过如上所述进行控制，即使电气设备与第2连接部连接、且电气设备在工作中的状态下被放置在车厢内，也能够防止在用户未察觉的状态下继续向电气设备供电而设备在不合适的状态下工作。
[0008]优选，控制部在正从第I连接部向外部装置供电的情况下，即使在从操作部输入了使用第2连接部的要求时，也禁止从第2连接部供给电力。
[0009]车辆的电源装置有时设定有装置整体可输出的电力的上限。在这样的情况下，可认为:若在正向外部装置供电的状态下从第2连接部向车厢内的电气设备输出电力，则运转中的外部装置可能会因电力受到限制而停止。若进行如上所述的控制，则在从第I连接部向外部装置供电期间，即使之后产生了对第2连接部的电力要求，也不会向第2连接部供给电力，因此，能够避免外部装置停止的事态。
[0010]优选，车辆的电源装置还具备对从第I连接部向外部装置供给的电力进行检测的电力检测部。控制部在由电力检测部检测到的电力超过了预定值的情况下，限制或停止从第I连接部供给电力。
[0011]若设为上述结构，则控制部能够决定是一边监视电力一边按要求向外部装置供电、还是限制供电或者停止供电。
[0012]优选，电源是直流电源。车辆的电源装置还具备:直流输出部，其接受直流电源的电压而向第I连接部输出供电用直流电压；以及交流输出部，其接受直流电源的电压而产生交流电压并将其输出到第2连接部。交流输出部包括变换器。直流输出部包括将直流电源和第I连接部连接的供电继电器。控制部在从操作部输入了向外部装置供电的要求的情况下，使变换器的动作停止，且使供电继电器导通。
[0013]若设为如上所述的结构，则控制部能够使交流输出部停止输出交流电压，且使直流输出部输出供电用直流电压。此外，为了使交流输出部停止输出交流电压，也可以在交流输出部的出口设置继电器来切断输出。
[0014]电源包括二次电池和用于对二次电池进行充电的燃料电池。
[0015]若设为上述结构，则即使在二次电池的电池容量小的情况下，只要向燃料电池补充燃料就能够继续向外部装置供电。
[0016]根据本发明，在向车辆外部供电期间，能够避免在用户未察觉的状态下车内的电气设备继续工作这一事态。
[0017]本发明的上述的以及其他的目的、特征、方面以及优点将会通过与附图相关联来理解的与本发明相关的以下的详细说明而变得明了。
【附图说明】
[0018]图1是示出搭载本实施方式的车辆的电源装置的车辆的结构以及与车辆连接的外部装置的结构的图。
[0019]图2是用于说明车辆ECU300所执行的向服务插座190输出电力的控制的流程图。
[0020]图3是用于说明车辆ECU300所执行的向外部装置500供电的控制的流程图。
[0021]图4是用于说明车辆ECU300所执行的向外部装置500供电期间的电力监视控制的流程图。
【具体实施方式】
[0022]以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同标号，不反复进行其说明。
[0023]图1是示出搭载本实施方式的车辆的电源装置的车辆的结构以及与车辆连接的外部装置的结构的图。
[0024]参照图1，车辆100包括:电源105、系统主继电器(System Main Relay:SMR) 115、PCU (Power Control Unit:动力控制单元)120、马达135、驱动轮150以及作为控制装置的车辆EQJ (Electronic Control Unit:电子控制单元)300。电源105包括车载电池110和燃料电池130。P⑶120包括未图示的转换器、变换器以及电容器。
[0025]外部装置500包括检测漏电的检测器530、变换器510、供电开始开关542、供电停止开关544、紧急停止开关546以及控制变换器510的供电E⑶550。
[0026]车载电池110经由正电力线PLl以及负电力线NLl与P⑶120连接。并且，车载电池110向P⑶120供给用于产生车辆100的驱动力的电力。另外，车载电池110蓄积由马达135再生出的电力。车载电池110的输出例如为200V左右。
[0027]车载电池110包括均未图示的电压传感器和电流传感器，将由这些传感器检测到的车载电池110的电压VB和电流IB输出给车辆E⑶300。
[0028]SMRl 15所包含的继电器的一方连接在车载电池110的正极和与P⑶120连接的正电力线PLl之间，另一方的继电器连接在车载电池110的负极与负电力线NLl之间。并且，SMRl 15基于来自车辆E⑶300的控制信号SR对车载电池110与P⑶120之间的电力的供给和切断进行切换。
[0029]P⑶120包括将燃料电池130的电压和车载电池110的电压变换为马达驱动用的直流电压的升压转换器和接受马达驱动用的直流电压来驱动马达135的变换器。PCU120的内部的变换器基于来自车辆ECU300的控制信号，将直流电力变换为交流电力，驱动马达135。
[0030]马达135是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。
[0031]马达135的驱动转矩被传递到驱动轮150而使车辆100行驶。在车辆100的再生制动时，马达135能够通过驱动轮150的旋转力进行发电。并且，该发电电力由P⑶120变换为车载电池110的充电电力。
[0032]此外，虽然示出了燃料电池车的例子，但车辆100也可以是混合动力汽车。在该情况下，车辆100还具备发动机和发电机。发电机能够通过发动机的旋转进行发电，能够使用该发电电力对车载电池110进行充电。车辆100也可以是不搭载发动机的电动汽车。
[0033]近年来，作为电源装置，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车正受到关注。这些车辆搭载有车辆驱动用的大容量车载电池，在混合动力汽车、燃料电池车中，由于还具有发电功能，所以正在研究从这些车辆向外部的设备、电气设备等供给电力。
[0034]在这些燃料电池车辆等中，由于能够产生大电力，所以不仅能够向车辆的外部的设备等供给电力，还能够在车厢内设置输出比较大的服务插座。
[0035]本实施方式的车