交通工具搭载的雾保护系统的自动激活的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开大体涉及雾探测/预测，且尤其涉及雾探测/预测以及诸如飞行器的交通工具搭载(onboard a vehicle)的雾保护系统的自动激活。
【背景技术】
[0002]纵观加压的飞行器的历史，驾驶舱窗户上雾的积聚已经对飞行员的飞行提出挑战。鉴于挡风玻璃或侧窗雾能够妨碍清晰的飞行路线可见度，有益于挡风玻璃和/或侧窗雾的环境湿度状况的实时探测是确保正常飞行操作所需要的重要的驾驶舱输入，尤其在进场和着陆的飞行阶段期间。
[0003]在航空航天工业中，认证制度要求任何飞行器窗加热系统必须提供防雾能力以确保驾驶舱挡风玻璃和侧窗的至少一部分内部表面在某种程度上没有雾以至于两个飞行员对标准的飞行路线有清晰的可见度。为了实现该指令，任何安装的防雾系统必须能够保持窗户在任何驾驶舱环境露点温度下没有雾。
[0004]历史上，大多数飞行器没有安装自动实时窗户雾探测/预测系统，而是依靠通过机组人员和雾保护系统的随后手动激活的挡风玻璃或侧窗雾的物理确定。可替换地，一些飞行器已经装备有电动或气动防雾系统以防止挡风玻璃表面上雾的形成一直在给定的飞行期间发生。但是这些防雾系统通常经操作以用于整个飞行，且由于在不存在雾积聚状况时系统通常正在操作，因此强加过多的能量和燃料燃烧要求。
[0005]因此，具有考虑至少一些以上所讨论的问题，以及可能的其它问题的系统和方法可以是期望的。
【发明内容】
[0006]本公开的示例实施方式大体涉及改进的装置、方法和计算机可读存储介质，由于环境湿度状况，所述改进的装置、方法和计算机可读存储介质用于诸如运输类商用飞行器的交通工具的一个或更多个窗户上的雾的实时或近实时探测或预测。示例实施方式然后可自动激活一个或更多个雾保护系统以减少或防止雾积聚。由于环境湿度状况，仅当在雾状况下或接近雾状况时，示例实施方式可通过激活雾保护系统减少操作员工作量和/或最优化能量使用。
[0007]根据示例实施方式的一个方面，所述方法包括在交通工具的操作期间实时执行的若干操作。也就是说，该方法可包括根据一个或更多个过程使用一个或更多个传感器探测或预测窗户的内部表面上的雾。且所述方法可包括在根据一个或更多个所述过程探测或预测雾的情况下，或在一些示例中，仅根据来自在(一个或多个)过程中使用的大多数传感器的测量值中探测或预测雾的情况下，自动激活雾保护系统以减少或防止窗户的内部表面上的雾。
[0008]对于每个传感器，该过程可包括从传感器接收测量值。根据所述测量值，该过程可包括确定或计算包括窗户到其外部的交通工具的舱内的露点温度，且在露点温度接近、处于或高于窗户的内部表面的表面温度的情况下探测或预测窗户的内部表面上的雾。在一些示例中，该过程可进一步包括根据交通工具外部的总空气温度和交通工具的速度计算窗户的内部表面的表面温度。
[0009]在一些示例中，传感器可包括温度传感器，且从传感器接收测量值包括从温度传感器接收舱内的环境温度的测量值。在这些示例中，该过程可进一步包括从相对湿度传感器接收舱内的相对湿度的测量值。露点温度然后可根据舱内的环境温度和相对湿度进行计笪并ο
[0010]在一些示例中，该过程可为第一过程，且(一个或多个)传感器可为第一传感器或包括(一个或多个)第一传感器。可替换地，实施第一过程的特征能够为，接收和/或操纵来自第一传感器的测量值以获得第一结果。第一结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如露点温度，且探测或预测雾的存在。在这些示例中，该方法可进一步包括根据第二过程使用一个或更多个第二传感器探测窗户的内部表面上的雾。类似于实施第一过程的前述特征，实施第二过程的特征能够为，接收和/或操纵来自第二传感器的测量值以获得第二结果。第二结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如从窗户的内部表面反射出的光束强度。第二结果然后可用于探测或预测雾的存在。对于每个第二传感器，该过程可包括从第二传感器接收测量值，其中所述测量值为从窗户的内部表面反射出的光束强度。该过程然后可包括在强度在预定阈值以下的情况下探测窗户的内部表面上的雾，所述预定阈值可通过来自光束接收器的可量化的暗淡水平(obscurat1n level)进行限定。该暗淡水平可通过系统控制器内的软件被进一步限定或储存，诸如但不限于，用作雾状况指示的90%的基线(无暗淡)强度。
[0011 ]在根据第一过程或第二过程探测或预测雾的情况下可自动激活雾保护系统。或在一些进一步示例中，仅在根据来自(一个或多个)第一传感器和(一个或多个)第二传感器的大多数集合的测量值探测或预测雾的情况下可自动激活雾保护系统。
[0012]在示例实施方式的其它方面，装置和计算机可读存储介质经提供用于探测或预测交通工具的窗户上的飞行中的雾。这里所讨论的特征、功能和优点可在各种示例实施方式中独立地实现或可被结合在其它示例实施方式中，该示例实施方式的进一步细节参考【具体实施方式】和附图可见。
【附图说明】
[0013]已经这样笼统地描述本公开的示例实施方式，现在参考附图，所述附图不一定按比例绘制而成，且其中:
[0014]图1A和图1B根据本公开的示例实施方式分别图示说明飞行器和它的驾驶舱，所述飞行器装备有雾探测/预测系统；
[0015]图2图示说明根据示例实施方式的湿度图；
[0016]图3图示说明包括根据一个示例实施方式的一种方法中的各种操作的流程图；且
[0017]图4图示说明根据示例实施方式根据一些示例的可经配置以至少部分实施处理器单元的装置。
[0018]本公开中所示的每个图示出呈现的实施例方面的变化，且将仅详细讨论差异。
【具体实施方式】
[0019]参考附图，以下将更全面地描述本公开的一些实施方式，其中示出本公开的一些并非全部实施方式。的确，本公开的各种实施方式可以各种不同的形式被具体化且不应该解释为受限于这里阐述的实施方式;而是，提供这些示例实施方式使得该公开将是全面而完整的，且将向本领域技术人员完整地传达本公开的范围。而且，可示出或描述为第一、第二、第三等的一些事物不应该被认为暗含特定的顺序，除非另有说明。进一步，尽管此处可参考若干测量值、预定阈值等，诸如时间、距离、速度、百分比等，根据示例实施方式的某些方面可操作；除非另有说明，任何或所有的测量值/预定阈值可为可配置的。相似的参考数字贯穿本文指相似的元件。
[0020]本公开的示例实施方式一般涉及交通工具的一个或更多个窗户上的雾的实时或近实时探测或预测。示例实施方式将主要在交通工具的背景下描述，所述交通工具诸如运输类商用飞行器。然而，应该理解，示例实施方式可同等应用于若干其它交通工具(诸如通用航空飞行器(例如，飞机、直升机)、汽车、火车、船只(例如，小船、轮船)等)中的任何一种。
[0021]图1A和图1B根据本公开的示例实施方式分别图示说明飞行器100和它的驾驶舱102(有时称为飞行甲板一且更具体地称为舱)，所述飞行器装备有雾探测/预测系统104。如图所述，飞行器为商用双引擎飞行器。然而，应该理解，包括固定机翼飞行器和旋翼飞行器、商用和军用飞行器等的其它类型的飞行器可同等装备有示例实施方式的系统。
[0022]除驾驶舱102外，飞行器100包括机身106，一对机翼108附接到所述机身106;且飞行器包括附接到机翼的一对引擎110。机身在飞行器的前部具有机头部分112，和在飞行器的后部处的机尾部分114。竖直稳定器116和一对水平稳定器118被附接到机身的机尾部分。
[0023]雾探测/预测系统104通常可以经配置以探测飞行器100的一个或更多个窗户上的雾。雾探测/预测系统包括若干部件中的每个中的一个或更多个，所述部件诸如接近飞行器的一个或更多个窗户的位置处且耦合到处理器单元122的一个或更多个传感器120。这些窗户可包括，例如，驾驶舱102内的一个或更多个窗户，诸如驾驶舱内的一个或更多个挡风玻璃窗124、侧窗126等，然而整个飞行器的若干其它窗户中的任何一个可同等受益于示例实施方式。除传感器120外，也描述了飞行器的表面130上的位置处的温度传感器128。
[0024]传感器120可为若干不同类型的传感器中的任何一个，所述传感器经配置以探测、预测或以其他方式测量