用于车辆的侧壁装置和具有侧壁装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种用于车辆的侧壁装置以及一种具有侧壁装置的车辆。
【背景技术】
[0002]许多侧壁装置都具有车柱，其利用衬板装置朝着车辆内部空间装饰和衬层。通常，在衬板装置之后遮盖地布置了具有气囊的气囊模块。已知的是衬板装置，其包括由柔性的材料形成的衬板件。在车辆碰撞以及在由此引发的气囊模块的激活的情况下，气囊鼓胀穿过通过口到车辆内部空间中，其中通过口布置在由柔性的材料形成的衬板件中。
[0003]例如可作为最接近的现有技术的专利文献US7758066 B2描述了一种后部的车柱衬板装置，其遮盖车辆的后车柱上的气囊。后车柱衬板装置包括具有柔性的遮盖部的基础衬板件，该遮盖部与基础衬板件的前部区段相连。在气囊激活时，鼓胀的气囊使柔性的遮盖部从基础衬板件的前部区段松脱，以便使得气囊膨胀到车辆的内部空间中。柔性的遮盖部被保持在基础衬板件上，使得它不会被抛到车辆的内部空间中。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，提供用于车辆功能改进和视觉上吸引人的侧壁装置。所述技术问题按照本发明通过一种用于车辆的侧壁装置所解决，所述侧壁装置具有车辆侧壁，其中，所述车辆侧壁包括车门开口和车柱，其中，所述车柱从侧面限定车门开口的边界，其中，所述侧壁装置具有用于遮盖所述车柱的衬板装置，其中，所述衬板装置包括用于遮盖所述车柱的至少一个车柱区段的第一衬板件，其中，所述第一衬板件由柔性的和/或易弯曲的材料构成，其中，所述衬板装置包括具有能够鼓胀的气囊的气囊模块，其中，所述气囊模块隐蔽地安置在所述第一衬板件的后方，其中，所述第一衬板件通过第一端侧与所述车门开口邻接并且固定在所述车柱上，其中，所述第一端侧在气囊模块的激活状态下从所述车柱松脱，从而形成用于鼓胀的气囊的通过口，或者其中，在所述第一衬板件的基础材料中形成用于鼓胀的气囊的通过口。所述技术问题按照本发明还通过一种车辆解决，其具有按照前述的侧壁装置。
[0005]在此建议一种用于车辆、尤其用于乘用车的侧壁装置。侧壁装置包括具有车门开口的车辆侧壁。优选地，在车辆侧壁中集成了用于装入车门的车门开口。车门开口尤其涉及用于后车门的开口，并且车门涉及与车辆的后排座椅相邻地布置或可布置的后车门。
[0006]车辆侧壁包括在侧面限定车门开口的边界的车柱。例如，车柱构造为车辆的后车柱、尤其构造为C柱或D柱。
[0007]侧壁装置具有衬板装置和气囊模块。优选地，衬板装置构造用于装饰和遮盖车柱、尤其用于朝向车辆内部空间遮盖车柱，并且用于容纳和遮盖气囊模块。优选地，衬板装置形状接合和/或摩擦接合地例如通过螺栓、铆钉和/或夹子紧固在车柱上和/或车辆的侧壁上。
[0008]衬板装置包括用于遮盖车柱的至少一个车柱区段的第一衬板件。第一衬板件优选构造用于部分地或完全地遮盖尤其下部的第一车柱区段，其中，第一车柱区段与车门开口相邻地布置和/或直接邻接车门开口。如果车门装入车门开口，则第一车柱区段尤其布置在车门的无窗的车门区段的高度上。第一车柱区段尤其是与无窗的车门区段的邻接区域。作为可选方案，第一衬板件遮盖和/或装饰第一车柱区段。该衬板件利用第一端侧邻接在车门开口上。在此，第一衬板件尤其利用第一端侧优选可松脱地固定在车柱上。
[0009]备选或可选补充地，衬板装置具有第二衬板件。优选地，第二衬板件设计为由不易弯曲的塑料材料构成的成型件。例如，该衬板件由热塑性塑料或热固性塑料形成。作为可选方案，第二衬板件构造用于遮盖至少一个另外的车柱区段。第二衬板件尤其能够遮盖上车柱区段，其中，如果该车门装入车门开口中，则上车柱区段等高地和/或相邻于车门的窗区段布置。特别地，第二衬板件在遮盖上车柱区段的情况下侧面地邻接在待集成到车门开口中的车门的窗区段上和/或布置在窗区段的高度上。
[0010]作为备选或可选的补充方案，第二衬板件遮盖下车柱区段，其中，下车柱区段布置在上车柱区段的下方/尤其是朝向车辆底板。如果车门集成在车门开口中，则下车柱区段尤其布置在车门的无窗的门区段的高度上。例如，第二衬板件在遮盖下车柱区段的情况下与第一衬板件相邻地以及同时与车门开口间隔地布置。作为可选方案，如果第一衬板件遮盖下车柱区段，则第一衬板件布置在车门开口和第二衬板件之间。
[0011]作为备选或可选的补充方案，第二衬板件构造用于遮盖车辆的上行李舱壁区段，其中，上行李舱壁区段在车辆中对应和/或遮盖车轮罩的上侧。
[0012]在本发明的框架中也可行的是，衬板装置具有第三衬板件。优选地，第三衬板件由柔性的和/或易弯曲的基础材料形成，例如由强化纤维基础材料形成，尤其由强化织物和/或针织品形成。例如，第三衬板件构造为地毯。例如，第三衬板件构造用于遮盖车辆侧壁的下行李舱壁区段。优选地，下行李舱壁区段布置在上行李舱壁区段的下方。如果第二衬板件遮盖下车柱区段，则下行李舱壁区段尤其与第二衬板件相邻地布置。
[0013]侧壁装置的气囊模块包括能够通过气体鼓胀的气囊。优选地，气囊模块包括气体发生器，其在气囊的激活的状态中、尤其在车辆碰撞中和/或碰撞之后设计用于产生气体。优选地，气囊模块尤其无壳地构造为软包(Softpack)气囊。例如，气囊模块作为侧面气囊、尤其构造用于在车辆的侧面碰撞中保护后部的后排座椅的乘客。
[0014]优选地，气囊模块与车门开口相邻地、尤其与车门的无窗的车门区段相邻地布置，如果该车门集成在车门开口中。第一衬板件尤其朝向车辆内部空间遮盖和/或装扮气囊模块。为此，气囊模块隐蔽地布置在第一衬板件的后方。气囊模块尤其布置在车柱和第一衬板件之间。
[0015]优选地，第一衬板件具有至少等于气囊模块的长度和宽度的长度和/或宽度。由此，第一衬板件能够完全地朝向车辆内部空间遮盖所述气囊模块。作为可选方案，第一衬板件也能够具有比气囊模块更大的外部尺寸。
[0016]在气囊模块的激活状态下，气囊优选地在车柱和后排座椅之间展开，并且尤其在车辆的行驶方向上沿着车门鼓胀到车辆内部空间中，以便阻挡乘客向着车辆侧壁、车门和/或车柱碰撞。为此，第一衬板件的端侧在气囊模块的激活状态中从车门开口松脱，从而形成用于鼓胀的气囊的通过口，气囊能够通过该通过口而展开。
[0017]有利的是，也由于柔性的基础材料、尤其软塑料成型件的设计，使得第一衬板件的端侧能够从车门开口松脱并且能够形成用于鼓胀的气囊的通过口，而不损坏第一衬板件。由此，第一衬板件也能够在替换气囊模块之后再次使用，这节省了费用和工作时间。另外以有利的方式，也能够避免第二和/或第三衬板件的损坏，从而能够节省在车辆的碰撞之后用于替换的费用。
[0018]本发明的优选的结构实施方案规定，第一衬板件形成气囊模块的遮盖部，尤其在构造为软包气囊的情况下。有利的是，第一衬板件一方面遮盖至少一个车柱区段并且遮盖气囊模块，并且另一方面形成了气囊模块的遮盖部。由此，第一衬板件具有多功能，从而能够节省在车辆内部空间中的费用和结构空间。
[0019]优选地，第一衬板件设计为由软塑料基础材料、例如弹性体构成的成型件。尤其优选的是，所述第一衬板件设计为成型件，该成型件的外轮廓和/或形状走势与第二衬板件的形状走势协调适配。尤其第一衬板件的形状走势融合和/或延续第二衬板件的形状走势。由此，衬板装置可以视觉上舒适地遮盖衬板装置，并且第一衬板件在不同的基础材料的情况下依然视觉有利地与第二衬板件接合。
[0020]在本发明的优选的实施形式中，车辆侧壁具有密封装置，其构造用于密封能够装入车门开口中的车门。优选地，密封装置至少逐段地、优选完全地围绕车门开口延伸。尤其优选的是，第一衬板件的端侧通过密封装置尤其在与车门开口的邻接区域中、特别地在与无窗的车门区段的邻接区域中可松脱地固定在车柱上。例如，密封装置具有密封唇，端侧移入该密封唇的下方，从而该端侧由此形状接合和/或摩擦接合地可松脱地被固定。优选地，气囊在气囊模块的激活状态中鼓胀并且在此压向第一衬板件，从而所述端侧从固定中松脱，方法是所述端侧从密封唇向前滑出。优选地，第一衬板件由于其柔性的和/或易弯曲的材料仅释放较小的、反作用于鼓胀的气囊的力。尤其，第一衬板件被鼓胀的气囊从车门开口和/或密封装置弯出和/或弯上去，从而形成用于鼓胀的气囊的通过口。特别地，第一衬板件向着第二衬板件的方向偏移，以便如此提供用于鼓胀的气囊的通过口。
[0021]在本发明的尤其优选的设计方案中，第一衬板件固定在第二衬板件上、尤其与第二衬板件形状接合地和/或摩擦接合地相连。优选地，第二衬板件包括固定件，其构造用于与第一衬板件形状接合和/或摩擦接合地相连。尤其，第一衬板件在固定件中能够以压配合保持固定。例如，固定件设计为具有容纳开口的、用于第一衬板件的另外的端侧的纵向容纳部，其优选地与所述端侧相对置。作为备选方案，所述固定件设计为夹子。尤其，第一衬板件利用另外的端侧夹紧在固定件中。为此，第一衬板件利用另外的端侧通过容纳开口移入纵向容纳部中。优选地，第一衬板件也在气囊模块的激活状态下可靠地固定在固定件中。由此避免第一衬板件作为不受控的抛射体抛入车辆内部空间中。
[0022]可选补充地，第一衬板件在至少一个其余的端侧上形状接合和/或摩擦接合地、例如通过螺栓、铆钉和/或夹子固定在车柱上和/或车辆侧壁上。有利的是，第一衬板件由于其固定在第二衬板件上和/或在车柱和/或车辆侧壁上，因而在气囊模块的激活状态中被保持在车柱上，并且不作为不受控的抛射体而抛入车辆内部空间中。
[0023]在本发明的优选的设计方案中，第一衬板件具有铰链线，第一衬板