安全气囊盖和用于安全气囊盖的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于根据权利要求1前序部分所述的安全气囊盖。本发明进一步涉及用于安全气囊盖中的网部件、车辆内部面板例如用于仪表盘的车辆内部面板，以及用于制造安全气囊盖的方法。
【背景技术】
[0002]汽车工业中已知在车辆内提供安全气囊以便在涉及车辆的事故中保护车辆使用者。安全气囊例如可设置在车辆的仪表盘内与可能的前排座乘员相对的位置处，因此当安全气囊展开时将有助于保护前排座乘员。还已知在方向盘内和车辆内部的其它不同位置处提供安全气囊，例如保护车辆使用者的膝盖。出于实用和美学的原因，经常期望通过安全气囊盖隐藏安全气囊所属的安全气囊设备，因此从车辆乘员舱不可见安全气囊设备。安全气囊盖可被形成车辆内部的一部分例如仪表盘外表面或方向盘外罩的外表面所覆盖。
[0003]文献US 2005/0269804A1公开了一种安全气囊设备，包括形成外表面的板体，包括与安全气囊对向配置的门部分，围绕门部分的非膨胀部分和限定门部分和非膨胀部分的门周边部分，包含对向铰链部分和当安全气囊膨胀时由于压力断裂的断裂部分。安全气囊设备进一步包括形成安全气囊盖的支承部件，包括焊接于门部分的形为片材的门固定部分，焊接于非膨胀部分的形为片材的非膨胀部分固定部分和可变形的铰链部分，铰链部分连接门固定部分与非膨胀部分固定部分并且与对向铰链部分基本上对向地配置。网主体横过对向铰链部分配置并且一体地嵌入板体与支承部件之间除与对向铰链部分相对的部分之外的焊接部分。
[0004]当安全气囊膨胀时，高压作用在安全气囊盖上。于是根据文献US2005/0269804A1的安全气囊盖具有可能在网主体处例如邻近于铰链部分分层的风险，因此分离了板体和支承部件。因此期望改进安全气囊盖，减少或优选避免该风险。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是克服或改善现有技术中的至少一个缺点或提供有用的可选方案。
[0006]上述目的可通过权利要求1的主题实现。在所附从属权利要求中、以下说明书和附图中阐述实施例。
[0007]因此，在本发明的第一方面中，提供了一种安全气囊盖，其包括适于打开以允许安全气囊的至少一部分展开的至少一个门部分，位于所述门部分一侧附近且适于提供当门部分打开时用于所述门部分的铰链的至少一个铰链部分，以及至少部分地围绕所述至少一个门部分和所述至少一个铰链部分的至少一个加强部分。安全气囊盖包括网部件。网部件的第一部分位于至少一个加强部分处并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。至少一个加强部分包括沿第一方向伸出的至少一个凸肋。通过将网部件成型到至少一个凸肋的一部分中使得网部件横贯至少一个凸肋并且采取三维形状，网部件的第一部分具有非平坦截面。
[0008]由于网部件在安全气囊盖的加强部分内具有非平坦形状，因此最小化或优选避免了安全气囊盖(尤其是铰链部分与加强部分之间)分层(delaminate)的风险。此外，由于网部件横贯凸肋，网部件的两个表面侧上即网部件上面和下面均具有加强材料。这就赋予了网部件与凸肋材料之间的良好连接。此外，与现有技术的安全气囊盖相比，此处描述的安全气囊盖的制造效率更高，进一步如下所述。
[0009]在常见构型中，安全气囊盖包括两个门部分和两个铰链部分，每个门部分对应一个铰链部分。但是仅一个门部分具有相应的铰链部分也是可行的。使用具有相应铰链部分的三个、四个或更多门部分也是可行的。
[0010]至少一个加强部分至少沿门部分的一部分和铰链部分延伸。优选地，加强延伸至少沿铰链部分延伸。加强部分可完全地或基本上完全地围绕门部分和铰链部分，藉此形成围绕铰链部分和门部分的框架。封闭框架形状对于为加强部分提供刚性是有利的。
[0011]加强部分包括至少一个凸肋。优选地，加强部分包括凸肋的框架。凸肋沿第一方向伸出，第一方向基本上垂直于所述至少一个门部分的平面。可选地，凸肋可从至少一个门部分以倾斜角度伸出。
[0012]网部件可以是纺织(woven)或经编(warp-knitted)织物、网筛(screen)、网、网状物或薄膜。网部件可具有一定开口区域从而在安全气囊盖的制造期间当形成安全气囊盖时使用的流体聚合物材料可至少部分地贯穿网部件，例如纺织或经编织物、网筛、网、成型有孔的薄膜网状物或带孔薄膜。网部件可具有粗糙的三维表面。这就改进了加强结构中网部件的锚固。
[0013]网部件用于通过增加其抗拉强度来加强铰链部分的至少一部分，当门部分打开以允许安全气囊展开时这是有用的。网部件的第一部分位于至少一个加强部分处并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。网部件可进一步包括至少位于门部分的一部分内的第三部分。
[0014]网部件可位于铰链部分和/或门部分的表面处，使得从外部例如从安全气囊盖的内表面(即朝向安全气囊的表面)来看它是可见的。网部件也可位于安全气囊盖内部，例如成型到安全气囊盖的材料中，使得从安全气囊盖外部不可见网部件。
[0015]如上所述，网部件横贯至少一个凸肋。凸肋沿形成凸肋高度方向的第一方向伸出。第一方向可垂直于铰链部分的纵向。凸肋可沿平行于铰链部分纵向的长度方向延伸。
[0016]网部件具有面对门部分的第一表面侧和第二相反表面侧。第二表面侧因此朝向安全气囊。网部件的第一表面侧和第二表面侧可具有相同或不同的表面结构。
[0017]如果沿凸肋的截面方向截取穿过凸肋的截面，网部件在低于凸肋高度的高度处横贯凸肋。至少10%的截面积可位于网部件的第二表面侧处即凸肋的远侧部处，优选至少20%、更优选至少30%、最优选至少40%。
[0018]网部件的第一部分可包括位于至少一个凸肋内部的至少一个凸起部。凸起部被成型到凸肋的材料中，使得网部件被锚固于凸肋的聚合物材料。凸起部可形成上述非平坦截面。凸起部可形成沿凸肋的长度方向延伸的“脊部”。作为可选方案，网部件可在凸肋内形成一系列接连的“山丘”。凸起部可具有平滑的弯曲截面形状。具有矩形、正方形、三角形或其它多边形或不规则截面形状的凸起部也是可行的。可选地，在其它任何凸肋内还可具有至少一个附加的凸起部。
[0019]凸起部可具有自网部件的主水平面起至少Imm的高度，优选至少2mm，更优选至少3mm并且最优选至少4mm。网部件的主水平面可被限定为网部件最通常的一般水平面。仅作为示例，可由网部件在门部分内的水平面表示主水平面。它例如可遵循门部分的内表面。如果安全气囊盖具有曲面，则主水平面基本上遵循相同的曲率。在某些实施例中，门部分的表面可包括加强表面结构。在那种情况下，在排除加强表面结构的情况下确定网部件的主水平面。
[0020]凸起部可具有至少2_、优选至少3_、更优选至少4mm和最优选至少5mm的宽度。在凸起部高度的一半处确定宽度。
[0021]凸肋可具有截顶三角形的截面。被网部件横贯的至少一个凸肋可包括将其连接于加强部分的其余部分的加宽端部。因此如果比较凸肋与加强部分的其余部分接合的位置，该凸肋的端部比其它凸肋更宽。加宽端部可赋予凸肋不规则的截面形状。加宽端部可形成凸起部的抵接部，藉此有助于在安全气囊盖的制造期间控制凸起部的形状。作为可选方案或补充方案，被网部件横贯的凸肋可比其它凸肋更宽。
[0022]如上所述，网部件可位于门部分和/或铰链部分的表面处。在那种情况下，网部件可沿锯齿形线进入至少一个凸肋。进入线的锯齿形状可为进一步如下所述的制造方法的结果。锯齿形状赋予非直线的进入线，这是有利的，因为直线可能产生预定弱化线。
[0023]作为可选方案，网部件可沿直线或包括一个或更多个直线段的线进入至少一个凸肋。
[0024]在本发明的第二方面中，提供了在安全气囊盖中使用的网部件。网部件至少沿伸长方向可展开。其包括具有沿网部件的伸长方向的延伸的至少一个第一开口。
[0025]网部件的伸长方向遵循网部件的平面。当网部件位于安全气囊盖内时，伸长方向形成基本上垂直于上述第一方向的第二方向。此外，第二方向基本上垂直于当打开安全气囊盖以允许安全气囊展开时形成的铰链纵向。
[0026]所述至少一个第一开口可以是例如扁长形的孔或槽。这种第一开口允许网部件相对于插入至少一个第一开口的至少一个第一连接装置沿第二方向移动，这在安全气囊盖的制造期间是有用的。通过使用这种第一开口，有可能提供处于平坦状态的网部件并且使安全气囊盖的流体材料将网部件推出平面，使得网部件相对于第一连接装置移动。
[0027]网部件适用于此处描述的安全气囊盖中。但是，例如对于安全气囊盖制造商来说，它也可作为独立的单元被售卖。