[0137]
[0138]在再生1模式中时，在交通工具巡航(coasting)期间，通过用电动机-发电机38为 第一能量存储装置40和第二能量存储装置42充电而捕获再生能量。电动机-发电机38在最 大电压极限下运行于发电模式。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42的电荷状 态分别低于再生上限ESS1和再生上限ESS2且在第一能量存储装置40和第二能量存储装置 42之间的电压差小于差极限时再生1模式可用时再生1模式可应用。在第一能量存储装置40 不可用时再生1模式不可应用。
[0140]在再生2模式中时，在交通工具巡航(coasting)期间，通过用电动机-发电机38为 第一能量存储装置40充电而捕获再生能量。电动机-发电机38在最大电压极限下运行于发 电模式。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42的电荷状态分别低于再生上限 ESS1和再生上限ESS2再生2时，且在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42之间的电 压差大于差极限时再生2模式可应用。在第一能量存储装置40不可用时再生2模式不可应 用。
[0142] 在再生3模式中时，在交通工具巡航期间，通过用电动机-发电机38为第二能量存 储装置42充电而捕获再生能量。电动机-发电机38在最大电压极限下运行于发电模式。仅在 第一能量存储装置40的电荷状态大于再生上限ESS1且第二能量存储装置42的电荷状态小 于再生上限ESS2时再生3模式可应用。在第二能量存储装置42不可用时再生3模式不可用。
[0143]
[0144]在再生4模式中时，在交通工具巡航期间，通过用电动机-发电机38为第一能量存 储装置40充电而捕获再生能量。电动机-发电机38在最大电压极限下运行于发电模式。仅在 第一能量存储装置40的电荷状态小于再生上限ESS1且第二能量存储装置42的电荷状态大 于再生上限ESS2时再生4模式可应用。在第一能量存储装置40不可用时再生4模式不可用。
[0146]在再生5模式中，在第一能量存储装置40的电荷状态大于再生上限ESS1且第二能 量存储装置42的电荷状态大于再生上限ESS2时，第一能量存储装置40和第二能量存储装置 42不能在交通工具巡航期间被进一步充电。在再生5模式中，再生能量用于通过电动机-发 电机38为辅助电系统56提供能量。
[0148]在自动停止1模式时，在第一能量存储装置40的电荷状态大于ESS1放电下限的情 况下，第一能量存储装置40为附属负载供应能量。仅在第一能量存储装置40和第二能量存 储装置42两者可用时自动停止1模式可应用。
[0150] 在自动停止2模式时，在第一能量存储装置40的电荷状态大于ESS1放电下限且第 一能量存储装置40的电荷状态低于ESS1放电下限的情况下，第二能量存储装置42提供附件 负荷(accessory load)。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时自动 停止2模式可应用。
[0151]
[0152]在离开自动停止模式中，在第一能量存储装置40的电荷状态小于ESS1放电下限， 且第二能量存储装置42的电荷状态小于ESS2放电下限，则离开自动停止1模式或自动停止2 模式。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时离开自动停止模式可应 用。
[0154]在i-航行（i-Sailing)l模式，在第一能量存储系统40的电荷状态大于ESS1放电下 限的情况下，第一能量存储装置40将附件负荷供应到辅助电系统56。仅在第一能量存储装 置40和第二能量存储装置42两者可用时i-航行1模式可应用。
[0156]在i-航行2模式时，在第一能量存储系统40的电荷状态小于ESS1放电下限，且第二 能量存储装置42的电荷状态大于ESS2放电下限时，第二能量存储装置40将附件负荷供应到 辅助电系统56。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时i-航行2模式 可应用。
[0158] 在离开i-航行模式中，在第一能量存储装置40的电荷状态小于ESS1放电下限，且 第二能量存储装置42的电荷状态小于ESS2放电下限时，离开i-航行1模式或i-航行2模式。 仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时离开i-航行模式可应用。
[0159]
[0160]仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时航行故障容限1模式 可应用。
[0162]仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时航行故障容限2模式 可应用。
[0164]在充电模式中，在第一能量存储装置40的电荷状态小于ESS1最小S0C极限，且第二 能量存储装置42的电荷状态小于ESS2最小S0C极限时，第一开关装置Sl(62)和第二开关装 置S2(68)同时闭合，使得第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者通过运行在发电 模式的电动机_发电机38充电。
[0166]仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时意图改变_齿轮模式 可应用。
[0168] 仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时意图改变_传动带模 式可应用。
[0169]
[0170]在跳充(Jump_Charging)模式中，在第一能量存储装置40的电荷状态小于ESS1起 动下限时，且环境温度小于起动下限温度临界值时，第一能量存储装置40或第二能量存储 装置42都不能成功地起动发动机14。在跳充模式下，第一开关装置Sl(62)和第二开关装置 S2(28)闭合预定长度的时间，以允许第一能量存储装置40为第二能量存储装置42充电到足 以使发动机14起动的水平。使用从第二能量存储装置42而来的能量通过电动机-发电机38 起动发动机14。仅在第一能量存储装置40和第二能量存储装置42两者可用时跳充模式可应 用。
[0171]在上表中，在相应表的"进入/离开的条件"列中所用的以下术语如下限定。
[0172] S0C1=第一能量存储装置40的现有电荷状态。
[0173] S0C2=第二能量存储装置42的现有电荷状态。
[0174] ESS1放电下限=用于放电的第一能量存储装置40的电荷状态的下限。
[0175] ESS2放电下限=用于放电的第二能量存储装置42的电荷状态的下限。
[0176] 温度=环境温度。
[0177]临界冷曲轴起动=冷曲轴起动温度临界极限，在该极限以下第一能量存储装置40 将不能成功地对发动机14进行曲轴起动。
[0178] ESS1冷曲轴起动下限=第一能量存储装置40的电荷状态的下限，在该下限以下第 一能量存储装置40将不能成功地对发动机14进行冷曲轴起动。
[0179] ESS1自动起动下限=第一能量存储装置40的电荷状态的下限，在该下限以下第一 能量存储装置40将不能在自动停止事件之后成功地对发动机14进行曲轴起动。
[0180] ESS2自动起动下限=第二能量存储装置42的电荷状态的下限，在该下限以下第二 能量存储装置42将不能在自动停止事件之后成功地对发动机14进行曲轴起动。
[0181]临界扭矩辅助=第一能量存储装置40的电荷状态的下限，低于该下限第一能量存 储装置40将不能为发动机14提供扭矩辅助。
[0182]再生上限ESS1=再生事件期间第一能量存储装置40的电荷状态的充电极限。
[0183]再生上限ESS2 =再生事件期间第二能量存储装置42的电荷状态的充电极限。
[0184] VESS1 =第一能量存储装置40的内部电压。
[0185] VESS2 =第二能量存储装置42的内部电压。
[0186] e =在并联连接时第一能量存储装置40和第二能量存储装置42的内部电压之间差 的临界值。
[0187] ESS2失效=使得第二能量存储装置不可用的第二能量存储装置的内部情况和/或 故障。
[0188] ESS1失效=使得第一能量存储装置不可用的第一能量存储装置的内部情况和/或 故障。
[0189] ESS1最小S0C极限=在所有情况下在第一能量存储装置40上所要保持的最小电荷 状态水平。
[0190] ESS2最小S0C极限=在所有情况下在第二能量存储装置42上所要保持的最小电荷 状态水平
[0191] 通过起动器机构重新起动=在自动停止事件之后，通过起动器机构60重新起动发 动机14。这通过将第一螺线管A1和第二螺线管A2接合而实现。在采用分开的起动器单元(与 电动机-发电机38分开的电动机)的系统中，发动机14通过起动器电动机起动且在起动器电 动机中第一和第二螺线管A1、A2是双串式螺线管(duel tandem solenoids)。在仅采用电动 机-发电机38 (经由起动器机构60联接到曲轴22)的系统中，发动机14通过电动机-发电机38 起动，且第一和第二螺线管A1、A2是起动器机构60的一部分。
[0192] 通过传动带重新起动=自动停止事件之后，通过接合电动机/发电机离合器70通 过环状可旋转装置58重新起动发动机14。
[0193] S0C1〈ESS1起动下限=在所有情况下在第一能量存储装置40所要保持的最小电荷 状态水平。
[0194] 尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得 知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所 示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。 相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特 点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的 范围。
【主权项】
1 · 一种用于车辆的动力传动系，该动力传动系包括： 发动机； 电动机-发电机，能联接到发动机； 起动器机构，能联接到发动机； 辅助电系统，与电动机-发电机电连通； 第一能量存储装置，设置为与电动机-发电机和辅助电系统成电并联关系； 第一开关装置，选择性地在第一打开状态和第一闭合状态之间可转变，第一打开状态 将第一能量存储装置从电动机-发电机和辅助电系统中的至少一个断开，且第一闭合状态 将第一能量存储装置电连接到电动机-发电机和辅助电系统中的至少一个，电动机-发电机 和辅助电系统之间的电连通独立于处于第一打开状态和第一闭合状态的第一开关装置； 第二能量存储装置，设置为与第一能量存储装置、电动机-发电机和辅助电系统成电并 联关系； 第二开关装置，选择性地在第二打开状态和第二闭合状态之间可转变，第二打开状态 将第二能量存储装置从电动机-发电机和辅助电系统中的至少一个断开，且第二闭合状态 将第二能量存储装置电连接到电动机-发电机和辅助电系统中的至少一个，电动机-发电机 和辅助电系统之间的电连通独立于处于第二打开和闭合状态的第二开关装置； 第三开关装置，设置为与电动机-发电机和辅助电系统成电串联关系，沿电总线设置在 电动机-发电机、第一能量存储装置和第二能量存储装置下游，且其中第三开关装置沿电总 线设置在辅助电系统上游;和 其中第三开关装置选择性地在第三打开状态和第三闭合状态之间可转变，第三打开状 态将辅助电系统从电动机-发电机、第一能量存储装置和第二能量存储装置中的至少一个 电断开，且第三闭合状态将辅助电系统电连接到电动机-发电机、第一能量存储装置和第二 能量存储装置中的至少一个。2. 如权利要求1所述的动力传动系，其中第一能量存储装置设置在电总线和电气地之 间，且第一开关装置设置在第一能量存储装置和电总线之间，使得在第一开关装置处于第 一闭合状态中时第一能量存储装置与电总线直接电连通。3. 如权利要求2所述的动力传动系，其中第二能量存储装置设置在电总线和电气地之 间，且第二开关装置设置在第二能量存储装置和电总线之间，使得在第二开关装置处于第 二闭合状态中时第二能量存储装置与电总线直接电连通。4. 如权利要求1所述的动力传动系，其中第一能量存储装置是高电压能量存储装置，且 第二能量存储装置是低电压能量存储装置，该低电压能量存储装置与辅助电系统电连通。5. 如权利要求1所述的动力传动系，其中第一能量存储装置和第二能量存储装置每一 个在相似的额定电压下运行。6. 如权利要求5所述的动力传动系，其中第一能量存储装置和第二能量存储装置每一 个在额定12伏特下运行。7. 如权利要求3所述的动力传动系，进一步包括选择性地在第四打开状态和第四闭合 状态之间可转变的第四开关装置，第四打开状态将第一能量存储装置与辅助电系统电断 开，且第四闭合状态将第一能量存储装置电连接到辅助电系统，使得通过第四开关装置在 第一能量存储装置和辅助电系统之间实现的电连通独立于处于第一打开状态和第一闭合 状态的第一开关装置。8. 如权利要求7所述的动力传动系，其中第四开关装置在设置于第一能量存储装置和 第一开关装置之间的第一电连接部处电连接到第一能量存储装置。9. 如权利要求3所述的动力传动系，进一步包括选择性地在第五打开状态和第五闭合 状态之间可转变的第五开关装置，第五打开状态将第二能量存储装置与辅助电系统电断 开，且第五闭合状态将第二能量存储装置电连接到辅助电系统，使得通过第五开关装置在 第二能量存储装置和辅助电系统之间实现的电连通独立于处于第二打开状态和第二闭合 状态的第二开关装置。10. 如权利要求7所述的动力传动系，其中第五开关装置在设置于第二能量存储装置和 第二开关装置之间的第二电连接部处电连接到第二能量存储装置。
【专利摘要】一种动力传动系，包括在打开状态和闭合状态之间可转变的第一开关装置，打开状态将第一能量存储装置与电动机-发电机和辅助电系统中的一个断开，且闭合状态将第一能量存储装置与电动机-发电机和辅助电系统中的一个连接。第二开关装置在打开状态和闭合状态之间可转变，打开状态将第二能量存储装置与电动机-发电机和辅助电系统中的一个断开，且闭合状态将第二能量存储装置与电动机-发电机和辅助电系统中的一个连接。第三开关装置在打开状态和闭合状态之间可转变，打开状态将辅助电系统与电动机-发电机和第一和第二能量存储装置中的一个断开，闭合状态将辅助电系统连接到电动机-发电机和第一和第二能量存储装置中的一个。
【IPC分类】B60W20/20
【公开号】CN105730440
【申请号】CN201511009144
【发明人】C.S.纳马杜里, V.P.阿特卢里, S.戈帕拉克里什南
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月29日
【公告号】DE102015122694A1, US20160185225