模锻承力索双耳楔形线夹的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电气化高速铁路接触网承力索终端锚固用腕臂上底座的改进，特别是承力索双耳楔形线夹。
【背景技术】
[0002]现有的电气化铁路接触网承力索终端锚固线夹均为铸造成型，铸造成型的线夹因为结构和工艺的特殊性造成该产品不仅铸造成品低、效率低，而且会在内部出现砂眼、气孔、缩松等铸造缺陷，这样造成了产品的成品率低，要保证产品质量必须增加铸件探伤的工序以保证产品的可靠性，降低了产品的生产率，增加了生产成本，更重要的是即使在这样的情况下，因为批量大和探伤对设备和人员的要求过高，各个生产单位技术能力不一，导致难免还会有不合格品供应上线。随着电气化铁路运行速度的不断提高，作为电气化铁路上重要的锚固类零件，铸造双耳楔形线夹成为电气化铁路的一个潜在安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是设计一种适合模锻的承力索双耳楔形线夹，以彻底解决现在电气化铁路中铸造双耳楔形线夹的安全隐患，同时增加生产效率,降低生产成本,保障电气化铁路安全运行。
[0004]技术方案:模锻承力索双耳楔形线夹，其由对称设置的双耳和其底部的楔腔制成一体，且在双耳外侧制有双耳加强筋，双耳和楔腔的连接制成圆弧过渡，在双耳和楔腔的连接处外部制有连接加强筋，在楔腔下部制有楔腔加强筋。
[0005]本实用新型通过改变双耳楔形线夹结构，使其适合锻造工艺制备，彻底杜绝了现有双耳楔形线夹中气孔砂眼等安全隐患的出现。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型结构示意图。
[0007]图2为本实用新型图1俯视图。
【具体实施方式】
[0008]如图1-2所示，模锻承力索双耳楔形线夹，其是由对称设置的双耳5和其底部的楔腔6制成一体，且在双耳5外侧制有双耳加强筋1，双耳和楔腔的连接制成圆弧过渡2，在双耳和楔腔的连接处外部制有连接加强筋3，在楔腔下部制有楔腔加强筋4。
[0009]以上结构实现了可以将原有的铸造工艺改变为锻造工艺，因为锻造工艺由整块钢毛坯锻压而成，杜绝了内部结构中气孔砂眼出现的可能性，而且通过模锻挤压增加了整体的力学强度，为了确保强度的可靠性对结构进行了以下的改进:
[0010]首先，确定将原有的铸造工艺改变为锻造工艺，因为锻造工艺由整块钢毛坯锻压而成，杜绝了内部结构中气孔砂眼出现的可能性，而且通过模锻挤压增加了整体的力学强度，为了确保强度的可靠性对结构进行了以下的改进:
[0011]a为了增强锻造双耳的抗拉能力，增强零部件的安全可靠性，在双耳外侧增加加强筋I。
[0012]b.在双耳和楔腔的连接处使用圆弧过渡2，减少了应力集中，防止出现因应力集中导致的受力出现裂纹。
[0013]c.在双耳和楔腔的连接处增加加强筋3，一方面增强楔腔的稳固性，另一方面用于双耳开档和楔腔厚度的过渡，减少因双耳根本弯折造成的应力集中和工艺复杂，增加线夹的安全性。
[0014]d.在楔腔下部同样增加加强筋4，从上下2个地方使整个楔腔得到加强，同时圆形加强筋分散了应力，更有效的防止出现楔腔开裂。
[0015]本实用新型改变了原有线夹的生产工艺和结构，彻底杜绝了双耳楔形线夹中气孔砂眼等安全隐患的出现。本实用新型产品按照电气化铁路的试验标准对线夹进行了一系列的性能试验，完全能够达到行业标准中对于双耳楔形线夹产品的要求，而且解决了所有铸型产品所可能产生的缺陷。
【主权项】
1.模锻承力索双耳楔形线夹，其特征是由对称设置的双耳(5)和其底部的楔腔(6)制成一体，且在双耳(5)外侧制有双耳加强筋(I )，双耳和楔腔的连接制成圆弧过渡(2)，在双耳和楔腔的连接处外部制有连接加强筋(3)，在楔腔下部制有楔腔加强筋(4)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种适合模锻的承力索双耳楔形线夹，以彻底解决现在电气化铁路中铸造双耳楔形线夹的安全隐患，同时增加生产效率，降低生产成本，保障电气化铁路安全运行。模锻承力索双耳楔形线夹，其由对称设置的双耳和其底部的楔腔制成一体，且在双耳外侧制有双耳加强筋，双耳和楔腔的连接制成圆弧过渡，在双耳和楔腔的连接处外部制有连接加强筋，在楔腔下部制有楔腔加强筋。本实用新型通过改变双耳楔形线夹结构，使其适合锻造工艺制备，彻底杜绝了现有双耳楔形线夹中气孔砂眼等安全隐患的出现。
【IPC分类】B60M1-20
【公开号】CN204309623
【申请号】CN201420718698
【发明人】王展翔, 潘英, 李朝阳, 马晓波, 张志锋
【申请人】中铁宝鸡轨道电气设备检测有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月26日