复合动力车的启动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是关于一种启动装置，特别是指一种复合动力车的启动装置。
【背景技术】
[0002]近年来，随着环保意识的抬头，混合动力车(或称复合动力车)的发展逐渐获得重视。所述混合动力车是使用超过一种动力来源，而在推动系统上能够有不同的输出功率而达到更高的效率。目前所指的混合动力车大多为油电混合车(HEV)，是指同时装备热动力源(由传统的内燃机引擎产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车，电池及电动机(或称马达，如皮带式启动马达或集成式启动马达)直接推动车辆与启动内燃机引擎，同时回收剩余的动能为电池充电，而内燃机引擎启动后则可直接产生机械动力推动车辆，也可以是用作发电机推动电动机或为电池充电。
[0003]承上，混合动力车启动时主要是利用电池放电，藉以提供电动机(如皮带式启动马达或集成式启动马达)电力而驱使内燃机引擎启动，使整个复合式动力系统运作。然而，所述电池是必须在一定的工作温度范围才有办法进行充电与放电，因此，若混合动力车处于低温环境中而使电池的温度低于工作温度范围时(如(TC以下)，即会造成混合动力车无法正常启动运作。是以，如何维持电池的温度于工作温度范围，为目前需解决的课题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于上述问题，本实用新型提供一种复合动力车的启动装置，包括复合动力模块、贮热容器及控制器。复合动力模块包括有电池单元与马达，上述马达可以是皮带式启动马达(Belt-alternator Starter Generator)或集成式启动马达(Integrated StarterGenerator)，其中电池单元是于一工作温度范围(例如-20°C至60°C )运作，以提供马达电力。贮热容器贮存复合动力模块运作所产生的热气。控制器至少接收车辆启动信号并对应驱使贮热容器将贮存的热气回传至复合动力模块，使电池单元的温度维持于工作温度范围。
[0005]藉此，本实用新型通过贮热容器贮存复合动力模块运作所产生的废热，并于车辆受到启动时将贮存的废热回传至复合动力模块，使电池单元的温度在低于工作温度时，能够藉由回传的热能加热而回复至工作温度范围，令电池单元顺利运作以提供马达电力而启动复合动力模块。
[0006]其中，所述复合动力模块更包括电池管理模块，连接于电池单元与控制器，电池管理模块检测电池单元的温度，且电池管理模块于电池单元的温度低于工作温度范围的最低门坎温度时输出低温信号，例如:电池单元的工作温度范围是介于-20°C至60°C，而电池管理模块可以在电池单元的温度低于-20°C时输出低温信号。而控制器更接收低温信号，并对应车辆启动信号与低温信号驱使贮热容器将贮存的热气回传至复合动力模块，也就是说，控制器可在接收到车辆启动信号及低温信号时才驱使贮热容器将贮存的热气回传至复合动力模块。
[0007]所述启动装置更可包括回热管路、导热管路、第一气阀及第二气阀，回热管路与导热管路分别连通于复合动力模块与贮热容器，第一气阀连接于导热管路，第二气阀则连接于回热管路，控制器可连接于第一气阀与第二气阀以对应控制第一气阀与第二气阀的启闭，当控制器开启第一气阀时，复合动力模块运作所产生的热气能够经由导热管路导入贮热容器中贮存，而当控制器开启第二气阀时，能够驱使贮热容器将贮存的热气经由回热管路回传至复合动力模块。
[0008]其中，上述回热管路可设有回流风扇，控制器更连接于回流风扇，且控制器于收到车辆启动信号或同时收到车辆启动信号与低温信号时开启回流风扇与第二气阀，使热气能够加速导回复合动力模块。
[0009]上述启动装置更可包括有第一流量计与第二流量计，分别连接于控制器，第一流量计设置于导热管路，第二流量计设置于回热管路，藉此，第一流量计能够检测导入贮热容器中的热气流量，而第二流量计则是能够检测贮热容器导回复合动力模块的热气流量，以计算出贮热容器内的总容量，来决定控制器控制第一气阀启闭的时机。
[0010]其中，第一气阀可为双向阀，且第一气阀更连接出风管路。藉此，控制器可依据贮热容器内的热气量，决定要使复合动力模块运作所产生的热气导入贮热容器中或经由出风管路向外排出。举例来说，当贮热容器已经满载(即满容量)时，控制器即可切换第一气阀连通出风管路，使热气向外排出。或者，于另一实施例中，上述出风管路也可以是连通于复合动力模块，使第一气阀不须设计成双向阀。
[0011]其中，上述贮热容器可包括内层壁与外层壁，内层壁与外层壁之间具有真空夹层，以防止贮热容器内部的热气散失，达到保温的作用。另外，贮热容器的外层壁外部更可包覆有保温层(如保丽龙层或泡棉层)，以加强保温的效果。
[0012]本实用新型针对于现有技术其功效在于，通过贮热容器贮存复合动力模块运作所产生的废热，并于车辆启动时将贮存的废热回传至复合动力模块，使电池单元的温度在低于工作温度时，能够藉由回传的热能加热而回复至工作温度范围，令电池单元顺利运作以提供马达电力而启动复合动力模块，解决了车辆车处于低温环境中而使电池的温度低于工作温度范围时造成车辆无法正常启动的问题。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型启动装置第一实施例的装置方块图；
[0014]图2为本实用新型启动装置第二实施例的装置方块图；
[0015]图3为本实用新型启动装置第三实施例的装置方块图；
[0016]图4为本实用新型贮热容器的剖视图。
[0017]其中，附图标记
[0018]I 启动装置
[0019]10 复合动力模块
[0020]11 电池单元
[0021]12 马达
[0022]20 导热管路
[0023]21 回热管路
[0024]211回流风扇
[0025]22第一气阀
[0026]23第二气阀
[0027]24第一流量计
[0028]25第二流量计
[0029]26出风管路
[0030]30贮热容器
[0031]31内层壁
[0032]32外层壁
[0033]33真空夹层
[0034]34保温层
[0035]40控制器
[0036]50电池管理模块
[0037]SI车辆启动信号
[0038]S2低温信号
【具体实施方式】
[0039]如图1所示，本实用新型复合动力车的启动装置I包括有复合动力模块10、导热管路20、贮热容器30及控制器40。复合动力模块10包括有电池单元11与马达12，其中电池单元11可为锂电池、镍氢电池或铅密电池等可充电式电池，且电池单元11是于一工作温度范围运作，例如电池单元11的温度是介于_20°C至60°C时才能够进行充、放电，藉以提供马达12电力。上述马达12可以是皮带式启动马达(Belt-alternator Starter Generator)或集成式启动马达(Integrated Starter Generator)。此外，所述复合动力模块10还包括有内燃机引擎而与上述电池单元11与马达12构成复合式动力输出系统，而马达12是利用电池单元11的电力启动，以驱动内燃机引擎而使整体复合动力模块10运作，另外，电池单元11可提供马达12电力或者进行充电。
[0040]上述贮热容器30可为中空的容器(于此为一圆筒状中空容器，但亦可为其他形状的中空容器)并藉由导热管路20连通于复合动力模块10，所述导热管路20可为一中空管，使贮热容器30能够经由导热管路20接收并贮存复合动力模块10运作所产生的热气(如电池单元11充、放电或引擎、马达12运转所产生的废热)。于此实施例中，贮热容器30是藉由一回热管路21 (可为一中空管)连通于复合动力模块10，且导热管路20上设置有第一气阀22，而回热管路21上设置有第二气阀23。于一实施例中，复合动力模块10可设置有对应于导热管路20的散热风扇，使复合动力模块10运作所产生的热气能够藉由散热风扇的运作更快经由导热管路20导入贮热容器30中。
[0041]再进一步参图2、3所示，控制器40可以是中央控制单元(CPU)或整车控制器(Hybrid Control Unit)，于此实施例中，控制器40是连接于第一气阀22与第二气阀23而间接连接于贮热容器30，以对应控制第一气阀22与第二气阀23的启闭，且控制器40可在接收到车辆启动信号SI时对应驱使贮热容器30将贮存的热气回传至复合动力模块10，使