专利名称：一种汽车动力提升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力系统，具体是指一种利用臭氧助燃技术提升 汽车运行动力的装置。
背景技术：
目前，汽车动力系统中燃油的实际燃烧率一般为95%，并且在使用一 段时间后燃烧率会下降，导致汽车的动力减弱，同时导致排放的尾气中C0、 HC等有害物质的含量增加，严重污染环境。
随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已越来越普及，其所带 来的能源和空气污染问题也越来越突出，汽车的节油减排已不仅仅是关系 个人家庭开销的小问题，而是成为整个社会和平健康发展的大问题。以往 节油减排的方式也有很多，最早的是对汽车用油进行磁化，从而提高汽油 的燃烧效率，例如公开号为CN2366569的早期专利；现在如公开号为 CN2911219的中国专利，公开了一种汽车助燃热气装置，其通过对水箱中 的水蒸发汽化，并填充催化介质催化过滤后送入汽车引擎的燃烧室与雾化 后的燃料油进行混合，并对配入的空气进一步加热，使燃烧效率提高，节 约燃料并减少尾气污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种利用臭氧助燃技术提升汽车运行动力 的装置，以解决汽车动力系统中燃油燃烧效率低、尾气污染环境的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为
提供一种汽车动力提升装置，该装置安装于汽车进气管路中，包括适 于空气流通的管道式壳体、安装于壳体内的臭氧芯片，所述臭氧芯片与控 制电路连接，管道式壳体进气端端口内位于臭氧芯片两侧设置两个呈八字 形对称安装的导流片，使空气气流进入壳体时受导流片阻挡在导流片后方 臭氧芯片的上下两表面产生涡流效应。
具体的，所述臭氧芯片位于管道式壳体的中轴线上，并与壳体固定连接。
所述控制电路设置于一电路板上，该电路板安装于壳体上部一箱体结 构中，该箱体结构与管道式壳体为一体结构。
所述壳体内还设置有用于检测空气流量的传感器，所述传感器串联一 变容二极管并与一脉冲发生芯片频率调节脚连接，脉冲发生芯片频率调节 脚感应传感器带来的变化，进而通过脉冲输出脚控制两场效应管的开关， 最终控制高频变压器输出电压大小，从而调节臭氧芯片产生的臭氧量。
本实用新型所述装置安装于汽车进气管路上，将流经所述装置的空气 气流用高压电离为臭氧，臭氧芯片前端独特的导流片设计，利用涡流效应 有效促进电离，大幅增加臭氧产生量进入气缸，使得气缸内的燃烧环境接 近理想的稀薄燃烧原理，最终达到提升动力、节能减排的目的。
本装置采取一体化设计，结构简洁，便于安装使用和大批量生产。
图1为所述动力提升装置组成结构示意图；图2为所述装置的分解结 构示意图；图3为所述装置剖面图；图4为所述控制电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 如图l、 2、 3所示，所述汽车动力提升装置包括适于空气流通的管道 式壳体(1)、位于壳体上方与壳一体的箱体结构(1-1)、安装于壳体内的 用于产生臭氧气体的臭氧芯片(2)及控制电路板(3);所述控制电路板 (3)安装于箱体结构(1-1)中，控制电路与臭氧芯片电连接；管道式壳 体(1)进气端端口内位于臭氧芯片两侧设置有两个呈八字形对称安装的 导流片(2-1)、 (2-2)。
如图4所示，所述控制电路主要包括脉冲发生芯片Ul及其外围必要 电路、流量传感器Pl，所述流量传感器安装于壳体(1)内，脉冲发生芯 片U1的特点是频率调节脚(5脚)连接的电容容值不同，输出引脚(11、 14脚)输出的信号频率不同。图中V+、 V-两端连接发动机蓄电池正负两 端，变压器T副边绕组输出端+、-两极连接臭氧芯片，为臭氧芯片提供工 作电压。臭氧芯片两端施加的电压越大，电离作用越强，产生的臭氧量越大。
所述流量传感器一端通过电阻R0连接电源V+，另一端依次串接变容
二极管Dc、电容器C2，并在与变容二极管Dc的交点处连接芯片Ul的第5 脚。空气流量变化使流量传感器阻值变化进而施加在变容二极管Dc上的 电压变化，变容二极管电压变化引起的容值变化输入到脉冲发生芯片Ul 的5脚，该信号由芯片U1内部电路处理变换后从ll、 14脚输出方波信号， 控制场效应管Ql、 Q2的导通和截止，进而控制高频变压器T输出电压大 小，最终调节臭氧芯片的产生的臭氧量。图4中，电容Cl、并联的电容 C8和电阻R10以及并联的电容C9和电阻R11均起滤波作用。
本实用新型所述装置采用机械强度高且具有防火作用的特殊材料制 作壳体、沿面臭氧发生芯片和工作电源部分，沿面臭氧发生芯片放置在本 装置的主流量管(管道式壳体)内，便于维修维护，管内设置的空气流量 传感器可以灵敏的采集通过管道内气体流量信号，利用该流量信号通过控 制电路准确控制臭氧的产生量，确保汽车发动机低速和高速运转时进气管 路进气量不同而产生的臭氧浓度能够保持不变。
所述装置采取一体化设计，沿面臭氧发生芯片用外挂螺丝的方式固定 在管道式壳体中心位置，采用专用导线连接工作电源正负两极，工作电源 即发动机蓄电池。由于该蓄电池在发动机启动和关闭时具有不同电压值， 因此利用高精度电压控制芯片根据该差别来控制本装置启动或关闭。发动 机不起动时本装置也不会工作的，发动机启动后本装置开始工作并有指示 灯提示。
发动机启动后，空气被抽入，当空气气流进入本装置时，受导流片阻 挡，在导流片后方臭氧芯片的上下两表面产生涡流，同时控制电路产生的 高压也加在臭氧芯片两端，高压使臭氧芯片表面产生蓝色电弧光从而产生 高浓度臭氧气体，并通过流量传感器检测流量信号调整加在芯片上的电压 进而控制臭氧量的产生浓度。
上述仅为本实用新型较佳的实现方式，在不脱离本实用新型构思前提 下，对其所做的微小变动及任何等同替换均属于本实用新型保护范围。
权利要求1、一种汽车动力提升装置，安装于汽车进气管路用于提升进入燃烧室的空气中的氧分子含量，包括适于空气流通的管道式壳体(1)、安装于壳体(1)内的用于产生臭氧气体的臭氧芯片(2)，其特征在于所述臭氧芯片与控制电路输出端连接，在管道式壳体(1)进气端端口内位于臭氧芯片上下两侧设有两个呈八字形对称安装、用于使空气气流在臭氧芯片的上下两表面产生涡流效应的导流片。
2、 根据权利要求1所述的汽车动力提升装置，其特征在于所述臭 氧芯片位于管道式壳体的中轴线上，并与壳体固定连接。
3、 根据权利要求2所述的汽车动力提升装置，其特征在于所述壳 体(1)上部为与其一体的用于安装控制电路板的箱体结构(1-1)。
4、 根据权利要求3所述的汽车动力提升装置，其特征在于所述控制电路包括脉冲发生芯片U1，芯片U1两脉冲输出端14、 ll脚输出信号控 制场效应管Ql、 Q2的开关频率进而控制高频变压器T输出电压大小，从 而调节臭氧芯片产生的臭氧量。
5、 根据权利要求3所述的汽车动力提升装置，其特征在于所述壳 体(1)内设置有用于检测空气流量的传感器，所述流量传感器一端通过 电阻R0连接电源V+，另一端依次串接变容二极管Dc、电容器C2，并在与 变容二极管Dc的交点处连接芯片Ul的第5脚。
6、 根据权利要求4或5所述的汽车动力提升装置，其特征在于所 述控制电路输入端与发动机蓄电池连接，从发电机蓄电池取电。
7、 根据权利要求6所述的汽车动力提升装置，其特征在于所述汽 车动力提升装置进一步包括工作状态指示灯。
专利摘要本实用新型公开了一种利用臭氧助燃技术提升汽车运行动力的装置。所述装置包括管道式壳体、安装于壳体内的用于产生臭氧气体的臭氧芯片，该臭氧芯片与控制电路连接，臭氧芯片上位于进气端处设置两个呈八字形对称安装的导流片，通过空气气流进入壳体时受导流片阻挡在导流片后方臭氧芯片的上下两表面产生涡流效应及臭氧芯片两端电压的大小调节臭氧产生量。本实用新型应用臭氧助燃技术，利用臭氧分子爆炸产生的能量促进汽缸内燃油的完整燃烧，使得燃烧环境接近理想的稀薄燃烧原理，从而达到提升动力节约燃料减少排放污染的目的。
文档编号F02M25/12GK201330658SQ20092005077
公开日2009年10月21日 申请日期2009年1月20日 优先权日2009年1月20日
发明者杜建锋, 炎 许 申请人:许 炎;杜建锋