一种改进的可伸缩登车踏步的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车体零部件，尤其是一种改进的可伸缩登车踏步。
【背景技术】
[0002]为了解决车身高度过高，人登车不方便的问题，某些车型通常会安装登车踏步，但现有的登车踏步都需要动力驱动，例如液压传动或电动机传动。中国实用新型专利CN103507719 A公开了一种可伸缩登车踏步，不需要动力机构的驱动。但是，这种结构的登车踏步必须使用单独的锁止机构对踏板的位置进行固定，才能供乘客上下车使用，而且踏板与支架的铰接部承压能力差，无法满足较大负荷状态下的上下车使用要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的可伸缩登车踏步，能够解决现有技术的不足，取消了独立的锁止机构，提高了铰接部位的承载能力。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
[0005]一种改进的可伸缩登车踏步，包括支架，支架的底部通过连接机构连接有踏板，所述连接机构包括第一连杆和第二连杆，踏板的第一端倾斜固定有连接板，第一连杆和第二连杆的两端分别通过连接单元铰接于支架和连接板上，第一连杆的侧壁通过第一弹簧体与支架固定连接，第二连杆上套接有第一橡胶套，第一连杆在转动过程中选择性地与第一橡胶套相接触，连接单元包括旋转轴，旋转轴外侧套接有轴承，轴承外侧对称连接有两个弧形弹簧片，两个弧形弹簧片之间设置有狭缝，弧形弹簧片外侧包裹有第二橡胶套，轴承与弧形弹簧片之间，以及弧形弹簧片与第二橡胶套之间为过盈配合。
[0006]作为优选，所述第一弹簧体通过固定片与支架连接。
[0007]作为优选，所述踏板的表面设置有防滑带。
[0008]作为优选，所述踏板内部设置有若干个第二弹簧体，连接板内部设置有第三弹簧体，第三弹簧体的两端分别连接至第二连杆与连接板铰接的连接单元内部的第二橡胶套和第二弹簧体。
[0009]采用上述技术方案所带来的有益效果在于:本实用新型通过在踏板的一侧倾斜设置连接板，并将原本铰接于踏板上的第一连杆和第二连杆改变连接位置，铰接于连接板上。由于连接板与踏板保持移动的倾斜角度，在踏板伸缩过程中，第一连杆的两端选择性地与第二连杆相互挤压接触，从而实现踏板在使用位置和回收位置的固定，无需使用单独的锁止结构，使用方便。第一橡胶套可以避免第一连杆与第二连杆的刚性碰撞，减少伸缩过程的振动。在铰接部位受到径向的负荷压力后，轴承将这一负荷压力施加于弧形弹簧片上，弧形弹簧片发生弹性形变，进而与外侧的第二橡胶套产生挤压，其相对的摩擦力产生一个对于弧形弹簧片的支撑力，这个支撑力反馈至轴承和旋转轴上，用来平衡负荷压力。由于这一结构将负荷压力通过弧形弹簧片与第二橡胶套的相互挤压形变来平衡，旋转轴与轴承之间并不会出现过大的相对位移，从而保证了旋转轴与轴承配合的牢固性。在踏板负重时，重量的压力通过第二弹簧体和第三弹簧体的传递作用于第二连杆与连接板铰接的连接单元内部的第二橡胶套上，可以进一步减少轴承与旋转轴之间由于受到负荷压力而产生的相对位移。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一个【具体实施方式】回收时的结构图。
[0011]图2是本实用新型一个【具体实施方式】伸出时的结构图。
[0012]图3是本实用新型一个【具体实施方式】中连接单元的结构图。
[0013]图4是本实用新型一个【具体实施方式】中第二弹簧体与第三弹簧体连接的结构图。
[0014]图5是本实用新型一个【具体实施方式】中第一连杆加装车内控制装置的结构图。
[0015]图中:1、支架；2、踏板；3、第一连杆；4、第二连杆；5、连接单元；6、第一橡胶套；7、连接板；8、轴承；9、弧形弹簧片；10、狭缝；11、第二橡胶套；12、固定片；13、防滑带；14、第二弹簧体；15、第三弹簧体；16、控制杆；17、隔板；18、挡片；19、支撑杆；20、第四弹簧体；21、旋转轴；22、第一弹簧体。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
[0017]参照图1-4，本实用新型一个【具体实施方式】包括支架1，支架I的底部通过连接机构连接有踏板2，所述连接机构包括第一连杆3和第二连杆4，踏板2的第一端倾斜固定有连接板7，第一连杆3和第二连杆4的两端分别通过连接单元5铰接于支架I和连接板7上，第一连杆3的侧壁通过第一弹簧体22与支架I固定连接，第二连杆4上套接有第一橡胶套6，第一连杆3在转动过程中选择性地与第一橡胶套6相接触，连接单元5包括旋转轴7，旋转轴7外侧套接有轴承8，轴承8外侧对称连接有两个弧形弹簧片9，两个弧形弹簧片9之间设置有狭缝10，弧形弹簧片9外侧包裹有第二橡胶套11，轴承8与弧形弹簧片9之间，以及弧形弹簧片9与第二橡胶套11之间为过盈配合。本实施例通过在踏板2的一侧倾斜设置连接板7，并将原本铰接于踏板2上的第一连杆3和第二连杆4改变连接位置，铰接于连接板7上。由于连接板7与踏板2保持移动的倾斜角度，在踏板2伸缩过程中，第一连杆3的两端选择性地与第二连杆4相互挤压接触，从而实现踏板2在使用位置和回收位置的固定，无需使用单独的锁止结构，使用方便。第一橡胶套6可以避免第一连杆4与第二连杆5的刚性碰撞，减少伸缩过程的振动。在铰接部位受到径向的负荷压力后，轴承8将这一负荷压力施加于弧形弹簧片9上，弧形弹簧片9发生弹性形变，进而与外侧的第二橡胶套11产生挤压，其相对的摩擦力产生一个对于弧形弹簧片9的支撑力，这个支撑力反馈至轴承8和旋转轴21上，用来平衡负荷压力。由于这一结构将负荷压力通过弧形弹簧片9与第二橡胶套11的相互挤压形变来平衡，旋转轴21与轴承8之间并不会出现过大的相对位移，从而保证了旋转轴21与轴承8配合的牢固性。第一弹簧体22通过固定片12与支架I连接，踏板2的表面设置有防滑带13，踏板2内部设置有若干个第二弹簧体14，连接板7内部设置有第三弹簧体15，第三弹簧体15的两端分别连接至第二连杆4与连接板7铰接的连接单元内部的第二橡胶套11和第二弹簧体14，在踏板2负重时，重量的压力通过第二弹簧体14和第三弹簧体15的传递作用于第二连杆4与连接板7铰接的连接单元5内部的第二橡胶套11上，可以进一步减少轴承8与旋转轴21之间由于受到负荷压力而产生的相对位移。
[0018]另外，参照图5，为了便于在车内可以灵活操作踏板2，在支架I上活动设置有控制杆16，控制杆16上固定有隔板17，第一连杆3上通过第四弹簧体20连接有支撑杆19，支撑杆19上固定有两个挡片18，隔板17位于两个挡片18之间。通过在车内上下拉动控制杆16，隔板17通过挡片18带动支撑杆19，进而通过第四弹簧体20带动第一连杆3上下移动，从而实现了在车内对踏板2的伸缩控制。
[0019]踏板2可以采用木质踏板，如防腐木等，优点在于:1、自然、环保、安全；2、与现有金属踏板相比手感也更为舒适；3、实木踏板防滑性好；4、与连接板固定时自由、方便；5、木材踏板具有良好的视觉特性。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种改进的可伸缩登车踏步，包括支架(1)，支架(I)的底部通过连接机构连接有踏板(2)，其特征在于:所述连接机构包括第一连杆(3)和第二连杆(4)，踏板(2)的第一端倾斜固定有连接板(7)，第一连杆(3)和第二连杆(4)的两端分别通过连接单元(5)铰接于支架(I)和连接板(7)上，第一连杆(3)的侧壁通过第一弹簧体(22)与支架(I)固定连接，第二连杆(4)上套接有第一橡胶套(6 )，第一连杆(3 )在转动过程中选择性地与第一橡胶套(6)相接触，连接单元(5)包括旋转轴(21)，旋转轴(21)外侧套接有轴承(8)，轴承(8)外侧对称连接有两个弧形弹簧片(9)，两个弧形弹簧片(9)之间设置有狭缝(10)，弧形弹簧片(9)外侧包裹有第二橡胶套(11)，轴承(8)与弧形弹簧片(9)之间，以及弧形弹簧片(9)与第二橡胶套(11)之间为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的改进的可伸缩登车踏步，其特征在于:所述第一弹簧体(22)通过固定片(12)与支架(I)连接。
3.根据权利要求1所述的改进的可伸缩登车踏步，其特征在于:所述踏板(2)的表面设置有防滑带(13)。
4.根据权利要求1所述的改进的可伸缩登车踏步，其特征在于:所述踏板(2)内部设置有若干个第二弹簧体(14)，连接板(7)内部设置有第三弹簧体(15)，第三弹簧体(15)的两端分别连接至第二连杆(4)与连接板(7)铰接的连接单元内部的第二橡胶套(11)和第二弹簧体(14)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的可伸缩登车踏步，包括支架，支架的底部通过连接机构连接有踏板，所述连接机构包括第一连杆和第二连杆，踏板的第一端倾斜固定有连接板，第一连杆和第二连杆的两端分别通过连接单元铰接于支架和连接板上，第一连杆的侧壁通过第一弹簧体与支架固定连接，第二连杆上套接有第一橡胶套，第一连杆在转动过程中选择性地与第一橡胶套相接触，连接单元包括旋转轴，旋转轴外侧套接有轴承，轴承外侧对称连接有两个弧形弹簧片，两个弧形弹簧片之间设置有狭缝。本实用新型能够改进现有技术的不足，取消了独立的锁止机构，提高了铰接部位的承载能力。
【IPC分类】B62D25-22, B60R3-02
【公开号】CN204415262
【申请号】CN201520045423
【发明人】冯少伟, 戎子良, 李光, 王秀茗, 赵富强
【申请人】河北览众专用汽车制造有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月23日