车内人员取用。环形隔板4对第一弹射板5起到了限位的作用，防止第一弹射板5也被弹出，造成该车内把手无法使用。
[0052]在本实施例中，为了便于取材，优选地，第一弹性元件6为螺旋弹簧，也可选用聚氣醋弹費。
[0053]实施例三，在实施例二的基础之上，对锁止部加以改进，如图4所示，该锁止部还包括连接杆7、第二弹射板8和第二弹性元件9。连接杆7的中部设置在锁止销3的一端，该连接杆7的长度延伸方向与锁止销3的轴线垂直。第一孔11和第二孔21的形状与连接杆7相匹配，第二弹射板8设置在U型架2的端部内侧，第二弹性元件9设置在U型架2的端部内侧且一端与U型架2的端部内侧相抵靠，另一端与第二弹射板9相抵靠。第二弹射板8和第二弹性元件9与第二孔21同轴，当锁止销3依次穿过第一孔11和第二孔21后，连接杆7抵靠在第二弹射板8上，然后旋转锁止销3，连接杆7旋转至可将U型架2锁定的状态，此时，第二弹性元件9处于被压缩状态。当需要使用U型架2作为安全锤使用时，再次旋转锁止销3，当连接杆7与第一孔11和第二孔21对正时，第二弹性元件9恢复原状，可将锁止销3弹出，此时，U型架2也被弹出，大大方便了 U型架2的使用。为了便于取材，优选地，第二弹性元件9为螺旋弹簧。为了便于制造，进一步优选地，连接杆7与锁止销3为一体成型结构。
[0054]实施例四，此实施例为实施例一中锁止部的另一种结构，如图4所示，锁止部包括锁止销3、连接杆7、第二弹射板8和第二弹性元件9。连接杆7中部设置在锁止销3的一端，该连接杆7的长度延伸方向与述锁止销3的轴线垂直。安装座I上开设有与连接杆7相配合的第一孔11，U型架2的两端部分别设置有与连接杆7相配合的第二孔21。第二弹射板8设置在U型架2的端部内侧，第二弹性元件9设置在U型架2的端部内侧且一端与U型架2的端部内侧相抵靠，另一端与第二弹射板9相抵靠。U型架2的端部的轴线与第二孔21的轴线垂直，当U型架2的端部插装在安装座I内，第一孔11和第二孔21同轴。第二弹射板8和第二弹性元件9与第二孔21同轴，当锁止销3依次穿过第一孔11和第二孔21后，连接杆7抵靠在第二弹射板8上，然后旋转锁止销3，连接杆7旋转至可将U型架2锁定的状态，此时，第二弹性元件9处于被压缩状态。当需要使用U型架2作为安全锤使用时，再次旋转锁止销3，当连接杆7与第一孔11和第二孔21对正时，第二弹性元件9恢复原状，可将锁止销3弹出，此时，可将U型架2拔出，当作安全锤来使用。为了便于取材，优选地，第二弹性元件9为螺旋弹簧。为了便于制造，进一步优选地，连接杆7与锁止销3为一体成型结构。
[0055]对于上述实施例而言，U型架2的取用采用的都是手动模式，为了使得车内把手可自动将锁止销3弹出，于是对实施例三和实施例四中的锁止部做进一步的改进，在本实施例中，如图5所示，该锁止部还包括微型电机10，该微型电机10输出轴端固装有齿轮12，锁止销3上远离连接杆7 —端的外壁上设置有与齿轮12相啮合的轮齿。微型电机10可与汽车的ECU和蓄电池相连并布置在车窗上端接近顶棚的位置，当车辆发生交通事故或出现特殊状况时，ECU可对微型电机10发出运转信号，微型电机10转动并带动锁止销3转动，当连接杆7与第一孔11和第二孔21对正时，第二弹性元件9恢复原状，可将锁止销3弹出，此时，如实施例三所示，U型架2也被弹出。或如实施例四所示，可将U型架2拔出，U型架2可被当作安全锤来使用，这一实施例中车内把手具有较高地自动化程度，使得该车内把手分别手动和自动两种模式，能够在紧急时刻为车内乘员提供安全锤，从而保证了车内人员的生命安全。
[0056]综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【主权项】
1.一种车内把手，其特征在于，包括: 两个安装座； U型架，其至少一端为尖端，该U型架的一端插装在一所述安装座内，另一端插装在另一所述安装座内； 两个锁止部，其中一所述锁止部将所述U型架的一端锁定在该端对应的一所述安装座内，另一所述锁止部将所述U型架的另一端锁定在该端对应的另一所述安装座内。
2.根据权利要求1所述的车内把手，其特征在于，所述锁止部包括: 锁止销； 所述安装座上开设有与所述锁止销相配合的第一孔，所述U型架的两端部分别设置有与所述锁止销相配合的第二孔； 环形隔板，其设置在所述安装座内，所述U型架的两端部分别设置有与所述环形隔板的内圆相配合的环形槽； 第一弹射板，其设置在所述安装座内； 第一弹性元件，其设置在所述安装座内且一端与所述安装座相抵靠，另一端与所述第一弹射板相抵靠，所述第一弹射板位于所述环形隔板和所述第一弹性元件之间； 所述U型架的端部抵靠在所述第一弹射板上并与该第一弹射板和所述第一弹性元件同轴； 所述U型架的端部的轴线与所述第二孔的轴线垂直； 所述第一弹射板的轴线和所述第一弹性元件的轴线与所述第一孔的轴线垂直。
3.根据权利要求2所述的车内把手，其特征在于:所述第一弹性元件为螺旋弹簧。
4.根据权利要求3所述的车内把手，其特征在于，所述锁止部还包括: 连接杆，其中部设置在所述锁止销的一端，该连接杆的长度延伸方向与所述锁止销的轴线垂直； 所述第一孔和所述第二孔的形状与所述连接杆相匹配； 第二弹射板，其设置在所述U型架的端部内侧； 第二弹性元件，其设置在所述U型架的端部内侧且一端与所述U型架的端部内侧相抵靠，另一端与所述第二弹射板相抵靠； 所述第二弹射板和所述第二弹性元件与所述第二孔同轴； 当所述锁止销依次穿过所述第一孔和所述第二孔后，所述连接杆抵靠在所述第二弹射板上。
5.根据权利要求4所述的车内把手，其特征在于:所述第二弹性元件为螺旋弹簧。
6.根据权利要求5所述的车内把手，其特征在于:所述连接杆与所述锁止销为一体成型结构。
7.根据权利要求1所述的车内把手，其特征在于，所述锁止部包括: 锁止销； 连接杆，其中部设置在所述锁止销的一端，该连接杆的长度延伸方向与所述述锁止销的轴线垂直； 所述安装座上开设有与所述连接杆相配合的第一孔，所述U型架的两端部分别设置有与所述连接杆相配合的第二孔； 第二弹射板，其设置在所述U型架的端部内侧； 第二弹性元件，其设置在所述U型架的端部内侧且一端与所述U型架的端部内侧相抵靠，另一端与所述第二弹射板相抵靠； 所述第二弹射板和所述第二弹性元件与所述第二孔同轴； 所述U型架的端部的轴线与所述第二孔的轴线垂直； 当所述U型架的端部插装在所述安装座内，所述第一孔和所述第二孔同轴； 当所述锁止销依次穿过所述第一孔和所述第二孔后，所述连接杆抵靠在所述第二弹射板上。
8.根据权利要求7所述的车内把手，其特征在于:所述第二弹性元件为螺旋弹簧。
9.根据权利要求8所述的车内把手，其特征在于:所述连接杆与所述锁止销为一体成型结构。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的车内把手，其特征在于，所述锁止部还包括: 微型电机，其输出轴端固装有齿轮； 所述锁止销上远离所述连接杆一端的外壁上设置有与所述齿轮相啮合的轮齿。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车内把手，其U型架的两端插装在安装座内，并且该U型架的至少一端为尖端，锁止部将U型架的端部锁定在安装座内。这一车内把手布置在车窗上端接近顶棚位置，安装座与车身固定连接。一般情况下被乘客当作一拉手或扶手使用，当发生交通事故或遇到突发情况时，车内人员可将U型架拔出并充当安全锤使用，从而可砸碎玻璃窗门以顺利逃生。这一车内把手集合了把手和安全锤两种功能，结构新颖，便于安装，既节约了空间，还大大地提升了车辆的安全性。
【IPC分类】B60N3-02
【公开号】CN204452151
【申请号】CN201520128100
【发明人】王宁, 程金英, 张永利, 陈乐强, 李令兵, 殷金祥
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月5日