车内把手的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车身配件领域，特别是一种车内把手。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的汽车车内把手呈U型架结构，布置在车窗上端接近顶棚位置，该车内把手的端部与车身固定连接。当车辆以较快的速度进行超车或转弯时车内把手可为提供乘客一支撑点，防止随车人员在惯性力的作用下发生移动。
[0003]伴随着汽车数量的增加，交通事故发生的频率也在逐年上升。在车祸发生时，安全锤是非常重要的救生工具。一旦车辆落水，可以使用安全锤敲碎车窗玻璃，从而便于驾驶员或是乘客逃脱。发生重大交通事故时，一旦出现车辆翻车，驾驶员和乘客同样可以使用安全锤进行逃生。但现实的情况是乘用车很少配备有安全锤，即使一些乘用车上配备有安全锤，由于安放的并不牢固，很容易造成安全锤的丢失。如何为车辆配备安全锤成为了摆在技术人员面前的一个难题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有安全锤功能的车内把手。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种车内把手包括:
[0007]两个安装座；
[0008]U型架，其至少一端为尖端，该U型架的一端插装在一所述安装座内，另一端插装在另一所述安装座内；
[0009]两个锁止部，其中一所述锁止部将所述U型架的一端锁定在该端对应的一所述安装座内，另一所述锁止部将所述U型架的另一端锁定在该端对应的另一所述安装座内。
[0010]优选地，所述锁止部包括:
[0011]锁止销；
[0012]所述安装座上开设有与所述锁止销相配合的第一孔，所述U型架的两端部分别设置有与所述锁止销相配合的第二孔；
[0013]环形隔板，其设置在所述安装座内，所述U型架的两端部分别设置有与所述环形隔板的内圆相配合的环形槽；
[0014]第一弹射板，其设置在所述安装座内；
[0015]第一弹性元件，其设置在所述安装座内且一端与所述安装座相抵靠，另一端与所述第一弹射板相抵靠，所述第一弹射板位于所述环形隔板和所述第一弹性元件之间；
[0016]所述U型架的端部抵靠在所述第一弹射板上并与该第一弹射板和所述第一弹性元件同轴；
[0017]所述U型架的端部的轴线与所述第二孔的轴线垂直；
[0018]所述第一弹射板的轴线和所述第一弹性元件的轴线与所述第一孔的轴线垂直。
[0019]优选地，所述第一弹性元件为螺旋弹簧。
[0020]优选地，所述锁止部还包括:
[0021]连接杆，其中部设置在所述锁止销的一端，该连接杆的长度延伸方向与所述锁止销的轴线垂直；
[0022]所述第一孔和所述第二孔的形状与所述连接杆相匹配；
[0023]第二弹射板，其设置在所述U型架的端部内侧；
[0024]第二弹性元件，其设置在所述U型架的端部内侧且一端与所述U型架的端部内侧相抵靠，另一端与所述第二弹射板相抵靠；
[0025]所述第二弹射板和所述第二弹性元件与所述第二孔同轴；
[0026]当所述锁止销依次穿过所述第一孔和所述第二孔后，所述连接杆抵靠在所述第二弹射板上。
[0027]优选地，所述第二弹性元件为螺旋弹簧。
[0028]优选地，所述连接杆与所述锁止销为一体成型结构。
[0029]优选地，所述锁止部包括:
[0030]锁止销；
[0031]连接杆，其中部设置在所述锁止销的一端，该连接杆的长度延伸方向与所述述锁止销的轴线垂直；
[0032]所述安装座上开设有与所述连接杆相配合的第一孔，所述U型架的两端部分别设置有与所述连接杆相配合的第二孔；
[0033]第二弹射板，其设置在所述U型架的端部内侧；
[0034]第二弹性元件，其设置在所述U型架的端部内侧且一端与所述U型架的端部内侧相抵靠，另一端与所述第二弹射板相抵靠；
[0035]所述第二弹射板和所述第二弹性元件与所述第二孔同轴；
[0036]所述U型架的端部的轴线与所述第二孔的轴线垂直；
[0037]当所述U型架的端部插装在所述安装座内，所述第一孔和所述第二孔同轴；
[0038]当所述锁止销依次穿过所述第一孔和所述第二孔后，所述连接杆抵靠在所述第二弹射板上。
[0039]优选地，所述锁止部还包括:
[0040]微型电机，其输出轴端固装有齿轮；
[0041]所述锁止销上远离所述连接杆一端的外壁上设置有与所述齿轮相啮合的轮齿。
[0042]本实用新型所提供的一种车内把手，其U型架的两端插装在安装座内，并且该U型架的至少一端为尖端，锁止部将U型架的端部锁定在安装座内。这一车内把手布置在车窗上端接近顶棚位置，安装座与车身固定连接。一般情况下被乘客当作一拉手或扶手使用，当发生交通事故或遇到突发情况时，车内人员可将U型架拔出并充当安全锤使用，从而可砸碎玻璃窗门以顺利逃生。这一车内把手集合了把手和安全锤两种功能，结构新颖，便于安装，既节约了空间，还大大地提升了车辆的安全性。
【附图说明】
[0043]图1为现有的车内把手的轴测图；
[0044]图2为本实用新型实施例提供的车内把手的爆炸图；
[0045]图3为本实用新型实施例提供的车内把手中锁止部的第一局部视图；
[0046]图4为本实用新型实施例提供的车内把手中锁止部的第二局部视图；
[0047]图5为本实用新型实施例提供的车内把手中锁止部的第三局部视图；
[0048]图2至图5中附图标记为:1_安装座、2-U型架、3-锁止销、4-环形隔板、5-第一弹射板、6-第一弹性元件、7-连接杆、8-第二弹射板、9-第二弹性元件、10-微型电机、11-第一孔、12-齿轮、21-第二孔。
【具体实施方式】
[0049]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0050]实施例一，如图2所示，一种车内把手包括两个安装座1、U型架2和两个锁止部。U型架2中至少一端为尖端，在本实施例中，如图2所示，U型架2的左端为尖端。该U型架2的一端插装在一安装座I内，另一端插装在另一安装座I内。两个锁止部中一锁止部将U型架2的一端锁定在该端对应的一安装座I内，另一锁止部将U型架2的另一端锁定在该端对应的另一安装座I内。这一车内把手布置在车窗上端接近顶棚的位置，安装座I与车身固定连接。一般情况下被乘客当作一拉手或扶手使用，当发生交通事故或遇到突发情况时，车内人员可将U型架2拔出并充当安全锤使用，从而可砸碎玻璃窗门以顺利逃生。这一车内把手集合了把手和安全锤两种功能，结构新颖，便于安装，既节约了空间，还大大地提升了车辆的安全性。
[0051]实施例二，此实施例为实施例一中的锁止部设计了一种结构，如图3所示，锁止部包括锁止销3、环形隔板4、第一弹射板5和第一弹性元件6。安装座I上开设有与锁止销3相配合的第一孔11，U型架2的两端部分别设置有与锁止销3相配合的第二孔21。环形隔板4设置在安装座I内，U型架2的两端部分别设置有与环形隔板4的内圆相配合的环形槽。第一弹射板5设置在安装座I内，第一弹性元件6设置在安装座I内且一端与安装座I相抵靠，另一端与第一弹射板5相抵靠，第一弹射板位于环形隔板和第一弹性元件之间。U型架2的端部的轴线与第二孔21的轴线垂直，当U型架2的端部插装进安装座I后，第二孔21和第一孔11处于同轴位置，然后锁止销3依次穿过第一孔11和第二孔21，最后将U型架2锁定。U型架2的端部抵靠在第一弹射板5上并与该第一弹射板5和第一弹性元件6同轴，此时，第一弹性元件6被压缩。U型架2的两端部的环形槽嵌入进环形隔板4的内圆，避免U型架2的端部发生晃动。第一弹射板5的轴线和第一弹性元件6的轴线与第一孔11的轴线垂直。上述结构，当把锁止销3拔出后，第一弹性元件6恢复原状并推动第一弹射板5滑移，从而可将U型架2弹出，便于