的电控气路液压阀使系统的安装更加方便快捷。
[0050]第三实施例
[0051]如图6所示，其为根据第三实施例的示例性内部结构示意图，如图所示，其与第二实施例的不同点在于，在第一操作气路18上串接有一个限位阀51，限位阀51位于第二梭阀28与气控液压阀10之间，限位阀51为常通型二位二通阀，受控液压装置5到达极限位置时，触发限位阀51切断第一操作气路18。这样，供油操作气路41和第一操作气路18可共用一个限位阀51。
[0052]上述实施例中，各气路阀件的排气口都可带有消声器，以减少噪音。
[0053]操作方法:(举升油缸的上升动力来自于脚踏车辆油门，举升油缸靠自身重力下降)
[0054]1.电控操作:电控气路液压阀根据接收到的控制信号，由电磁阀驱动气动阀，再由气动阀驱动液压阀芯，来控制液压油缸的上升、下降和慢降。第一电控气压阀21对应电磁阀线圈得电则举升油缸上升，第二电控气压阀22对应电磁阀线圈得电则举升油缸慢降，第三电控气压阀23对应电磁阀线圈得电则举升油缸下降，上升过程中如果气压限位阀51触发作用则上升到位。
[0055]2.机械操作:可采用小号的内六角或其它工具顶动第一电控气压阀21、第二电控气压阀22和第三电控气压阀23对应的电磁阀下方的手动按钮以实现相对应的工况操作，对应第一电控气压阀21下方的手动按钮被按下则举升油缸上升，对应第二电控气压阀22下方的手动按钮被按下则举升油缸慢降，对应第三电控气压阀23下方的手动按钮被按下则举升油缸下降，该手动机械操作方法需要攀爬到驾驶室后方的液压箱处操作。
[0056]本实用新型实施例中采用特别的组合方式，使用电控气阀来控制气路的换向，在通过其控制液压阀来控制油缸的液压回路的方向，从而实现自卸车的上升和下降。其中组合阀中包含三个电控气阀，分别控制油缸的上升、下降、慢降三个动作。组合阀中的控制气路与外面的气控限位阀串联，以保证自卸车的作业安全保护。
[0057]除非特别限定，本实用新型所用术语均为本领域技术人员通常理解的含义。本实用新型所描述的实施方式仅出于示例性目的，并非用以限制本实用新型的保护范围，本领域技术人员可在本实用新型的范围内做出各种其他替换、改变和改进，因而，本实用新型不限于上述实施方式，而仅由权利要求限定。
【主权项】
1.一种自卸车用冗余操控电控气路液压阀，包括气控液压阀、至少两个电控气压阀、控制气路和液压油路， 所述液压油路包括压力油路、回油路和驱动油路，所述压力油路和回油路均连通于所述气控液压阀与液压油动力源之间；所述驱动油路连通于所述气控液压阀与一受控液压装置之间； 所述控制气路包括供气路和至少两个操作气路，所述供气路分别为所述电控气压阀供气；各所述操作气路分别连接于所述电控气压阀和所述气控液压阀； 通过各所述电控气压阀控制各所述操作气路的分别接通供气，以控制所述气控液压阀切换所述驱动油路状态为断开，或所述驱动油路与所述压力油路连通，或所述驱动油路与所述回油路连通。
2.根据权利要求1所述的电控气路液压阀，其特征在于，所述气控液压阀至少包括第一接气口、第二接气口和第三接气口 ；所述第一接气口通气时，所述驱动油路与所述压力油路连通；所述第二接气口通气时，所述驱动油路与所述回油路部分连通；所述第三接气口通气时，所述驱动油路与所述回油路全连通； 所述电控气压阀为至少三个，至少分别为第一电控气压阀、第二电控气压阀和第三电控气压阀；所述第一电控气压阀连接一个所述供气路，并连接有一个排气路，所述第一电控气压阀通过第一操作气路连通所述第一接气口 ；所述第二电控气压阀连接一个所述供气路，并连接有一个排气路，所述第二电控气压阀通过第二操作气路连通所述第二接气口 ；所述第三电控气压阀连接一个所述供气路，并连接有一个排气路，所述第三电控气压阀通过第三操作气路连通所述第三接气口。
3.根据权利要求2所述的电控气路液压阀，其特征在于:所述第三操作气路串接有一个第一梭阀，所述第三操作气路靠近所述第三电控气压阀的一侧接入所述第一梭阀一个进气口 ；所述第三操作气路靠近所述气控液压阀的一侧接入所述第一梭阀一个出气口 ；所述第二操作气路旁接于所述第一梭阀另一个进气口。
4.根据权利要求3所述的电控气路液压阀，其特征在于:另具有一个手动比例气控换向阀，连接有一供气路和一排气路，并连接有一供油操作气路和一回油操作气路；所述第一操作气路上串接有一第二梭阀，所述第一操作气路靠近所述第一电控气压阀的一侧接入所述第二梭阀一个进气口 ；所述第一操作气路靠近所述气控液压阀的一侧接入所述第二梭阀一个出气口 ；所述供油操作气路旁接于所述第二梭阀另一个进气口 ；所述第三操作气路上串接有一第三梭阀，所述第三操作气路靠近所述第一梭阀的一侧接入所述第三梭阀一个进气口 ；所述第三操作气路靠近所述气控液压阀的一侧接入所述第三梭阀一个出气口 ；所述回油操作气路旁接于所述第三梭阀另一个进气口 ；通过所述手动比例气控换向阀控制所述第一或第三操作气路的分别接通供气，以控制所述气控液压阀切换所述驱动油路与所述压力油路连通或与所述回油路连通。
5.根据权利要求2至4任一项所述的电控气路液压阀，其特征在于:所述第一操作气路或所述供油操作气路上串接有一个限位阀，所述限位阀为常通型二位二通阀，所述受控液压装置到达极限位置时，触发所述限位阀切断所述第一操作气路或所述供油操作气路。
6.根据权利要求2至4任一项所述的电控气路液压阀，其特征在于:另具有一电磁限位阀，其与所述第一电控气压阀耦合，所述受控液压装置到达极限位置时，触发所述电磁限位阀切断所述第一操作气路。
7.根据权利要求1至4任一项所述的电控气路液压阀，其特征在于:所述电控气压阀为常断型两位三通换向阀，均采用电磁控制和手动控制的复合控制方式。
8.—种自卸车用冗余操控电控气路液压组合阀，其特征在于，包括液压阀体和气路阀体， 所述液压阀体包括气控液压阀、气路接口、压力油路接口、回油路接口和驱动油路接P ； 所述气路阀体上包括至少两个电控气压阀、至少两个操作气路和供气接口，通过所述供气接口分别为所述电控气压阀供气；各所述操作气路分别连接于所述电控气压阀和所述气控液压阀的气路接口； 通过各所述电控气压阀控制各所述操作气路的分别接通供气，以控制所述气控液压阀切换所述驱动油路接口状态为断开，或所述驱动油路接口与所述压力油路接口连通，或所述驱动油路接口与所述回油路接口连通。
9.根据权利要求8所述的电控气路液压组合阀，其特征在于:所述液压阀体和气路阀体固定连接为一体。
10.一种自卸车用冗余操控电控气路液压系统，包括举升液压缸、液压油动力源以及如权利要求1至7任一项所述的电控气路液压阀，所述液压油动力源通过电控气路液压阀连接所述举升液压缸，所述电控气路液压阀控制所述举升液压缸升、降或停止。
【专利摘要】公开一种自卸车用冗余操控电控气路液压阀及系统，液压阀包括气控液压阀、至少两个电控气压阀、控制气路和液压油路，液压油路包括压力油路、回油路和驱动油路，压力油路和回油路均连通于气控液压阀与液压油动力源之间；驱动油路连通于气控液压阀与一受控液压装置之间；所述控制气路包括供气路和至少两个操作气路，所述供气路分别为所述电控气压阀供气；各所述操作气路分别连接于所述电控气压阀和所述气控液压阀；通过各所述电控气压阀控制各所述操作气路的分别接通供气，以控制所述气控液压阀切换所述驱动油路状态为断开，或所述驱动油路与所述压力油路连通，或所述驱动油路与所述回油路连通。可方便液压控制与电有关的系列控制。
【IPC分类】B60P1-16
【公开号】CN204452157
【申请号】CN201520065669
【发明人】吕洁印, 谢恒星, 李本柱, 周受钦
【申请人】中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 深圳中集智能科技有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月30日