空气处理单元、制动控制系统和载货汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及车辆的空气处理单元和制动系统。
【背景技术】
[0002]在车辆例如载货汽车中，空气压缩机出来的气体经过空气处理单元的干燥和分流后，可进入制动控制系统的储气筒中，用于压力气源推动制动机构动作。空气压缩机的进气通常为自然风进气形式，在储气筒气压达到系统设定值后，空气压缩机出来的气体可通过空气处理单元直接排空。然而，目前载货汽车的空气压缩机的进气出现了增压进气形式，经过发动机的增压器的增压后，压力气体再进入空气压缩机。此时若储气筒气压达标后仍然通过空气处理单元直接排空，则无疑会增加空气处理单元的排污量以及发动机的油耗。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种空气处理单元、制动控制系统和载货汽车，该空气处理单元对空气压缩机具有压力反馈功能，能够减少系统功耗。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种空气处理单元，包括空气干燥器和多回路阀，所述空气干燥器包括进气口、出气口、排气口和压力反馈口，所述出气口管路连接所述多回路阀，所述进气口与出气口之间连接的主气管道中设有过滤器，所述排气口通过排气管道与所述主气管道相连，所述压力反馈口通过反馈气管连接所述出气□。
[0005]优选地，所述反馈气管中设有内控式气动换向阀，该气动换向阀的控制腔管路连接所述出气口。
[0006]优选地，所述排气管道中设有外控式排气换向阀，该排气换向阀的控制腔管路连接所述压力反馈口。
[0007]优选地，所述气动换向阀和所述排气换向阀均为二位二通换向阀。
[0008]优选地，该空气处理单元还包括单向阀，该单向阀设置在所述出气口与所述过滤器之间的所述主气管道部分中，以允许气体从所述进气口流向所述出气口并反向截止。
[0009]优选地，所述过滤器包括串联设置在所述主气管道中的空气过滤器和除油器。
[0010]优选地，上述空气处理单元还包括截止阀，该截止阀设置在所述进气口与所述过滤器之间的所述主气管道部分中。
[0011]优选地，所述截止阀的控制阈值为3?4bar。
[0012]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种制动控制系统，该制动控制系统包括发动机、空气压缩机、储气筒、气动制动装置和上述的空气处理单元，其中，所述气动制动装置包括多个所述储气筒，该多个储气筒一一对应地连接所述多回路阀的各个回路阀口，所述发动机内的增压器与所述空气压缩机的进口相连以提供压缩空气，所述空气压缩机的出口与所述空气干燥器的所述进气口相连，所述压力反馈口与所述空气压缩机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使所述卸荷机构卸荷。
[0013]在以上基础上，本实用新型还提供了一种载货汽车，该载货汽车包括根据本实用新型上述的制动控制系统。
[0014]通过上述技术方案，本实用新型的空气处理单元中增设了反馈口和反馈气管，这样在制动控制系统中，当储气筒的气体压力达到设定值时，反馈气管可将空气处理单元的出气口的气体压力通过反馈口反馈回前级的空气压缩机中，使空气压缩机的卸荷机构卸荷，空气压缩机空转，经过空气处理单元的气体从排气口排空，从而降低空气压缩机的油耗以及发动机的功率。当空气处理单元中的气体降至一定压力时，还可通过截止阀截断进气口进气，减少排气口的排污。
[0015]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0016]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0017]图1为根据本实用新型的优选实施方式的空气处理单元的原理图；
[0018]图2为根据本实用新型的优选实施方式的空气处理单元的主视图；
[0019]图3为图2的俯视图；
[0020]图4为图2的侧视图；
[0021]图5为图2所示的空气处理单元中的进气口和反馈口一侧的结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]I进气口2出气口
[0024]3排气口4压力反馈口
[0025]5过滤器6气动换向阀
[0026]7排气换向阀8截止阀
[0027]9单向阀L主气管道
[0028]P排气管道K反馈气管
[0029]21?24回路阀口
[0030]100空气干燥器 200多回路阀
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0032]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，“左、右”通常是指的纸面横向的左右方向。
[0033]如图1至图5所示，本实用新型提供了一种空气处理单元，该空气处理单元包括空气干燥器100和多回路阀200，空气干燥器100包括进气口 1、出气口 2和排气口 3，出气口2管路连接多回路阀200，进气口 I与出气口 3之间连接的主气管道L中设有过滤器5，排气口 3通过排气管道P与主气管道L相连。此外，该空气处理单元还包括压力反馈口 4，该压力反馈口 4通过反馈气管K连接出气口 2。
[0034]图2至图5示出了此空气处理单元的实物立体图，空气干燥器100和多回路阀200连接成一体式阀块结构，具有如上所述的四个气口(各个气口在图中均有标示)。其中，通过设置压力反馈口 4和反馈气管K，此空气处理单元特别地具有压力反馈功能，可较好地应用于制动控制系统中，因此在本实用新型提供的制动控制系统中，包括发动机、空气压缩机、储气筒、气动制动装置和上述空气处理单元，其中气动制动装置包括多个储气筒，该多个储气筒——对应地连接空气处理单元中的多回路阀200的各个回路阀口 21?24，发动机内的增压器与空气压缩机的进口相连以提供压缩空气，空气压缩机的出口与空气干燥器100的进气口 I相连，压力反馈口 4与空气压缩机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使卸荷机构卸荷。
[0035]在本实用新型的此制动控制系统中，空气压缩机的进气来自发动机的增压器之后的压缩空气，空气压缩机排出的压缩空气在空气处理单元内经过滤器5过滤干燥后经多回路阀(如图的四回路阀)进入相应储气筒。当储气筒的气体压力增压至设定压力值时，反馈气管K可将空气处理单元的出气口 2的气体压力通过反馈