一种机车用停放制动控制系统及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机车制动控制技术领域，尤其涉及一种机车用停放制动控制系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002]现有机车停放制动控制与机车制动系统通常分开控制，停放制动可以随时施加和缓解。在机车正常运行中，停放制动容易误动作，导致机车非正常停车。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置，所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关；
所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；
所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。
[0004]进一步的，联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。
[0005]上述机车停放制动联锁控制系统的控制方法，其特征在于，包括停放制动控制方法、停放制动需要缓解时的控制方法，
停放制动时的工作步骤为:
步骤一:机车空气制动系统进行制动，制动管压力开始进行减压；
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力降低到停放指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；
步骤三:联锁压力开关断开，并向MCU传送断开信号；
步骤四:MCU允许停放制动的实施。
[0006]停放制动需要缓解时的工作步骤为；
步骤一:对机车空气制动系统进行缓解，制动管压力开始上升；
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力大于缓解指定值时，联锁压力开关闭合，停放制动装置才允许缓解；
步骤三:联锁压力开关闭合，并向MCU传送闭合信号；
步骤四:MCU允许停放制动缓解的实施。
[0007]进一步的，停放指定值为300kPa，缓解指定值为400kPa。
[0008]本发明的有益效果为: 1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作。
[0009]2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作，提高了停放制动的安全性。
【附图说明】
[0010]图1为本发明所述控制系统的示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本发明包括MCU、联锁压力开关、原停放制动装置(现有的停放制动装置)。
[0012]所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；
所述联锁压力开关为图1中的A12，用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。动作范围为300~400kPa。
[0013]原停放制动装置包括图1中的A1~A9，分别为第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关.其中，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；其特征在于，还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关。
[0014]Al为第一截断塞门，当机车无火回送无总风压力，开启塞门，机车制动管可以为停放制动装置提供风源。
[0015]A2为缩孔，用于限制机车制动管向停放制动充风的速度，如果充风过快，制动管压力下降过多会影响机车制动机的正常使用。
[0016]A3为双向阀，机车制动管与总风管通过该阀均可以为停放制动装置提供风源。
[0017]A4为到第二截断塞门，塞门开启时，机车总风管可以为停放制动装置提供风源。
[0018]A5为风缸，为停放制动装置提供稳定的风源。
[0019]A6为减压阀，将风源压力调整至所需的额定值，本实施例为550kPa。
[0020]A7为双电控电磁阀，用于控制机车停放制动的施加和缓解。
[0021]AS为电联锁塞门，停放制动故障时，关断该塞门可以切除停放制动功能，并且为机车MCU提供塞门开启、关断电信号。
[0022]A9为压力开关，用于检测停放制动实施、缓解状态。
[0023]本系统的控制方法包括两方面:停放制动及放制动缓解。
[0024]停放制动的使用通常在机车完全制动停车后，才施加停放制动作用，其工作步骤为:
步骤一:机车空气制动系统进行制动，制动管压力开始进行减压；
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力降低到停放指定值的时候，进行下一步，否则持续检测； 步骤三:联锁压力开关断开，并向MCU传送断开信号；
MCU接收到断开信号后，此处停放制动才允许实施。
[0025]步骤四:进行停放制动。
[0026]停放制动需要缓解时的工作步骤为；
步骤一:对机车空气制动系统进行缓解，制动管压力开始上升；
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力大于缓解指定值时，压力开关A9闭合，停放制动装置才允许缓解。
步骤三:联锁压力开关闭合，并向MCU传送闭合信号；
MCU接收到闭合信号后，此处停放制动缓解才允许实施。
[0027]步骤四:进行停放制动缓解。
[0028]本实施例中，停放指定值为300kPa，缓解指定值为400kPa，适用于机车制动管的压力为500kPa时。当用于国内机车制动管压力600kPa时，需将A12联锁压力开关压力动作范围设置为400~500kPa，部件Al?A9及整个方案的控制方式完全不做改变。具体数值可根据实际调整。
[0029]本发明的有益效果为:
1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作。
[0030]2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作。提高了停放制动的安全性。
【主权项】
1.一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置，所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关；第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；其特征在于，所述系统还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关； 所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施； 所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力的联锁控制。2.如权利要求1所述的机车停放制动联锁控制系统，其特征在于，联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。3.如权利要求1或2所述的机车停放制动联锁控制系统的控制方法，其特征在于，包括停放制动控制方法、停放制动需要缓解时的控制方法， 停放制动时的工作步骤为: 步骤一:机车空气制动系统进行制动，制动管压力开始进行减压； 步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力降低到停放指定值的时候，进行下一步，否则持续检测； 步骤三:联锁压力开关断开，并向MCU传送断开信号； 步骤四:MCU允许停放制动的实施； 停放制动需要缓解时的工作步骤为； 步骤一:对机车空气制动系统进行缓解，制动管压力开始上升； 步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力大于缓解指定值时，联锁压力开关闭合，停放制动装置才允许缓解； 步骤三:联锁压力开关闭合，并向MCU传送闭合信号； 步骤四:MCU允许停放制动缓解的实施。4.如权利要求3所述的机车停放制动联锁控制系统的控制方法，其特征在于，停放指定值为300kPa，缓解指定值为400kPa。
【专利摘要】本发明提出了一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置、MCU、连接到制动管上的联锁压力开关。所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力的联锁控制。本发明实现了停放制动的使用与制动管压力的联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作，且停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作,提高了停放制动的安全性。
【IPC分类】B60T13/36, B60T13/68
【公开号】CN105109474
【申请号】CN201510625600
【发明人】姜葛, 何明洋, 张斌, 孙川
【申请人】南车资阳机车有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月28日