一种电动汽车的供电控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车配件领域，具体说的是一种电动汽车的供电控制系统。
【背景技术】
[0002]铅酸电池的电动汽车作为新能源汽车的一种，具有低能耗、低污染、低成本等环保优点而得到了广泛的应用。现有电动汽车的电机控制器往往会安装大电容，在上电的时候，将产生非常大的瞬间电流，接近于电池短路电流。特别是大功率的控制器所产生的瞬间大电流，会对控制器的电子器件造成冲击，严重影响电池和开关的寿命，而因供电线路老化或电汽故障引起的电池线路短路，极易发生自燃等安全事故，造成严重后果。
[0003]针对上述问题，现有技术的做法是通过直流接触器或是继电器对电机控制器先进行预充电。但上述方式仍然存在以下缺点:1、直流接触器的价格昂贵，增加电动汽车的成本；2、普通继电器性能不可靠，且都不具备过流、短路检测和保护功能。因此，有必要提供一种能够很好解决上述问题的电动汽车的供电控制系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种电动汽车的供电控制系统，有效降低控制器在上电瞬间产生的瞬间大电流对电子器件造成的冲击，延长电池和线路的使用寿命，提高供电系统的可靠性。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]一种电动汽车的供电控制系统，包括电池、电机控制器和主路电源开关电路；所述电池和电机控制器之间串接有所述主路电源开关电路；还包括预充电电路、预充电检测电路和微控制器；
[0007]所述预充电电路与所述主路电源开关电路并联的设置在所述电池和电机控制器的两端；所述微控制器分别与所述主路电源开关电路和所述预充电电路电连接；所述预充电检测电路分别与所述微控制器和所述预充电电路电连接。
[0008]其中，还包括主路电流检测电路；所述主路电流检测电路分别与所述主路电源开关电路和所述微控制器电连接。
[0009]其中，还包括通讯电路；所述通讯电路分别与所述微控制器和电动汽车的总控制器连接。
[0010]其中，所述主路电源开关电路包括第一场效应管；所述第一场效应管的栅极连接所述微控制器，所述第一场效应管的源极连接所述电池，漏极连接所述电机控制器。
[0011]其中，两个以上的所述第一场效应管并联连接。
[0012]其中，所述预充电电路包括第二场效应管和电阻；所述第二场效应管的栅极与所述微控制器连接，所述第二场效应管的源极通过所述电阻与所述电池连接，漏极与所述电机控制器连接。
[0013]其中，所述预充电电路包括第二场效应管和电阻；所述第二场效应管的栅极与所述微控制器连接，所述第二场效应管的源极与所述电池连接，漏极通过所述电阻与所述电机控制器连接。
[0014]其中，所述微控制器为单片机。
[0015]其中，所述电池为铅酸电池。
[0016]本实用新型的有益效果在于:本实用新型提供一种电动汽车的供电控制系统，通过预充电电路事先对电机控制器上的大电容进行预充电，避免电动汽车启动时电池对大电容充电而产生瞬间大电流；通过预充电检测电路对充电电压进行实时监测，为电路电源开关电路的导通与关断判断提供依据，有效防止电池过充；通过微控制器对收集到的数据进行运算处理，进而控制主路电源开关电路和与预充电电路的导通关断，最终确保电动汽车的供电电路在具备上电电路保护功能的同时，又具备过载短路检测功能。
[0017]本实用新型不仅能够有效避免电动汽车上与电机控制器连接的大电容在上电瞬间产生瞬间大电流，对电路和线路板上的器件造成浪涌冲击，造成电子元器件的损害问题；而且延长了电池及线路的使用寿命；进一步的，降低了电动汽车供电系统的成本，且大大提高供电可靠性能。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一种电动汽车的供电控制系统的电路结构组成连接示意图；
[0019]图2为本实用新型一种电动汽车的供电控制系统的电路结构组成连接示意图；
[0020]图3为本实用新型一种电动汽车的供电控制系统的具体控制方法流程框图；
[0021]图4为本实用新型一种电动汽车的供电控制系统中第一场效应管的连接示意图；
[0022]图5为本实用新型一种电动汽车的供电控制系统中第二场效应管的两种连接示意图。
[0023]标号说明:
[0024]1、主路电源开关电路；2、预充电电路；3、预充电检测电路；
[0025]4、微控制器；5、主路电流检测电路；6、通讯电路。
【具体实施方式】
[0026]为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0027]本实用新型最关键的构思在于:在通过预充电电路对电机控制器进行预充电的同时，实时检测充电电压；并通过微控制器的运算处理控制主路电源开关电路和预充电电路的导通与关断，实现上电电路保护功能。
[0028]请参照图1至图5，本实用新型提供一种电动汽车的供电控制系统，包括电池、电机控制器和主路电源开关电路I ;所述电池和电机控制器之间串接有所述主路电源开关电路I ;还包括预充电电路2、预充电检测电路3和微控制器4 ;
[0029]所述预充电电路2与所述主路电源开关电路I并联的设置在所述电池和电机控制器的两端；所述微控制器4分别与所述主路电源开关电路I和所述预充电电路2电连接；所述预充电检测电路3分别与所述微控制器4和所述预充电电路2电连接。
[0030]需要说明的是，所述主路电源开关电路I用于控制导通和截止电池对电机控制器的供电；所述预充电电路2用于在主路电源开关电路I导通之前对电机控制器上的电容进行预充电；所述预充电检测电路3用于监测充电的电压；所述微控制器4用于控制主路电源开关电路I和预充电电路2的导通和截止，并对监测的电流和电压结果进行计算。
[0031]从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于:本实用新型提供一种电动汽车的供电控制系统，通过预充电电路2事先对电机控制器上的大电容进行预充电，避免电动汽车启动时电池对大电容充电而产生瞬间大电流；通过预充电检测电路3对充电电压进行实时监测，为控制电源开关的电路电源开关电路的导通与关断判断提供依据，有效防止电池过充问题；通过微控制器4对收集到的数据进行运算处理，进而控制主路电源开关电路I和与预充电电路2的导通关断时机，最终确保电动汽车的供电电路在具备上电电路保护功能的同时，又具备过载短路检测功能。本实用新型不仅能够有效避免电动汽车上与电机控制器连接的大电容在上电瞬间产生瞬间大电流，对电路和线路板上的器件造成浪涌冲击，造成电子元器件的损害问题；而且延长了电池及线路的使用寿命；进一步的，降低了电动汽车供电系统的成本，且大大提高供电可靠性能。
[0032]进一步的，还包括主路电流检测电路5 ;所述主路电流检测电路5分别与所述主路电源开关电路I和所述微控制器4电连接。
[0033]由上述描述可知，所述主路电流检测电路5用于对主路电源开关电路I工作时的电流进行实时检测，在检测到主路电源开关电路I的工作电流发生过载或短路时，能够及时的触发与之连接的微控制器4 ;通过微控制器4及时关断主路电源开关电路1，能够有效避免电动汽车的供电系统发生过载或短路情况，进而杜绝线路短路而发生自燃等安全隐患，确保电动汽车的供电安全。
[0034]进一步的，还包括通讯电路6 ;所述通讯电路6分别与所述微控制器4和电动汽车的总控制器连接。
[0035]由上述描述可知，所述通讯电路6用于微控制器4与电动汽车的总成控制器、以及电机控制器之间的数据通讯。
[0036]进一步的，所述主路电源开关电路I包括第一场效应管；所述第一场效应管的栅极连接所述微控制器4，所述第一场效应管的