量传感器无信号输出，也就是为晴天或者阴天，那么此时如果地面依然湿滑(刚下过雨、路面刚浇过水等情况)，司机依然可以通过触发开关将旱用轮胎转换为雨用轮胎行驶。
[0028]本实施例中，所述处理模块还包括设置于驾驶室并且与中央处理电路连接的提示装置，其中，提示装置为扬声器，当雨量传感器有信号输出时，中央处理电路输出提示指令以提示司机进行轮胎转换(旱用轮胎转雨用轮胎)，当雨量传感器在设定的时间内没有信号输出，中央处理电路提示司机进行轮胎转换(雨用轮胎转旱用)，司机此时根据路面的实际情况通过触发开关发出指令。
[0029]本实施例中，所述雨用轮胎为两个，旱用轮胎为一个，雨用轮胎分别同轴并列设置于旱用轮胎的左右两侧，通过这种结构，能够保证在湿滑的路面上车辆具有足够的抓地力，并且具有良好的操纵稳定性，从而保证行车安全。
[0030]本实施例中，所述轮毂轴向并列设置有三个用于安装轮胎的轮胎槽，旱用轮胎安装于中间的轮胎槽，两个雨用轮胎分别安装于两侧的轮胎槽，也就是说，在同一个轮毂上设置有三个轮胎槽，能够简化车轮结构，整体性强，强度高，当然，轮胎槽为轮辋、挡板以及轮辐组成，此为现有技术，在此不加以赘述。
[0031]本实用新型的工作原理:
[0032]旱用轮胎转雨用轮胎:
[0033]如此时雨量传感器有信号输出，中央处理电路输出提示指令，提示装置加以提示，司机根据实际的路面湿度状况，通过触发开关输出触发指令，中央处理电路接收到触发指令后，输出执行指令，此时，中央处理电路控制旱用轮胎的排气电磁阀开启，排出旱用轮胎中的部分空气，胎压传感器检测旱用轮胎的胎压并输入到比较电路中，在比较电路中预存有胎压阈值，胎压阈值包括旱用轮胎胎压上限值A(该阈值为旱用轮胎标准工作胎压)、雨用轮胎胎压阈值B (该阈值为雨用轮胎标准工作胎压以及雨用轮胎下限胎压阈值C，并且C< B < A)，当旱用轮胎的胎压达到雨用轮胎标准工作胎压则停止对旱用轮胎放气，然后中央处理电路控制气泵工作并且同时控制充气电磁阀打开，对雨用轮胎进行充气，当雨用轮胎的胎压达到雨用轮胎标准工作胎压，则停止充气，完成旱用轮胎转换到雨用轮胎转换，完成转换后，中央处理电路的触发指令输入端复位，等待下一个触发指令，通过这种方式，能够增加整个车轮的抓地力；
[0034]雨用轮胎转换旱用轮胎:
[0035]如雨量传感器无信号输出并且持续时间达到设定的时间，中央处理电路输出提示指令，提示装置工作并提示司机进行雨用轮胎转旱用轮胎，如司机认为可以转换，通过触发开关输出触发指令，中央处理电路控制雨用轮胎的排气电磁阀打开，对雨用轮胎进行放气，当达到雨用轮胎下限胎压阈值C，则停止对雨用轮胎进行放气，并且中央处理电路控制气泵和旱用轮胎的充气电磁阀打开，对旱用轮胎进行充气并直到旱用轮胎的胎压达到旱用轮胎胎压上限值A，关闭气泵和旱用轮胎的充气电磁阀，完成雨用轮胎转换到旱用轮胎转换，完成转换后，中央处理电路的触发指令输入端复位，等待下一个触发指令；完成该转换后，由于雨用轮胎的胎压值小，并且旱用轮胎的胎压值大，从而在干燥路面上行驶时减小雨用轮胎与路面的摩擦，大大延长轮胎的使用寿命，在上述的转换中，无需人工参与，也就是说无需通过专业的技术人员完成，操作简单，大大降低使用成本。
[0036]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种雨旱两用汽车车轮，其特征在于:包括轮毂、雨用轮胎和旱用轮胎，所述雨用轮胎和旱用轮胎同轴并列设置于轮毂，还包括用于控制雨用轮胎和旱用轮胎转换使用的控制单元; 所述控制单元包括检测模块、与所述检测模块电连接的处理模块以及与所述处理模块电连接的执行模块； 所述检测模块至少包括与处理模块连接的雨量传感器； 所述执行模块包括由处理模块控制的气泵、排气电磁阀和与气泵连接的充气电磁阀，所述排气电磁阀设置于轮胎的排气口，所述充气电磁阀设置于轮胎的充气口，所述充气电磁阀和排气电磁阀均与处理模块连接，雨用轮胎和旱用轮胎均设置有充气电磁阀和排气电磁阀。
2.根据权利要求1所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述检测模块还包括与处理模块连接的胎压传感器，且胎压传感器为多个分别设置于雨用轮胎和旱用轮胎。
3.根据权利要求2所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述处理模块包括前置处理电路、与所述前置处理电路输出端连接的比较电路、与前置处理电路输出端连接的中央处理电路、与所述中央处理电路连接的电磁阀驱动电路以及与所述中央处理电路连接的气泵驱动电路，所述比较电路的输出端还与中央处理电路连接。
4.根据权利要求3所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述前置处理电路包括与胎压传感器和雨量传感器的输出端连接的放大电路、与放大电路的输出端连接的滤波电路以及与滤波电路的输出端连接的模数转换电路，所述模数转换电路的输出端分别与中央处理电路和比较电路连接。
5.根据权利要求3所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述处理模块还包括设置于驾驶室并且与中央处理电路连接的触发开关。
6.根据权利要求3所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述处理模块还包括设置于驾驶室并且与中央处理电路连接的提示装置。
7.根据权利要求1所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述雨用轮胎为两个，旱用轮胎为一个，雨用轮胎分别同轴并列设置于旱用轮胎的左右两侧。
8.根据权利要求7所述雨旱两用汽车车轮，其特征在于:所述轮毂轴向并列设置有三个用于安装轮胎的轮胎槽，旱用轮胎安装于中间的轮胎槽，两个雨用轮胎分别安装于两侧的轮胎槽。
【专利摘要】本实用新型提供的一种雨旱两用汽车车轮，包括轮毂、雨用轮胎和旱用轮胎，所述雨用轮胎和旱用轮胎同轴并列设置于轮毂，还包括用于控制雨用轮胎和旱用轮胎转换使用的控制单元；既能够在湿滑的路面上行驶时保证良好的抓地力，提高操纵稳定性，又能够降低在干燥的路面上行驶时的轮胎磨损，而且还能够有效提高车轮整体的使用寿命，保证行车安全。
【IPC分类】B60C23-10, B60C23-04, B60B11-04
【公开号】CN204526621
【申请号】CN201520175241
【发明人】邓涛, 罗卫兴, 韩海硕, 李德才, 徐彬
【申请人】重庆交通大学
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月26日