一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置，其属于汽车技术领域。
【背景技术】
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[0002]现有技术中低入口公交车制动系统储气筒布置装置由一个矩形方管和两个槽型板组合而成。矩形方管两端分别按照尺寸焊接在车架外横梁上，在布置的储气筒上方要安装座椅，座椅固定位置正好在两储气筒之间，座椅由螺栓固定，需在储气筒之间安装座椅埋板，由于储气筒布置高度比较高，座椅埋板只能做成L型，这种方式的布置结构，增加了焊接量，座椅埋板结构强度不好，浪费工时。
[0003]因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型针对【背景技术】中存在的不足，要解决的技术问题是:提供一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置，其包括第一槽型支架、第二槽型支架及第三槽型支架，所述第一槽型支架的开口向下，其包括顶壁及自顶壁的前后末端分别垂直向下延伸形成的前壁和第一后壁，所述第二槽型支架和第三槽型支架的结构相同，其开口均向前，所述第二槽型支架和第三槽型支架均包括有第二后壁及自第二后壁的左右末端分别垂直向前延伸形成的左壁和右壁，所述第二槽型支架和第三槽型支架间隔的焊接于第一槽型支架的前壁内侧，所述第二后壁和第一后壁相间隔开，所述第二槽型支架和第三槽型支架的下端缘位于第一槽型支架的下端缘的下方，在所述第二槽型支架和第三槽型支架的第二后壁上位于第一槽型支架下方的位置上分别形成有两个上下方向排列的螺孔。
[0006]进一步地，所述第二槽型支架和第三槽型支架的左壁和右壁的前末端焊接于前壁内侧面上，左壁和右壁的上末端焊接于第一槽型支架的顶壁内侧面上。
[0007]本实用新型具有如下有益效果:本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置同时可以作为座椅固定埋板使用，在第一槽型支架上可以安装固定座椅，既可以增强座椅固定埋板的结构强度同时又不影响储气筒的布置位置，能够防止座椅固定螺栓打到储气筒上，不需要再焊接座椅埋板，从而减少制作工序，提高工作效率。
【附图说明】
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[0008]图1为本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置连接于车架上的主视图。
[0009]图2为本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置连接于车架上的俯视图。
[0010]图3为本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置的主视图。
[0011]图4为本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置的俯视图。
[0012]图5为本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置的左视图。
[0013]其中:
[0014]1-第一槽型支架；2-第二槽型支架；3-第三槽型支架；4_第二后壁；5-左壁；6-右壁；7_螺孔；8_储气筒；10-顶壁；11-前壁；12_第一后壁。
【具体实施方式】
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[0015]请参照图1至图5所示，本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置连接于车架上，其包括第一槽型支架1、第二槽型支架2及第三槽型支架3，第一槽型支架I的开口向下，其包括顶壁10及自顶壁10的前后末端分别垂直向下延伸形成的前壁11和第一后壁12。第二槽型支架2和第三槽型支架3的结构相同，其开口均向前，且其均包括有第二后壁4及自第二后壁4的左右末端分别垂直向前延伸形成的左壁5和右壁6。第二槽型支架2和第三槽型支架3间隔的焊接于第一槽型支架I的前壁11内侧，此时第二槽型支架2和第三槽型支架3的左壁5和右壁6的前末端焊接于前壁11内侧面上，左壁5和右壁6的上末端焊接于第一槽型支架I的顶壁10内侧面上。由于第二槽型支架2和第三槽型支架3的左壁5和右壁6的前后方向长度小于第一槽型支架I的顶壁10的前后方向长度，因此第二后壁4和第一后壁12之间相间隔开。由于第二后壁4的上下方向延伸长度大于前壁11或第一后壁12的上下方向延伸长度，因此第二槽型支架2和第三槽型支架3的下端缘位于第一槽型支架I的下端缘的下方。在第二槽型支架2和第三槽型支架3的第二后壁4上位于第一槽型支架I下方的位置上分别形成有两个上下方向排列的螺孔7。
[0016]本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置由三个槽型支架组合而成，其中第一槽型支架I的左右两末端分别焊接于车架上且第一槽型支架I的开口向下，第二槽型支架2和第三槽型支架3分别间隔的焊接于第一槽型支架I的前壁11内侧，其中在上述每个低入口公交车制动系统储气筒布置装置的前后方分别安装有两个储气筒8，储气筒8通过螺栓锁紧安装于低入口公交车制动系统储气筒布置装置上，整个车子上共需要四个低入口公交车制动系统储气筒布置装置来布置八个储气筒，从而构成了一种低入口公交车储气筒布置方式。本实用新型低入口公交车制动系统储气筒布置装置同时可以作为座椅固定埋板使用，在第一槽型支架I上可以安装固定座椅，既可以增强座椅固定埋板的结构强度同时又不影响储气筒的布置位置，能够防止座椅固定螺栓打到储气筒上，不需要再焊接座椅埋板，从而减少制作工序，提高工作效率。
[0017]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置，其特征在于:包括第一槽型支架(1)、第二槽型支架(2)及第三槽型支架(3)，所述第一槽型支架(I)的开口向下，其包括顶壁(10)及自顶壁(10)的前后末端分别垂直向下延伸形成的前壁(11)和第一后壁(12)，所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)的结构相同，其开口均向前，所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)均包括有第二后壁(4)及自第二后壁(4)的左右末端分别垂直向前延伸形成的左壁(5)和右壁(6)，所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)间隔的焊接于第一槽型支架⑴的前壁(11)内侧，所述第二后壁⑷和第一后壁(12)相间隔开，所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)的下端缘位于第一槽型支架(I)的下端缘的下方，在所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)的第二后壁(4)上位于第一槽型支架(I)下方的位置上分别形成有两个上下方向排列的螺孔(7)。
2.如权利要求1所述的低入口公交车制动系统储气筒布置装置，其特征在于:所述第二槽型支架(2)和第三槽型支架(3)的左壁(5)和右壁(6)的前末端焊接于前壁(11)内侧面上，左壁(5)和右壁(6)的上末端焊接于第一槽型支架(I)的顶壁(10)内侧面上。
【专利摘要】本实用新型公开一种低入口公交车制动系统储气筒布置装置，其包括第一槽型支架、第二槽型支架及第三槽型支架，第一槽型支架的开口向下，其包括顶壁及自顶壁的前后末端分别垂直向下延伸形成的前壁和第一后壁，第二槽型支架和第三槽型支架的结构相同，其开口均向前，第二槽型支架和第三槽型支架均包括有第二后壁及自第二后壁的左右末端分别垂直向前延伸形成的左壁和右壁，第二槽型支架和第三槽型支架间隔的焊接于第一槽型支架的前壁内侧，第二后壁和第一后壁相间隔开，第二槽型支架和第三槽型支架的下端缘位于第一槽型支架的下端缘的下方，在第二槽型支架和第三槽型支架的第二后壁上位于第一槽型支架下方的位置上分别形成有两个上下方向排列的螺孔。
【IPC分类】B60T17-06
【公开号】CN204506884
【申请号】CN201520023642
【发明人】王雷, 汪先锋, 陈青生, 谷裕石, 邬景军, 游海涵
【申请人】南京金龙客车制造有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月13日