一种矿用重型自卸车串联式双举升机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及矿用自卸车领域，特别涉及一种矿用重型自卸车串联式双举升机构。
【背景技术】
[0002]目前重型矿用自卸车采用的举升机构有举升缸前置式和举升缸中置式两种举升方式。其中，前置举升方式举升缸行程较大，对液压缸技术要求高，造价很高；举升液压系统流量较大，举升时间长；举升后稳定性差，对路面状况要求较高。中置举升方式车架受力条件苛刻，对车架刚度、强度要求极高；举升力较大，举升缸所受冲击大，工作过程费力。另夕卜，无论是采用前置举升还是中置举升的方式，当应用在重型矿用自卸车上时，都需要采用二级举升缸，对液压缸技术要求较高，造价较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种矿用重型自卸车串联式双举升机构。
[0004]本实用新型是由车架、举升机构和车厢构成，
[0005]所述的举升机构是由前置举升缸、举升架、中置举升缸、举升缸球销和举升架销组成；
[0006]前置举升缸的活塞杆通过举升缸球销与车架铰接，前置举升缸的缸体通过举升缸球销与举升架前端铰接；举升架尾部通过举升架销与车架尾部铰接；中置举升缸的活塞杆通过举升缸球销与举升架的中部铰接，中置举升缸的缸体通过举升缸球销与车厢中部铰接；车厢的尾部通过举升架销与车架尾部铰接，车厢与车架、举升架组成复合铰链。
[0007]本实用新型的工作过程和原理如下:
[0008]首先前置举升缸进行举升动作，使举升架和车厢绕举升架销发生转动，随着其转动角度的增大，车厢内物料开始倾倒。当前置举升缸到达完全伸展状态后，中置举升缸再进行举升动作，此时，车厢内部分物料已经倾倒，中置举升缸承重力减小，需要的举升力变小，因此举升过程所受冲击减小，使得车架的受力状况得到改善；当中置举升缸到达完全伸展状态后，两段举升过程结束，此时车厢底板倾角可达到45°以上，所载物料可以卸载完毕。整个过程中，前置举升缸和中置举升缸先后工作，均采用一级液压缸就能使车厢举升到需要的高度。
[0009]前置举升缸、中置举升缸和举升架形成串联式双举升机构，在满足功能要求的前提下，不仅能缩小前置举升缸的行程，改善其稳定性，减小举升系统的流量，还能减小中置举升缸所受的冲击，改善车架的受力状况；另外，分段举升的结构使得前置举升缸和中置举升缸均可以采用一级举升缸，对液压缸的技术要求较低，降低了举升液压系统的制造成本；举升架的结构比较简单，尺寸相比于车架较小，更容易保证加工精度，在一定程度上能提高车架的均载性；串联式双举升机构能够改善车架的受力状况，延长矿用车的使用寿命，提高矿用车的可靠性。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]1、串联式双举升机构在举升过程所受冲击减小，使得车架的受力状况得到改善，串联式双举升机构对液压缸的技术要求较低，降低了举升液压系统的制造成本。
[0012]2、举升架的结构比较简单，提高了车架的均载性，延长了矿用车的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的立体示意图。
[0014]图2为本实用新型之前置举升缸工作示意图。
[0015]图3为本实用新型之中置举升缸工作示意图。
【具体实施方式】
[0016]请参阅图1、图2和图3所示，本实施例是由车架1、举升机构2和车厢3构成，
[0017]所述的举升机构2是由前置举升缸21、举升架22、中置举升缸23、举升缸球销24和举升架销25组成；
[0018]前置举升缸21的活塞杆通过举升缸球销24与车架I铰接，前置举升缸21的缸体通过举升缸球销24与举升架22前端铰接；举升架22尾部通过举升架销25与车架I尾部铰接；中置举升缸23的活塞杆通过举升缸球销24与举升架22的中部铰接，中置举升缸23的缸体通过举升缸球销24与车厢3中部铰接；车厢3的尾部通过举升架销25与车架I尾部铰接，车厢3与车架1、举升架22组成复合铰链。
[0019]本实用新型的工作过程和原理如下:
[0020]如图2所示，首先前置举升缸21进行举升动作，使举升架22和车厢3绕举升架销25发生转动，随着其转动角度的增大，车厢3内物料开始倾倒。当前置举升缸21到达完全伸展状态后，中置举升缸23再进行举升动作，如图3所示，此时，车厢3内部分物料已经倾倒，中置举升缸23承重力减小，需要的举升力变小，因此举升过程所受冲击减小，使得车架I的受力状况得到改善；当中置举升缸23到达完全伸展状态后，两段举升过程结束，此时车厢3底板倾角可达到45°以上，所载物料可以卸载完毕。整个过程中，前置举升缸21和中置举升缸23先后工作，均采用一级液压缸就能使车厢3举升到需要的高度。
[0021 ] 前置举升缸21、中置举升缸23和举升架22形成串联式双举升机构，在满足功能要求的前提下，不仅能缩小前置举升缸21的行程，改善其稳定性，减小举升系统的流量，还能减小中置举升缸23所受的冲击，改善车架I的受力状况；另外，分段举升的结构使得前置举升缸21和中置举升缸23均可以采用一级举升缸，对液压缸的技术要求较低，降低了举升液压系统的制造成本；举升架22的结构比较简单，尺寸相比于车架I较小，更容易保证加工精度，在一定程度上能提高车架的均载性；串联式双举升机构能够改善车架的受力状况，延长矿用车的使用寿命，提高矿用车的可靠性。
【主权项】
1.一种矿用重型自卸车串联式双举升机构，其特征在于:是由车架(I)、举升机构(2)和车厢(3)构成，举升机构(2)是由前置举升缸(21)、举升架(22)、中置举升缸(23)、举升缸球销(24)和举升架销(25)组成，前置举升缸(21)的活塞杆通过举升缸球销(24)与车架(I)铰接，前置举升缸(21)的缸体通过举升缸球销(24)与举升架(22)前端铰接；举升架(22)尾部通过举升架销(25)与车架(I)尾部铰接；中置举升缸(23)的活塞杆通过举升缸球销(24)与举升架(22)的中部铰接，中置举升缸(23)的缸体通过举升缸球销(24)与车厢(3)中部铰接；车厢(3)的尾部通过举升架销(25)与车架(I)尾部铰接，车厢(3)与车架(1)、举升架(22)组成复合铰链。
【专利摘要】本实用新型公开了一种矿用重型自卸车串联式双举升机构，是由车架、举升机构和车厢构成，举升机构是由前置举升缸、举升架、中置举升缸、举升缸球销和举升架销组成；前置举升缸的活塞杆通过举升缸球销与车架铰接，前置举升缸的缸体通过举升缸球销与举升架前端铰接；举升架尾部通过举升架销与车架尾部铰接；中置举升缸的活塞杆通过举升缸球销与举升架的中部铰接，中置举升缸的缸体通过举升缸球销与车厢中部铰接；车厢的尾部通过举升架销与车架尾部铰接，车厢与车架、举升架组成复合铰链。串联式双举升机构在举升过程所受冲击减小，本实用新型对液压缸的技术要求较低，降低了举升液压系统的制造成本；提高了车架的均载性，延长了矿用车的使用寿命。
【IPC分类】B60P1-16
【公开号】CN204547873
【申请号】CN201420684164
【发明人】宋黎明, 郭海全, 杨哲, 董志明, 李晓娇, 丁浩然, 李泽光, 李兆华
【申请人】内蒙古北方重型汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年11月14日