复合型防倾杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车防护部件制造领域，尤其涉及一种复合型防倾杆。
【背景技术】
[0002]防倾杆，是汽车独立悬架系统和空气悬挂系统的重要部件。主要用于客车、载重车、轿车、新能源汽车等车辆，安装于底盘的前端和后端，连接左右悬架，形状一般呈“U”形，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，防倾杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，防倾杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到防倾杆的作用。
[0003]现有的防倾杆的缺点有:
[0004]1、一般采用实芯弹簧钢材料制成，存在着自重大、材料消耗多的缺陷；
[0005]2、防倾杆端头一般比杆身都要大得多，一般情况下须经两次镦粗再成型，所以行业内一般工艺都需三次加热端头部位才能成型，而加热的次数越多越容易产生过烧或端头部位晶相组织粗大，从而直接降低抗扭强度；
[0006]3、行业内一般厂家只是喷丸或不喷丸直接涂防锈漆，干了以后再刷黑漆，这种涂层耐腐蚀性差；
[0007]4、传统防倾杆的疲劳寿命行业标准要求在20万次疲劳寿命试验后无断裂，在“国家客车质量监督检验中心”检测，一般最高在40万次左右疲劳寿命试验后就会出现断裂；
[0008]5、传统防倾杆功能单一，仅仅起到整车防侧倾的作用。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型为了解决以上问题提供了一种结构简单、功能多样、减轻底盘重量、提高车辆行驶稳定性和平顺性、使用寿命长的复合型防倾杆。
[0010]本实用新型的技术方案是:所述的防倾杆包括一根高强度中空扭杆、两片扭簧和两只钢套，所述的扭簧呈扁平状，两端分别设有圆孔一和圆孔二，所述的两片扭簧通过圆孔一分别焊接固定在高强度中空扭杆两端，所述的两只钢套分别焊接固定在两片扭簧上的圆孔二内。
[0011]所述的防倾杆截面呈U型。
[0012]所述的高强度中空扭杆为德国标准33MnCrB5合金钢管。
[0013]所述的扭簧厚度自圆孔一所在端至圆孔二所在端逐渐递减。
[0014]所述的扭簧为德国标准25CrMo4材料制成的扭簧。
[0015]所述的钢套为德国标准E355+N材料制成的钢套。
[0016]本实用新型结构简单、功能多样、减轻底盘重量、提高车辆行驶稳定性和平顺性、使用寿命长，汽车前进或倒退时，两片扭簧就起到推力杆的作用，当整体侧倾时又能发挥防倾杆的作用。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图。
[0018]图中I是尚强度中空扭杆，2是扭費，3是钢套，4是圆孔一，5是圆孔二。
【具体实施方式】
[0019]复合型防倾杆，所述的防倾杆包括一根高强度中空扭杆1、两片扭簧2和两只钢套3，所述的扭簧2呈扁平状，两端分别设有圆孔一 4和圆孔二 5，所述的两片扭簧2通过圆孔一 4分别焊接固定在高强度中空扭杆I两端，所述的两只钢套3分别焊接固定在两片扭簧2上的圆孔二 5内，所述的防倾杆截面呈U型，所述的高强度中空扭杆I为德国标准33MnCrB5合金钢管，所述的扭簧2厚度自圆孔一 4所在端至圆孔二 5所在端逐渐递减，所述的扭簧2为德国标准25CrMo4材料制成的扭簧，所述的钢套3为德国标准E355+N材料制成的钢套。
【主权项】
1.复合型防倾杆，其特征在于:所述的防倾杆包括一根高强度中空扭杆、两片扭簧和两只钢套，所述的扭簧呈扁平状，两端分别设有圆孔一和圆孔二，所述的两片扭簧通过圆孔一分别焊接固定在高强度中空扭杆两端，所述的两只钢套分别焊接固定在两片扭簧上的圆孔二内。2.根据权利要求1所述的复合型防倾杆，其特征在于:所述的防倾杆截面呈U型。3.根据权利要求1所述的复合型防倾杆，其特征在于:所述的扭簧厚度自圆孔一所在端至圆孔二所在端逐渐递减。
【专利摘要】本实用新型涉及一种复合型防倾杆。所述的防倾杆包括一根高强度中空扭杆、两片扭簧和两只钢套，所述的扭簧呈扁平状，两端分别设有圆孔一和圆孔二，所述的两片扭簧通过圆孔一分别焊接固定在高强度中空扭杆两端，所述的两只钢套分别焊接固定在两片扭簧上的圆孔二内。本实用新型结构简单、功能多样、减轻底盘重量、提高车辆行驶稳定性和平顺性、使用寿命长，汽车前进或倒退时，两片扭簧就起到推力杆的作用，当整体侧倾时又能发挥防倾杆的作用。
【IPC分类】B60G21/05
【公开号】CN204659383
【申请号】CN201420808181
【发明人】陈正强
【申请人】扬州东升汽车零部件制造有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2014年12月19日