安全公交车，如图1所示，主要是通过下述技术方案实现:包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框I和至少一个折叠门单元2，折叠门单元2通过门框I与车体连接。
[0048]如图2所示，折叠门仅包括I个折叠门单元2且折叠门关闭时公交车的结构示意图。
[0049]如图3所示，折叠门仅包括I个折叠门单元2且折叠门开启时公交车的结构示意图。
[0050]如图4所示，4个折叠门单元2完全关闭时，折叠门组成的侧壁与车体融为一体，共同形成一个相对封闭的空间；
[0051]如图5所示，4个折叠门单元2均半开启时，折叠门单元2在门框I范围内折叠，在车体侧壁打开通道；
[0052]如图6所示，4个折叠门单元2完全开启时，折叠门单元2完全折叠，车侧壁完全开放，供车内人员快速撤离。
[0053]实施例2:
[0054]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门框I的顶部或底部设置有导轨11 ;所述折叠门单元2包括多个依次铰接的门页21，门页21的顶部或底部设置有与导轨11活动连接的连接件22。
[0055]所述门页21通过连接件22沿导轨11移动，实现快速折叠或展开。所述导轨11可以是仅设置在门框I顶部的上导轨，可以是仅设置在门框I底部的下导轨，也可以同时包括上导轨和下导轨。所述连接件22与导轨11对应设置:若只有上导轨，连接件22为设置在门页21的顶部与上导轨对应的上连接件22 ;若只有下导轨，连接件22为设置在门页21的底部与下导轨对应的下连接件22 ;若同时包括上导轨和下导轨，连接件22则同时包括与设置在门页21的顶部与上导轨对应的上连接件22和设置在门页21的底部与下导轨对应的下连接件22。
[0056]如图7所示，同时设置上导轨、下导轨并配套上连接件22、下连接件22 —起使用，可以提高折叠门单元2安装后的稳定性，是最佳选择。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0057]实施例3:
[0058]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图8所示，进一步地，所述连接件22位于门页21的竖向中轴线上并与门页21固定连接；所述折叠门单元2还包括固定在车体内腔并与折叠门单元2--对应的安装架23，安装架23与对应的折叠门单元2中任意一套连接件22限位连接使对应的门页21仅能沿连接件22所在中轴线旋转；所述门页21包括通过连接件22受安装架23限位的固定门页21和通过连接件22沿导轨11滑动的活动门页21，与固定门页21连接的连接件22为固定连接件，与活动门页21连接的连接件22为活动连接件，一个折叠门单元2有且只有一个固定门页21。如图8所示，安装架23通过连接件22与最右侧的门页21限位连接并使其成为固定门页21，本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0059]实施例4:
[0060]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图9所示，进一步地，还包括控制系统；所述控制系统包括设置于车体内部的报警器、中央控制器、气动装置3、手动装置4和传动装置5 ;所述中央控制器、气动装置3、传动装置5依次连接，中央控制器通过气动装置3带动传动装置5，气动控制折叠门单元2的开启或关闭；所述手动装置4与传动装置5连接，手动控制折叠门单元2的开启或关闭；所述气动装置3包括相互连接的电磁控制阀和气缸。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0061]实施例5:
[0062]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图10、图11所示，进一步地，所述传动装置5包括分别与气动装置3连接的自锁装置51和驱动装置；所述自锁装置51固定在折叠门单元2的上方，用于折叠门单元2完全关闭时锁住连接件22 ;所述驱动装置与固定门页21连接，用于在气动装置3控制下驱动折叠门单元2的开启或关闭。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0063]实施例6:
[0064]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图11所示，进一步地，所述驱动装置包括与固定连接件键连接的从动齿轮52和与从动齿轮52齿接的主动齿叉53 ;所述主动齿叉53的头部为U字型且仅单侧设置内齿的连接头，尾部为与气缸连接的连接柱。
[0065]本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0066]实施例7:
[0067]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图11所示，进一步地，所述驱动装置还包括辅助固定门页21旋转的助力架54，助力架54的中心与从动齿轮52固定连接，助力架54的两端分别与门页21的顶部固定连接。
[0068]本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0069]实施例8:
[0070]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门页21上开设有用于观察车外情况的推拉窗。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0071]实施例9:
[0072]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门页21的侧边沿还设置有防撞条和密封板。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0073]实施例10:
[0074]本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述车体与折叠门单元2的表面均涂覆有防火漆。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
[0075]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框(I)和至少一个折叠门单元(2)，折叠门单元(2)通过门框(I)与车体连接。2.根据权利要求1所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述门框(I)的顶部或底部设置有导轨(11);所述折叠门单元(2)包括多个依次铰接的门页(21)，门页(21)的顶部或底部设置有与导轨(11)活动连接的连接件(22)。3.根据权利要求2所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述连接件(22)位于门页(21)的竖向中轴线上并与门页(21)固定连接；所述折叠门单元(2)还包括固定在车体内腔并与折叠门单元(2 ) —一对应的安装架(23 )，安装架(23 )与对应的折叠门单元(2)中任意一套连接件(22)限位连接使对应的门页(21)仅能沿连接件(22)所在中轴线旋转；所述门页(21)包括通过连接件(22 )受安装架(23 )限位的固定门页(21)和通过连接件(22)沿导轨(11)滑动的活动门页(21)，与固定门页(21)连接的连接件(22)为固定连接件(22)，与活动门页(21)连接的连接件(22)为活动连接件(22)，一个折叠门单元(2)有且只有一个固定门页(21)。4.根据权利要求3所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:还包括控制系统；所述控制系统包括设置于车体内部的报警器、中央控制器、气动装置(3)、手动装置(4)和传动装置(5);所述中央控制器、气动装置(3)、传动装置(5)依次连接，中央控制器通过气动装置(3)带动传动装置(5)，气动控制折叠门单元(2)的开启或关闭；所述手动装置(4)与传动装置(5)连接，手动控制折叠门单元(2)的开启或关闭；所述气动装置(3)包括相互连接的电磁控制阀和气缸。5.根据权利要求4所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述传动装置(5)包括分别与气动装置(3)连接的自锁装置(51)和驱动装置；所述自锁装置(51)固定在折叠门单元(2)的上方，用于折叠门单元(2)完全关闭时锁住连接件(22);所述驱动装置与固定门页(21)连接，用于在气动装置(3)控制下驱动折叠门单元(2)的开启或关闭。6.根据权利要求5所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述驱动装置包括与固定连接件(22)键连接的从动齿轮(52)和与从动齿轮(52)齿接的主动齿叉(53)；所述主动齿叉(53)的头部为U字型且仅单侧设置内齿的连接头，尾部为与气缸连接的连接柱。7.根据权利要求6所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述驱动装置还包括辅助固定门页(21)旋转的助力架(54 )，助力架(54 )的中心与从动齿轮(52 )固定连接，助力架(54)的两端分别与门页(21)的顶部固定连接。8.根据权利要求2-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述门页(21)上开设有用于观察车外情况的推拉窗。9.根据权利要求2-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述门页(21)的侧边沿还设置有防撞条和密封板。10.根据权利要求1-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于:所述车体与折叠门单元(2)的表面均涂覆有防火漆。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可侧向打开的安全公交车，包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框（1）和至少一个折叠门单元（2），折叠门单元（2）通过门框（1）与车体连接。本实用新型所述公交车的整个侧壁可快速开启，方便车内人员快速撤离并疏散，有利于控制险情而将损失降至最低。
【IPC分类】B60J5/06, E06B3/48, E05F11/54, E05F15/51
【公开号】CN204659409
【申请号】CN201520366602
【发明人】王旭东, 谢雯璟, 李茂华, 陈佳琪
【申请人】四川建筑职业技术学院
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年6月1日