由双向DC/AC103模块103先将电网提供的单相/三相交流电转换为直流电，然后再由双向DC/DC模块1101(或者双向DC/DC模块II102)转发该直流电，以对动力电池组2 (或者增程电池组3)进行充电。除此之外，亦可以由动力电池组2 (或者增程电池组3)将存储的电能量经由双向DC/DC模块1102(或者DC/DC模块II102)转变母线电压，然后再经过双向DC/AC模块103将母线电压变换为满足所需电压等级和频率的交流电，馈至电网输电线或者给负载模块提供电能。此处的负载模块包括但不限于:需求供电的家庭和其他电动汽车等用电设备。另外，当用于驱动电动汽车时，电机控制器I可从动力电池组
2和/或增程电池组3获取电能，然后转换为交流电后，驱动电机模块4。
[0056]上述为普能工作模式的简要说明。而于电电增程模式中，电机控制器I连接动力电池组2和增程电池组3。其中，增程电池组3的电能经过双向DC/DC模块II102转换为适合驱动电机的直流电压至母线铜排上，在由双向DC/DC模块IlOl转换该直流电压为适合给动力电池组2充电的电压，从而对动力电池组2进行充电。于电电增程模式中，通过将增程电池组3存储的电能量转移到动力电池组2上，以达到增加电动汽车续航能力的目的。此处，增程电池组2可以是大功率电池组或大容量电池组或其他更合适的电池组。如图所示，电机控制器I连接动力电池组2、增程电池组3和电机4，其中动力电池组2的电能经过双向DC/DC模块IlOl转换为适合驱动电机4的直流电压到母线铜排上，增程电池组2经过双向DC/DCII102转换适合驱动电机4的直流电压到母线铜排上；线线铜排上的直流电压通过双向DC/AC103转换为AC，以驱动电机运转。于此实施列中，动力电池组2和增程电池组3同时给电机4提供电能，以增加电动汽车的续航能力。于此时，增程电池组3可以为大功率电池组或大容量电池组或其他适合的电池组。另外，当增程电池组3为大功率电池组时，其可以满足同时为动力电池组2充电，以及驱动电机4 ;例如:增程电池组3存储的电能经过双向DC/DCII102转换为适合驱动电机的直流电压到母线铜排上，而双向DC/DC模块IlOl根据母线铜排的电压转换为适合的电压给动力电池组2充电；同时双向DC/AC模块转换母线铜排的直流电来驱动电机4运转。
[0057]更具体的，上述电机控制器的拓扑结构可以参考图2和3所示的具体电动汽车结构所示。在图2和图3中，开关Kl为驱动电池电切换开关，开关K2为驱动电池线线预充开关，开关K3为驱动电池充放电切换开关，开关K4为驱动电池充放电预充开关，开关K5为增程电池母线切换开关，开关K6为增程电池母线预充开关，开关K7为增程电池充放电切换开关，开关K8为备用电池充放电预充开关，开关K9、K10、K11为电网预充开关，开关Κ12、Κ13、Κ14为电网切换开关，开关Κ15为单三相切换开关。另外，需要说明的是，由于图2和3是以具体电路结构的形式绘示，因此本领域技术人员通过图就能够理解其具体连接关系和工作过程，因此进一步的说明省略。
[0058]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车，包括:汽车本体，其特征在于，还包括双向逆变式电机控制器、动力电池组、增程电池组和电机；所述双向逆变式电机控制器包括:双向DC/DC模块1、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块1、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括:电池组接口 I，该电池组接口 I与所述动力电池组连接；该双向DC/DC模块11包括:电池组接口 II，该电池组接口 11与所述增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括:三相线连接口 I和三相线连接口 II，该三相线连接口 I与所述电机连接，该三相线连接口 II用于连接电网或负载。2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括:铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括:碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项。3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述增程电池组与所述汽车本体之间为可拆卸式结构。4.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述双向DC/DC模块I包括: 串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点； 与所述第一开关管反向并联的第一二极管； 与所述第二开关管反向并联的第二二极管； 第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点连接；以用 第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端连接，另一端与所述动力电池组的一端连接。5.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述双向DC/DC模块II包括: 串联于所述增程电池组两端的第三开关管和第四开关管，所述第三开关管和第四开关管之间具有第二节点； 与所述第三开关管反向并联的第三二极管； 与所述第四开关管反向并联的第四二极管； 第二电感，所述第二电感的一端与所述第二节点连接；以及 第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电感的另一端连接，另一端与所述增程电池组的一端连接。6.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述双向DA/AC模块包括:第五至第十开关管，以及第五至第十二极管；所述第五至第十二极管分别与所述第五至第十开关管反向并联； 所述第五开关管和第六开关管串接，所述第七开关管和第八开关管串联，所述第九开关管和第十开关管串联； 所述第五开关管、第七开关管、九开关管并联，且并联于所述动力电池组的两端，并同时并联于所述增程电池组的两端。7.一种双向逆变式电机控制器，其特征在于，包括:双向DC/DC模块1、11以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块1、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括:电池组接口 I，该电池组接口 I与动力电池组连接；该双向DC/DC模块11包括:电池组接口 II，该电池组接口 II与增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括:三相线连接口 I和三相线连接口 II，该三相线连接口 I与所述电机连接，该三相线连接口 II用于连接电网或负载。8.如权利要求7所述的双向逆变式电机控制器，其特征在于，所述增程电池组中的电池可以为燃料电池或者蓄电池，所述蓄电池包括:铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池和空气电池中至少一项，所述燃料电池包括:碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池中至少一项。9.如权利要求7所述的双向逆变式电机控制器，其特征在于，所述增程电池组与汽车本体之间为可拆卸式结构。10.如权利要求7所述的双向逆变式电机控制器，其特征在于， 所述双向DC/DC模块I包括: 串联于所述动力电池组的第一开关管和第二开关管，且所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点； 与所述第一开关管反向并联的第一二极管； 与所述第二开关管反向并联的第二二极管； 第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点连接；以用 第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端连接，另一端与所述动力电池组的一端连接； 所述双向DC/DC模块II包括: 串联于所述增程电池组两端的第三开关管和第四开关管，所述第三开关管和第四开关管之间具有第二节点； 与所述第三开关管反向并联的第三二极管； 与所述第四开关管反向并联的第四二极管； 第二电感，所述第二电感的一端与所述第二节点连接；以及 第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电感的另一端连接，另一端与所述增程电池组的一端连接； 所述双向DA/AC模块包括:第五至第十开关管，以及第五至第十二极管；所述第五至第十二极管分别与所述第五至第十开关管反向并联； 所述第五开关管和第六开关管串接，所述第七开关管和第八开关管串联，所述第九开关管和第十开关管串联； 所述第五开关管、第七开关管、九开关管并联，且并联于所述动力电池组的两端，并同时并联于所述增程电池组的两端。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种电动汽车和双向逆变式电机控制器。其中双向逆变式电机控制器包括：双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块，该双向DC/DC模块I、II以及双向DC/AC模块之间通过母线相互连接，该双向DC/DC模块I包括：电池组接口I，该电池组接口I与动力电池组连接；该双向DC/DC模块II包括：电池组接口II，该电池组接口II与增程电池组连接；该双向DC/AC模块包括：三相线连接口I和三相线连接口II，该三相线连接口I与所述电机连接，该三相线连接口II用于连接电网或负载。本实用新型实施例，可以显著的提高电动汽车的电池续航能力。
【IPC分类】B60L15/00, B60L11/18
【公开号】CN204674396
【申请号】CN201520251090
【发明人】周旭光, 王洪, 彭阿勇, 尹华标, 蒋文, 王永宽, 黄广龙
【申请人】深圳电擎科技有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月23日