可以互不平齐，只要防滑板20的下表面与踏板主体10的上表面相贴合时，踏板主体槽11的底面与配合凸起21的下端面配合即可。
[0049]在一些实施例中，如图18所示，防滑板20中间的倒Τ形的配合凸起21与踏板主体10的倒Τ形的踏板主体槽11相配合以对防止防滑板20向上脱出，由此，防滑板20连接在踏板主体10上且踏板主体10对防滑板20施以沿宽度方向Ν和高度方向Ρ的限位，防止防滑板20沿宽度方向Ν和高度方向Ρ晃动。
[0050]此外，踏板主体10沿宽度方向Ν的两端设有限位凹槽(参照图2)，相应地，防滑板20的下表面具有与限位凹槽配合的第一凸筋以及止抵在踏板主体10上的第二凸筋(参照图3)。具体地，限位凹槽包括竖直槽以及水平槽，竖直槽的下端与水平槽的右端连通，第一凸筋包括竖直部和水平部，竖直部与竖直槽配合且水平部与水平槽配合。
[0051]如图4所示，防滑条30的上表面上设有防滑凸起31，防滑条30设在防滑板下槽22内且由踏板主体10顶紧到防滑板下槽22的底壁上，防滑凸起31穿过通孔223且从防滑板20的上表面突出，左封头50’可拆卸地连接在踏板主体10的左端且抵靠防滑板20的左端，右封头50可拆卸地连接到踏板主体10的右端且抵靠防滑板20的右端，以防止防滑板20相对于踏板主体10松动。具体而言，防滑条30的长度方向Μ与防滑板20的长度方向Μ相一致，防滑条30的防滑凸起31沿防滑条30的长度方向Μ分布，防滑条30的防滑凸起31插接在通孔223内，防滑条30的上表面与防滑板下槽22的底壁相止抵，防滑条30的下表面与踏板主体10的凹槽的底壁相止抵。
[0052]根据本实用新型实施例的踏板，将踏板主体10、防滑板20、防滑条30可拆卸地连接到一起，这样，防滑条30或防滑板20因长期摩擦产生较大磨损后，无需将踏板整体拆卸替换，只需替换防滑条30或防滑板20即可，不仅降低了后期维修的成本，而且便于维修更换，可实现外观和/或颜色的多种组合而满足不同用户需求。此外，防滑条30上设置的多个防滑凸起31的顶面形成了多个摩擦接触面，当使用者踩踏在防滑凸起31上时，多个摩擦接触面在使用者鞋底施加摩擦力均匀分布在使用者鞋底上，由此进一步增强了踏板整体的防滑性。
[0053]作为本实用新型的一个优选实施例，如图4所示，通孔223和防滑凸起31均为长圆形。通孔223和防滑凸起31之间可采用过盈配合，通孔223分布在防滑板下槽22的底壁上且贯通防滑板20的底壁，每个防滑板下槽22上的多个通孔223沿防滑板下槽22的长度方向Μ均布，通孔223的长度方向Μ与防滑板下槽22的长度方向Μ相一致。相应地，防滑条30上的防滑凸起31的长度方向Μ与防滑条30的长度方向Μ相一致，每个防滑条30上的防滑凸起31沿防滑条30的长度方向Μ分布。由此，进一步增大了每个防滑凸起31与使用者的接触面积，具有更好的防滑效果。
[0054]本领域技术人员可以理解，通孔223和防滑凸起31的形状不限于长圆形，例如，还可以是圆形、椭圆形、多边形等。此外，每个防滑板下槽22上分布的通孔223的数量以及通孔223的分布位置可以根据需要设置。在图17所示的具体示例中，各个防滑板下槽22上分布的通孔223的数量沿宽度方向Ν呈递减或递增趋势，以使通孔223和防滑凸起31分布的区域大体形成为梯形。
[0055]如图1和图5所示，踏板主体10内具有空腔12，左封头50’和右封头50分别设有插接配合部51，插接配合部51插接配合在空腔12的两端。具体地，空腔12贯通踏板主体10沿长度方向Μ的两端，左封头50’和右封头50上的插接配合部51分别插接在空腔12的两端，
[0056]在图5所示的具体示例中，踏板主体10上空腔12的数量为两个，两个空腔12沿踏板主体10的宽度方向Ν间隔开，相应的，左封头50’和右封头50上的插接配合部51的数量均为两个，两个插接配合部51的侧壁与空腔12的侧壁相配合。由此，左封头50’和右封头50位于空腔12外的部分对防滑板20的两端形成止挡，防止防滑板20沿长度方向Μ移动或窜动，这样，踏板主体10和左封头50’、右封头50共同对防滑板20形成沿长度、宽度、高度三个方向的限位，插接配合部51增大了左封头50’和右封头50与踏板主体10的接触面积，增强了左封头50’和右封头50与踏板主体10连接的紧固性。
[0057]在一些实施例中，插接配合部51内具有插接配合槽511，空腔12的底壁上设插接配合到插接配合槽511内的突起部121。如图5所示，插接配合部51的下表面具有插接配合槽511，如图2所示，空腔12的底壁设有与插接配合槽511配合的突起部121。由此，突起部121与凹槽配合以为左封头50’和右封头50的安装提供导向，便于左封头50’和右封头50的快速准确安装。
[0058]如图6和10所示，汽车踏板还包括护条40，防滑板20的上表面上设有防滑板上槽23，防滑板上槽23与配合凸部对应且配合凸部的上表面构成防滑板上槽23的底面，护条40插入配合在防滑板上槽23内且护条40的上表面高于防滑板20的上表面，左封头50’和右封头50分别抵靠住护条40的左右两端(参照图8)。具体地，护条40的数量为多个，多个护条40与防滑条30在防滑板20的宽度方向N上间隔设置。由此，护条40与防滑条30共同起到防滑作用，进一步增强了踏板的防滑性。
[0059]具体而言，参照图10，防滑板下槽22与防滑板上槽23均沿防滑板20的长度方向Μ延伸且两者沿宽度方向Ν间隔开，每隔一个防滑板上槽23设有一个防滑板下槽22且每隔一个防滑板下槽22设有一个防滑板上槽23。其中，设置在防滑板上槽23中的护条40的上表面与伸出防滑板下槽22的防滑凸起31的上表面大体平齐，这样防滑板20的上表面不仅增强了踏板的防滑性，而且具有更好的支撑强度，提高了踏板所能承载的负重量。
[0060]为增强护条40与防滑板20连接的紧密性，可对护条40以及防滑板上槽23的形状进行设计以防止护条40从防滑板上槽23内脱出。参照图9至图10，防滑板上槽23的横截面为大体倒Τ形，护条40的横截面为大体工字形。然而，本实用新型并不限于此，防滑板上槽23以及护条40可以是任意合适的形状，只要彼此配合时防滑板上槽23能够防止护条40从槽内脱出即可，例如，防滑板上槽23的横截面为L形，护条40的横截面大体为Ζ形。
[0061]在一些实施例中，如图7和8所示，左封头50’和右封头50的上表面上分别设有封头配合槽52，封头配合槽52与护条40在防滑板20的长度方向Μ上对齐，护条40的端部插入封头配合槽52内且护条40的端部与封头配合槽52相止抵。由此，封头配合槽52以及插槽的设置增强了踏板上表面的平整性以及外观一致性。
[0062]如图7所示，优选地，还包括标牌60，护条40分为左护条41和右护条42，标牌60位于左护条41和右护条42之间，标牌60的下表面上设有标牌配合槽61，左护条41的左端与左封头50’配合，左护条41的右端与位于标牌60左侧的标牌配合槽61配合，右护条42的右端与右封头50配合，右封头50的左端与位于标牌60右侧的标牌配合槽61配合，通孔223包括第一通孔组221和第二通孔组222，第一通孔组221和第二通孔组222分别位于标牌60的左右两侧。具体而言，标牌60沿宽度方向Ν的两端设有内翻边，内翻边覆盖在防滑板20上的第二凸筋上(参照图9)。这样，通过将标牌60设置在踏板上，增强了踏板的外形美观性。
[0063]此外，在一些实施例中，踏板主体10、防滑板20、铭牌可以为金属件或注塑件，踏板主体10以及防滑板20均可通过铸造或冲压一体成型。在另一些实施例中，左封头50’和右封头50可以是塑料件，防滑条30、护条40为弹性件，例如橡胶件等，这样防滑条30和护条40能够起到缓冲作用，避免使用者跳到踏板上所造成的对腿部冲击较大的问题。
[0064]本实用新型实施例的汽车踏板100可设于汽车侧门下方，也可设于卡车或商用车的尾门下方，踏板通过伸缩机构连接在汽车底盘上，使用时踏板自动或通过脚踩伸出，由此便于使用者上下车。
[0065]根据本实用新型第二方面实施例的汽