大型汽车钳式刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种大型汽车钳式刹车装置。
【背景技术】
[0002]近些年来，随着我国经济的持续快速发展，承担货运、客运的大型汽车越来越多。汽车在公路上高速行驶，特别是在下坡路段，由于制动蹄在长时间制动过程中，与刹车锅摩擦生热导致温度升高，会出现刹车失灵以及轮胎过热导致爆胎的事故发生。目前，国内针对大型汽车刹车锅进行降温一般都采用水冷的方式，这种方式浪费水资源(水受热蒸发)，而且容易使刹车锅急冷后裂口 ；特别在冬季，利用水来降温制动装置易造成路面结冰，对其他车辆产生巨大安全隐患。
[0003]另外，车桥齿轮箱内的齿轮油在长时间运行过程中温度较高，这样也容易影响到齿轮和刹车系统的正常运行。
[0004]对制动盘或制动鼓若采用油冷方式，就必须将刹车锅的结构进行改进，同时需要对与刹车锅配合使用的制动蹄及制动动力部分进行改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种原理科学、制动性能强、安全可靠的大型汽车钳式刹车装置。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥轴两端的刹车锅，刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构；
[0007]所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部，第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与两个刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制动蹄的另一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连杆和第二连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第二制动蹄合围成的圆面垂直；
[0008]第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接，第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。
[0009]采用上述技术方案，由于刹车锅结构与现有不同，因此对两个刹车锅进行制动需要进行外部夹持式制动，对两个刹车锅进行制动时，驱动齿轮转动，与驱动齿轮啮合的第一齿条通过第一导向支撑杆带动第一角钢型限位板移动，与驱动齿轮啮合的第二齿条通过第二导向支撑杆带动第二角钢型限位板移动，在第一角钢型限位板和第二角钢型限位板的限位下，可确保第一齿条和第二齿条在相反方向的移动过程中保持稳定性，第一齿条和第二齿条分别驱动第一连杆和第二连杆，由于第一连杆和第二连杆构成钳式结构，第一连杆和第二连杆的另一端就带动第一制动蹄和第二制动蹄内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制动方式采用钳式杠杆原理，制动效果好。
[0010]本实用新型设计新颖，结构简单，可靠性强，易于制造，提供一种制动效果好的外圆夹持式制动结构，为行驶中的大型汽车的制动装置提供良好的降温作用，特别是在长途行驶及长坡下坡时可大大提高驾驶的安全性。当然，本实用新型还可以应用于一些中小型客运、货运汽车。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1当中钳式结构、驱动齿轮和齿条的结构示意图；
[0013]图3是图2的右视图。
【具体实施方式】
[0014]如图1、图2和图3所示，本实用新型的大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴3以及通过轴承转动连接在车桥轴3两端的刹车锅2，刹车锅2的内壁与车桥轴3圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅2分别与车桥轴3之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅2外部分别设有一个钳式刹车机构。
[0015]钳式刹车机构包括驱动齿轮14、第一角钢型限位板15、第二角钢型限位板16、第一齿条17、第二齿条18、第一连杆19、第二连杆20、第一制动蹄21和第二制动蹄22，驱动齿轮14转动设在车架底部，第一制动蹄21和第二制动蹄22均呈半圆形结构，第一制动蹄21和第二制动蹄22的圆周内壁分别与两个刹车锅2的圆周外壁接触配合，第一制动蹄21的一端和第二制动蹄22的一端铰接，第一制动蹄21的另一端与第一连杆19的一端铰接，第二制动蹄22的另一端与第二连杆20的一端铰接，第一连杆19和第二连杆20的中部铰接构成钳式结构，第一连杆19和第二连杆20所在的平面与第一制动蹄21和第二制动蹄22合围成的圆面垂直。
[0016]第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16垂直并相对设置，驱动齿轮14位于第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16之间，第一连杆19的另一端与第一齿条17的一端铰接，第二连杆20的另一端与第二齿条18的一端铰接，第一齿条17和第二齿条18平行，第一齿条17的另一端与第一角钢型限位板15通过第一导向支撑杆26连接，第二齿条18的另一端与第二角钢型限位板16通过第二导向支撑杆27连接，第一导向支撑杆26和第二导向支撑杆27均与第一齿条17垂直，驱动齿轮14分别与第一齿条17和第二齿条18啮合连接，第一齿条17的两个侧面分别与第一角钢型限位板15的内侧表面滑动连接，第二齿条18的两个侧面分别与第二角钢型限位板16的内侧表面滑动连接。
[0017]由于刹车锅结构与现有不同，因此对两个刹车锅进行制动需要进行外部夹持式制动，对两个刹车锅进行制动时，驱动齿轮14转动，与驱动齿轮14啮合的第一齿条17通过第一导向支撑杆26带动第一角钢型限位板15移动，与驱动齿轮14啮合的第二齿条18通过第二导向支撑杆27带动第二角钢型限位板16移动，在第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16的限位下，可确保第一齿条17和第二齿条18在相反方向的移动过程中保持稳定性，第一齿条17和第二齿条18分别驱动第一连杆19和第二连杆20，由于第一连杆19和第二连杆20构成钳式结构，第一连杆19和第二连杆20的另一端就带动第一制动蹄21和第二制动蹄22内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制动方式采用钳式杠杆原理，制动效果好。
[0018]本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥轴两端的刹车锅，其特征在于:刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构； 所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部，第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与两个刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制动蹄的另一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连杆和第二连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第二制动蹄合围成的圆面垂直； 第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接，第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。
【专利摘要】大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥轴两端的刹车锅，刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构。本实用新型设计新颖，结构简单，可靠性强，易于制造，提供一种制动效果好的外圆夹持式制动结构，为行驶中的大型汽车的制动装置提供良好的降温作用，特别是在长途行驶及长坡下坡时可大大提高驾驶的安全性。
【IPC分类】B60T1/06
【公开号】CN204978601
【申请号】CN201520375082
【发明人】陈永庭
【申请人】陈永庭
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年6月4日