一种挂车控制阀的调压限压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是一种挂车控制阀上的调压限压装置。
【背景技术】
[0002]随着国民经济和现代工业的快速发展，道路运营日益繁忙。为使车辆安全高效运输和减少事故率，对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统，必须具备灵敏度高，各组成部分运行可靠等性能。控制阀是挂车刹车制动系统的核心部件，控制阀的性能决定着整个制动系统的性能。
[0003]目前使用在挂车制动系统上的挂车控制阀在设计上结构复杂，工作性能落后，不尽完善，如某些挂车控制阀，功能上宣称具备调压功能，这仅仅停留在理论层面，因为该种控制阀若想获得不同气压，必须在主阀杆上安装若干不同横截面积的活塞来实现。然而在实际应用中，一旦控制阀安装在挂车控制系统之后，很难再对主阀杆上的活塞进行变更，导致不易达到控制阀设定最佳刹车压力这一目的，即控制阀不具备随机变压功能，以致制动力矩单一；第二，很多控制阀不具备副手制动气压调整功能；第三，由于挂车的主车与挂车生产厂家各异，制动力设计差异较大，设计中未考虑主车与挂车制动时的“同步”问题，不能保证主挂车制动时相互配合，增加了事故率。第四，很多挂车控制阀控制主阀杆的气路单一，当该气路出现管路漏气、断裂等“致命”问题时，将影响挂车控制阀的正常工作，进而影响行车安全。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种挂车控制阀上配套使用的调压限压装置，通过在挂车控制阀上安装使用该调压限压装置，解决挂车副手刹制动不理想、易抱死的问题；同时，本装置为挂车控制阀提供了优异的多路选一气压控制模式，这种控制模式与同类产品相比，转换方式简单可靠，外形、材料和成本大幅度减小，同时也解决了同类产品因活塞阻滞所形成的低灵敏度问题。
[0005]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:挂车控制阀的调压限压装置由一组调压总成和第一组双通单向阀、第二组双通单向阀顺次连接组成，调压总成和第一组双通单向阀、第二组双通单向阀的结构通道侧壁上分别开设有第一侧壁孔、第二侧壁孔、第三侧壁孔；调压总成一端安装有第一进气接头，相对另一端安装有能调整阀内使用气体气压的调整端子，调整端子能控制第一进气接头端与第一侧壁孔之间的连通或隔断；第一组双通单向阀的一端安装有第二进气接头，相对另一端与调压总成的第一侧壁孔相连通；第二组双通单向阀的一端安装有第三进气接头，相对另一端与第一组双通单向阀的第二侧壁孔相连通；在第一组双通单向阀、第二组双通单向阀的阀腔内分别活动设置有第一密封球、第二密封球，密封球能对所处双通单向阀的任意一端进行密封。
[0006]作为优选结构，第一组双通单向阀与调压总成垂直连接，第二组双通单向阀与第一组双通单向阀垂直连接。
[0007]作为进一步优选结构，调压总成和第一组双通单向阀、第二组双通单向阀成一体设置。
[0008]作为更进一步优选结构，装置中的调整端子包括壳体，上盖，调整螺栓，压缩弹簧，阀门，阀杆，膜片总成；壳体与调压总成成一体设置。
[0009]更进一步，第二组双通单向阀的第三侧壁孔外通挂车控制阀，第一进气接头外接挂车副手刹供气端，第二进气接头外接挂车制动总栗下腔供气端，第三进气接头外接挂车制动总栗上腔供气端。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，通过在挂车控制阀上设置本实用新型，可改变副手刹使用气压值的大小，以适应所需制动力的要求，解决了副手刹制动不理想、易抱死的问题；同时，本装置为挂车控制阀提供了三条供气气路，且能选择任何一条气路为挂车控制阀提供使用气压，而且若其余两路供气系统出现严重漏气时，仍不影响本路的工作。
[0011]本实用新型的优点是结构简单，体积小，易安装，灵敏度高，制造成本低。本实用新型使挂车控制阀工作更可靠，行车更安全。
【附图说明】
[0012]下面结合附图及【具体实施方式】对对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]图1为本实用新型的结构剖视图。
[0014]调压总成1，第一侧壁孔1-1，第一进气接头1-2，调整端子1-3，壳体1_3_1，上盖1-3-2，调整螺检1-3-3，压缩弹黃1_3_4，阀门1_3_5，阀杆1-3-6，膜片总成1-3-7，排气孔1-3-8，第一组双通单向阀2，第二侧壁孔2-1，第二进气接头2-2，第一密封球2_3，第二组双通单向阀3，第三侧壁孔3-1，第三进气接头3-2，第二密封球3-3。
【具体实施方式】
[0015]由1的结构示意图可知，本实用新型由调压总成1、第一组双通单向阀2、第二组双通单向阀3组成。为了形成相互连通的气体流通通道，在调压总成1和两组双通单向阀上约中部的侧壁上开设有第一侧壁孔1-1，第二侧壁孔2-1，第三侧壁孔3-1。
[0016]调压总成1的一端(图1为右端)安装了第一进气接头1-2，该第一进气接头1-2外接挂车副手刹供气端(图中未示出)，即，副手刹供气端系该装置的第一个供气入口，是挂车控制阀的第一路供气气路。调压总成1的另一端安装有调整端子1-3，该调整端子1-3能调整从第一进气接头1-2端注入挂车控制阀的气体气压的大小，具体工作原理，在下面将进行详细介绍。
[0017]调整端子1-3系一结构简单的小型阀，该调整端子1-3能控制第一进气接头1-2端与第一侧壁孔1-1之间的连通或隔断，进而最终调整注入挂车控制阀的气体的气压大小。
[0018]调整端子1-3包括壳体1-3-1、上盖1-3-2、调整螺栓1_3_3、压缩弹簧1_3_4、阀杆1-3-5、阀门1-3-6，膜片总成1-3-7，排气孔1-3-8。这种阀结构已经是公开技术。为了使本专利结构更简单、紧凑，采取了将壳体1-3-1与调压总成1成一体设置的技术方案。
[0019]第一组双通单向阀2的一端安装有第二进气接头2-2，相对另一端与第一侧壁孔
1-1相连通。第二进气接头2-2外接挂车制动总栗下腔供气端，在第一组双通单向阀2内，设置有第一密封球2-3，该密封球可根据阀内气体流向，密封第二进气接头2-2端，或密封与调压总成1的连接端。具体工作原理，在下面将进行详细介绍。