集车内氧气气体浓度的氧气传感器、采集车内二氧化碳气体浓度的二氧化碳气体传感器、采集车内一氧化碳气体浓度的一氧化碳气体传感器等多种传感器的任意组合，且氧气传感器、二氧化碳气体传感器和一氧化碳气体传感器的数量为一个或多个，并分别布设在车内多处。
[0029]如图1所示，本实施例中，还包括语音报警器9和无线收发器10，所述语音报警器9和无线收发器10均通过CAN总线与CAN总线接口电路11相接。
[0030]本实施例中，所述无线收发器10包括模块MC35I。
[0031]如图3所示，本实施例中，所述CAN总线接口电路11包括芯片TJA1050T，所述芯片TJA1050T的TXD管脚与ARM微控制芯片LPC2917的第3管脚相接，芯片TJA1050T的RXD管脚与ARM微控制芯片LPC2917的第4管脚相接，芯片TJA1050T的CANH管脚与电阻R1的一端相接，芯片TJA1050T的CANL管脚与电阻R2的一端相接。
[0032]实际使用中，空调控制器8、语音报警器9和无线收发器10采用CAN总线方式与微控制器2数据交换，空调控制器8、语音报警器9和无线收发器10分别并联在CAN总线上。
[0033]如图2所示，本实施例中，所述电流信号调理电路包括运放0P07、芯片VFC32和两端接口 JP1，所述运放0P07的反相输入端分两路，一路经电阻R4与二极管D1的阳极相接，另一路经电阻R8接地;运放0P07的同相输入端分两路，一路经电阻R5与二极管D2的阴极相接，另一路经电阻R9接地;运放0P07的输出端分两路，一路经电阻R3与运放0P07的反相输入端相接，另一路与芯片VFC32的第14管脚相接;二极管D1的阴极和二极管D2的阳极均与两端接口JP1的一端相接，两端接口 JP1的另一端接地，芯片VFC32的第13管脚和第10管脚的连接端经电容C5与芯片VFC32的第1管脚相接，芯片VFC32的第4管脚与-15V电源输出端相接，芯片VFC32的第12管脚与+15V电源输出端相接，芯片VFC32的第7管脚分两路，一路经电阻R6与5V电源输出端相接，另一路与ARM微控制芯片LPC2917的第22管脚相接。
[0034]本实施例中，所述霍尔电流传感器为电流传感器LT58-S7，所述电流传感器LT58-S7插接在所述两端接口 JP1上。
[0035]本实施例中，所述红外热释传感器6为红外传感器D203S。
[0036]本实用新型使用时，当车主熄火，使用汽车钥匙感应器无线锁车，无线车锁接收器1接收到汽车钥匙感应器无线信号，此时若红外热释传感器6检测到有人在车内，且气体传感器7检测车内空气质量低于提前预设的阈值时，微控制器2驱动继电器3接通汽车蓄电池4为空调控制器8通电的回路，使用汽车空调改善汽车内空气质量，同时电量检测电路5通过霍尔电流传感器采集汽车蓄电池4工作电流，使用电流信号调理电路对霍尔电流传感器采集的电流进行电压变换并信号放大且将放大后的电压数据进行频率转换送入到微控制器2中计数且电量比较，当采集的电量数据不足，低于提前设置的电量阈值时，微控制器2驱动直流电机模块12使汽车天窗13强制打开，同时通过语音报警器9提示周围行人帮忙，无线收发器10向车主的手机终端发送求救信号，空调控制器8、语音报警器9和无线收发器10均并联在CAN总线上，通过CAN总线接口电路11与微控制器2进行通信，使用效果好。
[0037]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车防窒息用安全控制装置，包括空调控制器(8)、汽车天窗(13)、汽车蓄电池(4)、用于无线接收汽车钥匙感应器信号的无线车锁接收器(1)和与所述无线车锁接收器(1)相接的汽车防窒息用安全控制电路板，其特征在于:所述汽车防窒息用安全控制电路板上集成有微控制器(2)和与所述微控制器(2)相接的CAN总线接口电路(11)，所述微控制器(2)的输入端接有用于感应车内人体体征参数的红外热释传感器(6)、用于采集车内空气质量的气体传感器(7)和与所述汽车蓄电池(4)输出端相接且用于采集汽车蓄电池(4)剩余电量的电量检测电路(5)，所述微控制器(2)的输出端接有继电器(3)和与所述汽车天窗(13)输入端相接且用于开启汽车天窗(13)的直流电机模块(12)，所述汽车蓄电池(4)的输入端与继电器(3)的输出端相接，所述无线车锁接收器(1)的输出端与微控制器(2)的输入端相接，所述空调控制器(8)通过CAN总线与CAN总线接口电路(11)相接;所述电量检测电路(5)包括用于采集汽车蓄电池(4)工作电流数据的电流传感器和与所述电流传感器相接的电流信号调理电路，所述电流传感器为霍尔电流传感器，所述微控制器(2)包括ARM微控制芯片LPC2917o2.按照权利要求1所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:还包括语音报警器(9)和无线收发器(10)，所述语音报警器(9)和无线收发器(10)均通过CAN总线与CAN总线接口电路(11)相接。3.按照权利要求2所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:所述无线收发器(10)包括模块MC35I。4.按照权利要求2所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:所述CAN总线接口电路(11)包括芯片TJA1050T，所述芯片TJA1050T的TXD管脚与ARM微控制芯片LPC2917的第3管脚相接，芯片TJA1050T的RXD管脚与ARM微控制芯片LPC2917的第4管脚相接，芯片TJA1050T的CANH管脚与电阻R1的一端相接，芯片TJA1050T的CANL管脚与电阻R2的一端相接。5.按照权利要求1或2所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:所述电流信号调理电路包括运放0P07、芯片VFC32和两端接口 JP1，所述运放0P07的反相输入端分两路，一路经电阻R4与二极管D1的阳极相接，另一路经电阻R8接地;运放0P07的同相输入端分两路，一路经电阻R5与二极管D2的阴极相接，另一路经电阻R9接地;运放0P07的输出端分两路，一路经电阻R3与运放0P07的反相输入端相接，另一路与芯片VFC32的第14管脚相接;二极管D1的阴极和二极管D2的阳极均与两端接口 JP1的一端相接，两端接口 JP1的另一端接地，芯片VFC32的第13管脚和第10管脚的连接端经电容C5与芯片VFC32的第1管脚相接，芯片VFC32的第4管脚与-15V电源输出端相接，芯片VFC32的第12管脚与+15V电源输出端相接，芯片VFC32的第7管脚分两路，一路经电阻R6与5V电源输出端相接，另一路与ARM微控制芯片LPC2917的第22管脚相接。6.按照权利要求5所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:所述霍尔电流传感器为电流传感器LT58-S7，所述电流传感器LT58-S7插接在所述两端接口 JP1上。7.按照权利要求1或2所述的一种汽车防窒息用安全控制装置，其特征在于:所述红外热释传感器(6)为红外传感器D203S。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车防窒息用安全控制装置，包括空调控制器、汽车天窗、汽车蓄电池、用于无线接收汽车钥匙感应器信号的无线车锁接收器和与无线车锁接收器相接的汽车防窒息用安全控制电路板，汽车防窒息用安全控制电路板上集成有微控制器和CAN总线接口电路，微控制器的输入端接有红外热释传感器、气体传感器和电量检测电路，微控制器的输出端接有继电器和直流电机模块，空调控制器通过CAN总线与CAN总线接口电路相接；电量检测电路包括电流传感器和电流信号调理电路，本实用新型设计新颖，结构简单，具有汽车熄火被锁后可调节车内空气质量的功能，同时实时检测汽车蓄电池电量，出现电量不足时，及时开启汽车天窗，实用性强。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN205113219
【申请号】CN201520939098
【发明人】吕彭民, 裴朋超, 裴勃丽, 张瑞峰
【申请人】长安大学
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月21日