一种双叉臂悬挂系统提升装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种海陆两栖汽车减阻结构，尤其是一种双叉臂悬挂系统提升装置。
【背景技术】
[0002]目前市场上存在的悬挂系统提升装置的种类很多，很多悬挂系统提升装置为斜向翻转提升，如此一是极大挤压车内空间，二是不适应高行驶性能的双叉臂悬挂系统，三是忽略了悬挂系统的减震功能，片面地追求提升车轮功能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在解决上述问题，提供了双叉臂悬挂系统提升装置，它克服了传统悬挂系统提升装置挤压车内空间、不适应双叉臂悬挂系统及忽略减震性能的弊端，其采用的技术方案如下:
[0004]—种双叉臂悬挂系统提升装置，包括轮胎、轮辋、轮辐、轮毂、上控制臂、减震系统、液压刹车、转向机构、连接杆、液压杆、下控制臂和车桥，所述轮胎(I)与轮辋(2)密封配合连接，所述轮辐(3)与轮辋(2)支撑固接，所述上控制臂(5)—端通过活动铰链与车桥(12)连接，所述上控制臂(5)另一端通过连接杆(9)与下控制臂(11)连接，所述减震系统(6)放置在液压杆(10)上方，所述液压刹车(7)通过螺栓与轮毂(4)连接，所述转向机构(8)通过转动销与连接杆(9)连接，所述连接杆(9)中段与轮毂(4)固接，所述液压杆(10)下端通过活动铰链与下控制臂(11)连接，所述下控制臂(11)另一端通过活动铰链与车桥(12)连接。
[0005]在上述技术方案基础上，所述上控制臂(5)短于下控制臂(11)，所述上控制臂(5)及下控制臂(11)可随液压杆(10)收缩或恢复上下运动，所述连接杆(9)可随上控制臂(5)及下控制臂(11)在竖直方向上下运动，所述连接杆(9)可随转向机构(8)左右转向。
[0006]在上述技术方案基础上，所述减震系统(6)放置在液压杆(10)上方，所述液压杆
(10)下端通过活动铰链与下控制臂(11)连接，液压系统和减振器相互独立工作，实现车轮几近竖直提升。
[0007]本实用新型具有如下优点:结构简单，节约车内空间，适合双叉臂悬挂系统，在实现悬挂系统提升的同时保留了其减震性能。
【附图说明】
[0008]图1:本实用新型的整体结构不意图；
[0009]图2:本实用新型的右后侧方向视图；
[0010]符号说明
[0011]1.轮胎，2.轮辋，3.轮辐，4.轮毂，5.上控制臂，6.减震系统，7.液压刹车，8.转向机构，9.连接杆，10.液压杆，11.下控制臂，12.车桥。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明:
[0013]如图1和图2所示，本实用新型的一种双叉臂悬挂系统提升装置，所述轮胎I与轮辋2密封配合连接，所述轮辐3与轮辋2支撑固接，所述上控制臂5—端通过活动铰链与车桥12连接，所述上控制臂5另一端通过连接杆9与下控制臂11连接，所述减震系统6放置在液压杆10上方，所述液压刹车7通过螺栓与轮毂4连接，所述转向机构8通过转动销与连接杆9连接，所述连接杆9中段与轮毂4固接，所述液压杆10下端通过活动铰链与下控制臂11连接，所述下控制臂11另一端通过活动铰链与车桥12连接。
[0014]优选的，所述上控制臂5短于下控制臂11，所述上控制臂5及下控制臂11可随液压杆10收缩或恢复上下运动，所述连接杆9可随上控制臂5及下控制臂11在竖直方向上下运动，所述连接杆9可随转向机构8左右转向。
[0015]优选的，所述减震系统6放置在液压杆10上方，所述液压杆10下端通过活动铰链与下控制臂11连接，液压系统和减振器相互独立工作，实现车轮几近竖直提升。
[0016]在使用时，当装备有双叉臂悬挂系统的两栖汽车下水时，液压杆10收缩，上控制臂5及下控制臂11随着液压杆10的收缩向上运动，连接杆9随上控制臂5及下控制臂11沿竖直方向提升，完成双叉臂悬挂系统垂直提升的过程，减小行驶阻力，当装备有双叉臂悬挂系统的两栖汽车出水时，液压杆10恢复原长，上控制臂5及下控制臂11随着液压杆10的恢复向下运动，连接杆9随上控制臂5及下控制11臂沿竖直方向下降，完成双叉臂悬挂系统垂直下落的过程，两栖车在陆地转向时，连接杆9可带动轮毂4随转向机构8左右转向。
[0017]上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
【主权项】
1.一种双叉臂悬挂系统提升装置，其特征在于:包括轮胎(1)、轮辋(2)、轮辐(3)、轮毂(4)、上控制臂(5)、减震系统(6)、液压刹车(7)、转向机构(8)、连接杆(9)、液压杆(10)、下控制臂(11)和车桥(12)，所述轮胎(I)与轮辋(2)密封配合连接，所述轮辐(3)与轮辋(2)支撑固接，所述上控制臂(5)—端通过活动铰链与车桥(12)连接，所述上控制臂(5)另一端通过连接杆(9)与下控制臂(11)连接，所述减震系统(6)放置在液压杆(10)上方，所述液压刹车(7)通过螺栓与轮毂(4)连接，所述转向机构(8)通过转动销与连接杆(9)连接，所述连接杆(9)中段与轮毂(4)固接，所述液压杆(10)下端通过活动铰链与下控制臂(11)连接，所述下控制臂(11)另一端通过活动铰链与车桥(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬挂系统提升装置，其特征在于:所述上控制臂(5)短于下控制臂(11)，所述上控制臂(5)及下控制臂(11)可随液压杆(10)收缩或恢复上下运动，所述连接杆(9)可随上控制臂(5)及下控制臂(11)在竖直方向上下运动，所述连接杆(9)可随转向机构(8)左右转向。3.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬挂系统提升装置，其特征在于:所述减震系统(6)放置在液压杆(10)上方，所述液压杆(10)下端通过活动铰链与下控制臂(11)连接，液压系统和减振器相互独立工作，实现车轮几近竖直提升。
【专利摘要】本实用新型涉及一种海陆两栖汽车减阻结构，尤其是一种双叉臂悬挂系统提升装置。其包括轮胎、轮辋、轮辐、轮毂、上控制臂、减震系统、液压刹车、转向机构、连接杆、液压杆、下控制臂、车桥，所述上控制臂及下控制臂右端通过活动铰链与车桥连接，另一端通过连接杆相连接，所述液压刹车通过螺栓与轮毂连接，所述转向机构通过转动销与连接杆连接，所述上控制臂及下控制臂可随液压杆收缩或恢复上下运动，所述液压杆放置在减震系统下方，相互独立工作，下接下控制臂。它克服了传统悬挂系统提升装置挤压车内空间、结构复杂及忽略减震性能的弊端，具有结构简单，节省车内空间，兼顾减震性能等有益效果，特别适用于装备双叉臂悬挂系统的高性能两栖车。
【IPC分类】B60F3/00, B60G17/00
【公开号】CN205202634
【申请号】CN201521065514
【发明人】周康康, 高鑫, 刘健慧
【申请人】中国石油大学(华东)
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月21日