一种机电动力切换式的水陆两栖车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，涉及一种机电动力切换式的水陆两栖车。
【背景技术】
[0002]在船舶运输业中，因为船大水浅无法靠岸，货物都要靠小渔船运到岸边，再用三轮车或人力运到指定地点，费时又费力，水陆两栖车可以很好地解决这个问题。
[0003]现有的水陆两栖车通常采用双动力方案，陆地行驶使用发动机，驱动轮驱动;水中行驶使用舱外机(立式汽油机)和螺旋桨，普遍村在以下缺陷:舱外机使用二冲程汽油机，机油消耗率高;使用四冲程汽油机，需要额外花费5000元左右，成本较高。简单来说，现有的水陆两栖车既不符合绿色环保的要求，同时需要花费大量的经济成本。
【实用新型内容】
[0004]发明目的:本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不足，提供一种机电动力切换式的水陆两栖车。
[0005]技术方案:本实用新型的一种机电动力切换式的水陆两栖车，包括车轮、离合器、发动机、直流电动机和螺旋桨;所述发动机的一端依次连接有离合器和变速器，变速器的另一端通过传动机构驱动车轮转动;所述发动机的另一端还依次设有发电机和调节器，调节器的另一端安装有蓄电池，蓄电池与直流电动机之间设置电源开关，电动机通过若干传动轴驱动螺旋桨。
[0006]进一步的，所述变速器上也安装有传动轴，该传动轴连接于主减速器和差速器。
[0007]进一步的，所述蓄电池通过导线连接至电源开关。
[0008]进一步的，所述电动机与螺旋桨之间的传动轴之间设置有万向节。
[0009]有益效果:本实用新型中的两栖车既可在水中行驶，也可在浅水、滩涂、陆地使用驱动轮驱动，并且只靠一台发动机作为动力，而且水陆切换非常流畅，动力足，浮力稳定;不需要另外购置舱外机，节省成本。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
[0012]如图1所示，本实用新型的一种机电动力切换式的水陆两栖车，包括车轮、离合器、发动机、直流电动机和螺旋桨;发动机的一端依次连接有离合器和变速器，变速器的另一端通过传动机构驱动车轮转动;发动机的另一端还依次设有发电机和调节器，调节器的另一端安装有蓄电池，蓄电池与直流电动机之间设置电源开关，电动机通过若干传动轴驱动螺旋桨(例如可以是三叶片螺旋桨)。
[0013]变速器上也安装有传动轴，该传动轴连接于主减速器和差速器:蓄电池通过导线连接至电源开关:电动机与螺旋桨之间的传动轴之间设置有万向节。
[0014]本实用新型的具体工作原理为:
[0015]在陆地行驶时，发动机工作，离合器接合，动力经离合器和变速器传递给驱动轮，通过变速器来实现各挡位行驶速度;在上述过程中，同时也通过发电机和调节器向蓄电池充电。
[0016]在水中行驶时，发动机工作，离合器接合，挡位挂空挡，车轮不转，直流电机和蓄电池之间有开关控制，当开关接合时，电流经蓄电池通向电动机，驱动电机轴旋转，经万向节将转矩传给螺旋桨，实现螺旋桨在水中旋转，两栖车向前行驶。
【主权项】
1.一种机电动力切换式的水陆两栖车，其特征在于:包括车轮、离合器、发动机、直流电动机和螺旋桨； 所述发动机的一端依次连接有离合器和变速器，变速器的另一端通过传动机构驱动车轮转动； 所述发动机的另一端还依次设有发电机和调节器，调节器的另一端安装有蓄电池，蓄电池与直流电动机之间设置电源开关，电动机通过若干传动轴驱动螺旋桨。2.根据权利要求1所述的机电动力切换式的水陆两栖车，其特征在于:所述变速器上也安装有传动轴，该传动轴连接于主减速器和差速器。3.根据权利要求1所述的机电动力切换式的水陆两栖车，其特征在于:所述蓄电池通过导线连接至电源开关。4.根据权利要求1所述的机电动力切换式的水陆两栖车，其特征在于:所述电动机与螺旋桨之间的传动轴之间设置有万向节。
【专利摘要】本实用新型公开一种机电动力切换式的水陆两栖车，包括车轮、离合器、发动机、直流电动机和螺旋桨；发动机的一端依次连接有离合器和变速器，变速器的另一端通过传动机构驱动车轮转动；发动机的另一端还依次设有发电机和调节器，调节器的另一端安装有蓄电池，蓄电池与直流电动机之间设置电源开关，电动机通过若干传动轴驱动螺旋桨。本实用新型中的两栖车既可在水中行驶，也可在浅水、滩涂、陆地使用驱动轮驱动，并且只靠一台发动机作为动力，而且水陆切换非常流畅，动力足，浮力稳定；不需要另外购置舱外机，节省成本。
【IPC分类】B63H23/06, B60F3/00, B60K17/08, B63H23/30, B60K25/04, B60K17/02
【公开号】CN205202632
【申请号】CN201521007534
【发明人】严军
【申请人】盐城工学院
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月8日