一种车辆左脚辅助刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明创造属于汽车设计、汽车生产制造技术领域，尤其是涉及一种车辆左脚辅助刹车装置。
【背景技术】
[0002]自动档汽车也越来越成为人们的选购首选，现有的自动挡汽车的油门踏板和刹车踏板均设置于车辆驾驶室内的同一侧，并且都由右脚控制。由于两个踏板并排设计，两者之间有一定的距离，驾驶者在车辆的行驶过程总需要频繁地调整、更换右脚踩踏位置。当需要车辆停止或者减速时，则需要右脚踩踏刹车踏板;当需要提高车速时，则需要将脚从刹车踏板上交换到油门踏板。由于人体的反应速度比脚的移动速度优先，在紧急情况下，如果踩错踏板则可能会造成巨大的安全事故和危险。当需要对车辆的移动进行小距离的控制时，单一脚在两个踏板之间交换是不能满足实际需求的。尤其近年来随着驾驶人员数量的迅猛增加，大量技术平平的驾驶人员错把加速踏板当刹车踏板造成的惨祸连连发生，即使在紧急情况下虽然知道需要将脚换到刹车踏板上的驾驶人员，但从大脑发出刹车指令到人脚抬起、移位、踏下的时间也大大增加了车祸发生的可能。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明创造旨在提出一种车辆左脚辅助刹车装置，解决了现有技术中，自动挡驾驶过程中，容易在刹车时发生误踩油门的缺陷。
[0004]为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的:
[0005]—种车辆左脚辅助刹车装置，包括延长臂;所述延长臂一端设有与原车刹车踏板连接的安装部，另一端设有左脚刹车踏板;所述左脚刹车踏板上表面设有防滑结构;所述延长臂和所述左脚刹车踏板底端都设有结构加强件。
[0006]进一步，所述延长臂为伸缩式结构，包括与所述安装部连接的右臂以及与所述左脚刹车踏板连接的左臂。
[0007]进一步，所述左臂与所述左脚刹车踏板为一体成型结构。
[0008]进一步，在所述左臂与所述左脚刹车踏板下端设有一体成型结构的加强筋。
[0009]进一步，所述安装部包括能容纳所述原车刹车踏板的夹板、以及夹板上设置的若干连接紧固件。
[0010]进一步，所述连接紧固件为螺栓。
[0011]进一步，所述防滑结构包括耐磨铝合金防滑纹。
[0012]进一步，所述防滑结构包括设置在所述左脚刹车踏板上的若干挡条;所述挡条上设置有防滑纹。
[0013]进一步，所述安装部朝向原车油门踏板的一侧还设有油门防护机构;所述油门防护机构包括与所述安装部固结的拨杆、以及由该拨杆驱动的阻止原车油门踏板下压的限位块;所述左脚刹车踏板踩下时，所述拨杆将所述限位块推到原车油门踏板下方。
[0014]进一步，所述限位块滑动安装在原车刹车踏板与原车油门踏板之间的滑座上。
[0015]相对于现有技术，本发明创造所述的一种车辆左脚辅助刹车装置具有以下优势:
[0016]I)通过将刹车踏板延长至左脚位置，合理分配了左、右脚的分工，杜绝了现有自动挡汽车右脚既要负责油门又要负责刹车的弊端，平衡了左右脚的负担，避免操作失误，也降低了驾驶疲劳感。
[0017]2)左臂与左脚刹车踏板、以及二者的加强筋都采用一体式的结构设计，结构强度高，稳定可靠，避免了以往结构不稳固，加工制造困难的缺陷。
[0018]3)防滑结构包括设置的若干挡条，在挡条上设置防滑纹，脚踩上后会产生很大的摩擦力，大大增加了脚感，驾驶感受好。
[0019]4)本装置还设有油门防护机构，能够在踩下左脚刹车踏板的时候，通过拨杆推动限位块来阻止原车油门踏板踩下，避免了一边刹车一边加油门的误操作，对车辆产生损害的可能。
【附图说明】
[0020]构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中:
[0021 ]图1为本发明创造的结构示意图；
[0022]图2为图1的俯视图；
[0023]图3为本发明创造设有油门防护机构的安装示意图；
[0024]图4为图3的俯视图；
[0025]图5为本发明创造的实施例中带有挡条的左脚刹车踏板结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1-延长臂;2-安装部;3-左脚刹车踏板;4-防滑结构；5-结构加强件;6_右臂；7_左臂；8-加强筋；9-夹板；I O-连接紧固件；11-油门防护机构；12-拨杆；13-限位块；14-滑座；15-原车刹车踏板;16-原车油门踏板;17-挡条;18-防滑纹。
【具体实施方式】
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
[0031]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
[0032]—种车辆左脚辅助刹车装置，如图1至5所示，包括延长臂I;所述延长臂I 一端设有与原车刹车踏板15连接的安装部2，另一端设有左脚刹车踏板3;所述左脚刹车踏板3上表面设有防滑结构4;所述延长臂I和所述左脚刹车踏板3底端都设有结构加强件5。
[0033]其中，所述延长臂I为伸缩式结构，包括与所述安装部连