亮度区段化制动灯及转向灯控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种亮度区段化制动灯控制系统，包括位移传感器、信号输入端与所述位移传感器信号输出端通信连接的行车电脑A、信号输入端与所述行车电脑A信号输出端通信连接的制动灯控制单元以及与所述制动灯控制单元信号输出端连接的制动灯，所述制动灯设有至少一个亮度区分段A，每个亮度区分段A均由若干第一发光源组成，每个亮度区分段A从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮。本实用新型采用区段化设计且亮度区分段从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，使得该制动灯控制系统能够更加直观地将前方车辆的制动状态传递给后方车辆司机，也解决了制动灯虽然采用了区段化设计但都是整体亮整体灭的问题。
【专利说明】
亮度区段化制动灯及转向灯控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种制动灯和转向灯的控制系统，尤其是涉及一种亮度区段化制动灯及转向灯控制系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，汽车安全问题越来越得到消费者的重视。汽车制动灯和转向灯作为车辆行驶状态的指示灯，在汽车安全行驶中起着很重要的作用。
[0003]制动灯亮起代表汽车正在进行制动，但传统的制动灯无法将此时的制动强度传递给后方司机;而在前方车辆转向时，若司机忘记打转向灯，传统的转向灯也无法将此时的转向状态传递给后车司机;基于上述两点，传统的汽车在行驶过程中，由于制动灯和/或转向灯无法将当时的状态传递给后车司机，大大增加了交通事故的发生。
[0004]为了解决传统汽车制动灯和转向灯所存在的问题，现有的技术通过对踩踏刹车踏板时的刹车踏板的行程距进行监测，从而控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度;此外，目前针对汽车在行驶过程中转向时司机没有及时打转向灯而使后方司机无法知晓前方车辆行驶状态这一问题，现有技术通过对方向盘的转动角度进行监测，通过方向盘的转向角度控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度。
[0005]但是，上述控制方法只是改变了制动灯和/或转向灯的闪烁频率和/或发光强度，还是无法的直观地使后方司机了解到前方车辆的行驶状态(制动或转向)，即无法直观量化的显示前方车辆的减速程度或转向状态，尤其是汽车在行驶过程中车与车之间还存在一定的安全距离，后方司机更加不易直观的了解到前方车辆的行驶状态(制动或转向)。
【实用新型内容】
[0006]为了解决以上现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的在于提供一具有亮度区段的制动灯控制系统和转向灯控制系统，本实用新型所提供的制动灯控制系统，通过制动灯的亮度区段化设置能够直观地使后方车辆司机察觉到前方车辆的制动状态(是否制动或制动强度大小)；而本实用新型提供的转向灯控制系统，能够通过转向灯的亮度区段化设置直观地使后方车辆司机察觉到前方车辆的转向状态(是否转向或转向强度大小)。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0008]—种亮度区段化制动灯控制系统，包括制动踏板位移传感器、信号输入端与所述位移传感器信号输出端通信连接的行车电脑A、信号输入端与所述行车电脑A信号输出端通信连接的制动灯控制单元以及与所述制动灯控制单元信号输出端连接的制动灯，所述制动灯设有至少一个亮度区分段A，每个亮度区分段A均由若干第一发光源组成，每个亮度区分段A从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮。
[0009]以上技术方案中将制动灯设置为至少一个亮度区分段，且每个亮度区分段从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，因采用区段化设计且亮度区分段从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，使得该制动灯控制系统能够更加直观量化地将前方车辆的制动状态传递给后方车辆司机;也解决了制动灯虽然采用了区段化设计但都是整体亮整体灭的问题，而且通过亮度区分段的设计还实现了汽车减速程度的量化。
[0010]此外，本实用新型还提供了以下技术方案:
[0011]亮度区段化转向灯控制系统，包括方向盘转向角传感器、信号输入端与所述转向角传感器信号输出端通信连接的行车电脑B、信号输入端与所述行车电脑B信号输出端通信连接的转向灯控制单元以及与所述转向灯控制单元信号输出端连接的转向灯，所述转向灯设有至少一个亮度区分段B，每个亮度区分段B均由若干第二发光源组成，每个亮度区分段B从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮。
[0012]将转向灯设置为至少一个亮度区分段，且每个亮度区分段从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，因采用区段化设计且亮度区分段从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，使得该转向灯控制系统能够更加直观地将前方车辆的转向状态传递给后方车辆司机，而且通过亮度区分段的设计还实现了汽车转向角度的量化。
[0013]此外，本实用新型为了能够更加进一步的增强制动灯和转向灯的可视化及量化程度，在此所做的改进是将制动灯每个亮度区分段A内的若干第一发光源和/或转向灯每个亮度区分段B内的若干第二发光源分别排列成几何图形。排列成几何图形增强了制动灯和转向灯的可视化，同时，再结合每个亮度区分段(亮度区分段A、亮度区分段B)从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮，使得更能够将制动状态和/或转向状态传递给后方车辆司机。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型亮度区段化制动灯控制系统的原理框图；
[0015]图2为本实用新型亮度区段化制动灯控制系统中制动灯实物之一主视图；
[0016]图3为本实用新型亮度区段化转向灯控制系统的原理框图；
[0017]图4为本实用新型亮度区段化转向灯控制系统中转向灯实物之一主视图。
【具体实施方式】
[0018]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
[0019]如图1和2所示，本实用新型提供的是一亮度区段化制动灯控制系统，用于监测制动踏板踩下时的行程距的位移传感器、位移传感器检测到的信号输出至行车电脑A、行车电脑A对接收到的位移信号进行处理后经制动灯控制单元传递至制动灯，其中，所述制动灯设有至少一个亮度区分段Al，而每个亮度区分段Al均由若干第一发光源2组成，每个亮度区分段Al可以从左到右依次被点亮，或从右到左依次被点亮，或者从中间向两边依次被点亮，SP亮度区分段Al中的第一发光源2是由少到多的被点亮，当制动踏板被完全踩下时，亮度区分段Al中第一发光源2被全部点亮，因此，亮度区分段Al的发光强度是受到制动踏板踩下时的行程距的大小所控制的。
[0020]如图3和4所示，本实用还提供了一亮度区段化转向灯控制系统，用于检测车辆方向盘转动角度的转向角传感器、信号输入端与所述转向角传感器信号输出端通信连接的用于处理转向角传感器输出信号并将处理后的信号传递给转向灯控制单元的行车电脑B、信号输入端与所述行车电脑B信号输出端通信连接的转向灯控制单元以及与所述转向灯控制单元信号输出端连接的转向灯。其中，所述转向灯设有至少一个亮度区分段B3，每个亮度区分段B3均由若干第二发光源4组成，每个亮度区分段B3可以从左到右依次被点亮，或从右到左依次被点亮，或者从中间向两边依次被点亮；即亮度区分段B3中的第二发光源4是由少到多的被点亮，当方向盘打满时，亮度区分段B3中第二发光源4被全部点亮，因此，亮度区分段B3的发光强度是受到方向盘的转动角度大小的控制。
[0021 ]在实际驾驶过程中，汽车制动、转向时还受到当时车速的影响，车速大时制动(转向)困难，当车速小时制动(转向)比较容易，为了能够体现车速对制动灯(转向灯)发光强度的影响，本实用新型对以上制动灯控制系统和转向灯控制系统所作的改进是:增设一用于检测车辆行驶速度的车速传感器(车速传感器A、车速传感器B) ο当制动踏板行程距(方向盘转动角度)不变时，车速越快则制动灯(转向灯)中的发光源被点亮的颗数越多，即发光强度越强。
[0022]为了使亮度区分段Al和亮度区分段B3中发光源被点亮的过程更加清楚，更进一步地能够直观地传递给后方车辆司机，本申请进一步所作的改进是:亮度区分段Al和亮度区分段B3中若干发光源(第一发光源、第二发光源)排列成几何图形。如箭头、圆或者菱形等。
[0023]在此，本申请以有三个亮度区分段同时发光源排列成箭头为例具体介绍本申请制动灯(转向灯)的点亮过程，如图2所示，轻踩踩踏制动板(轻打转动方向盘)先点亮第一个箭头5，随着踩踏力度(转动角度)加大，依次点亮横线6，箭头7，横线8，箭头9及横线10。在此可以将每点亮一个箭头或横线表示成具体的刹车力度或转向角度，如点亮第一个箭头，刹车力度或转向角度为34%，第二个箭头为66%，第三个箭头为100%。过程连续变化，即可以有这样一个状态，点亮了一个箭头加半个横线，刹车力度为50%。
[0024]此外，圆以及菱形等其它几何图形的点亮方式也可按照箭头依次点亮的方式进行点亮，圆点亮时可以采用先点亮半圆，接着整个圆，以半圆为递增;而菱形等四边形或多边形的几个图形则可以采用以边为递增的点亮方式进行点亮。当然，还可以采用其他的几何图像，以及其余的点亮方式来实现刹车力度或转向角度的量化过程。
[0025]本申请所记载的亮度区分段Al和亮度区分段B3可以设置成两组、三组、四组或根据要求设置成任意组数，而每一亮度区分段(亮度区分段A、亮度区分段B)中的发光源(第一发光源、第二发光源)可以是LED，也可以是卤素灯。
[0026]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.亮度区段化制动灯控制系统，其特征在于:包括位移传感器、信号输入端与所述位移传感器信号输出端通信连接的行车电脑A、信号输入端与所述行车电脑A信号输出端通信连接的制动灯控制单元以及与所述制动灯控制单元信号输出端连接的制动灯，所述制动灯设有至少一个亮度区分段A，每个亮度区分段A均由若干第一发光源组成，每个亮度区分段A从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮。2.如权利要求1所述的亮度区段化制动灯控制系统，其特征在于:还包括与所述行车电脑A另一信号输入端通信连接的车速传感器A。3.如权利要求1或2所述的亮度区段化制动灯控制系统，其特征在于:每个亮度区分段A内的若干第一发光源排列成几何图形。4.亮度区段化转向灯控制系统，其特征在于:包括转向角传感器、信号输入端与所述转向角传感器信号输出端通信连接的行车电脑B、信号输入端与所述行车电脑B信号输出端通信连接的转向灯控制单元以及与所述转向灯控制单元信号输出端连接的转向灯，所述转向灯设有至少一个亮度区分段B，每个亮度区分段B均由若干第二发光源组成，每个亮度区分段B从左到右或从右到左或从中间向两边依次被点亮。5.如权利要求4所述的亮度区段化转向灯控制系统，其特征在于:还包括与所述行车电脑B另一信号输入端通信连接的车速传感器B。6.如权利要求4或5所述的亮度区段化转向灯控制系统，其特征在于:每个亮度区分段B内的若干第二发光源排列成几何图形。
【文档编号】B60Q1/34GK205468755SQ201620294413
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】蒋书辉
【申请人】蒋书辉