车厢密闭式动力传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了车厢密闭式动力传动系统，在车厢两侧板焊接有槽口向下的C型导轨，每根C型导轨上设置有若干个导轮支座和1个动力导轮支座，在动力导轮支座和导轮支座的下部装有用作导轮的轴承组；轴承组全部在C型导轨里面，自由运行；将直流电机固定在动力轮支座外侧面下部，在C型导轨的底面安装有齿条，电机轴上安装的齿轮与C型导轨底面的齿条相啮合。本实用新型把动力系统与传动系统合二为一，结构变得更为简单，性能更为可靠，运行更为顺畅，维修率大力降低，适配于各种货车车厢密闭。
【专利说明】
车厢密闭式动力传动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种货车车厢覆盖装置，尤其是车厢密闭式动力传动系统，把动力系统与传动系统合二为一。
【背景技术】
[0002]车厢防尘篷系列专利(专利号:ZL2012 2 0493324.X^ZL 2013 2 0826073.7、ZL2014 2 0289016.4)，均由动力系统，传动系统，覆盖系统和电控系统等四大系统所组成，其中由C型导轨，导轮支座，链轮链条传动构成的三位一体的传动系统则为车厢防尘篷的核心，经过多年实际使用，发现存在以下不足:1.车厢防尘篷的整体结构仍嫌复杂，动力系统与传动系统是单独设置的；2.C型导轨内部的链条卡在用作导轮的轴承之间，靠摩擦力带动导轮支座连同弧形篷杆、篷布的前后移动，难免出现跳动或卡滞;3.每根长链条都要由若干根短链条连接而成，在形成封闭链环时，还需用链条截钳定长，操作麻烦;4.链条在多种因素的叠加作用下张力骤增，致使产生链条断裂，动力导轮支座(最后一个导轮支座)的链条孔被拉豁等情况;5.三位一体的传动系统结构虽然紧凑，但也造成装配难度大，维修率相应车父尚的缺点。
【发明内容】
[0003]为了克服上述系列专利存在的不足，本实用新型提供车厢密闭式动力传动系统，把动力系统与传动系统合二为一，不但整体结构变得更为简单，性能更为可靠，导轮支座的运行更为平稳、顺畅，而且使动力系统的配件减少、装配容易、维修率降低。
[0004]本实用新型的技术构思:不改变现有车厢防尘篷传动系统的槽口向下的C型导轨和导轮支座的构架，而将链轮链条传动改为齿轮齿条传动;C型导轨槽口靠大箱一侧底面安装齿条，在动力导轮支座上安装电机，电机轴上安装与齿条相啮合的齿轮。
[0005]本实用新型的技术方案为:车厢密闭式动力传动系统，包括C型导轨、直流电机、动力导轮支座、齿轮齿条传动副，其特征在于:C型导轨焊接在车厢两侧板上，C型导轨的槽口向下;每根C型导轨上设置有若干个导轮支座和I个动力导轮支座，动力导轮支座、导轮支座的上部装有用作插入弧形篷杆的垂直套管，动力导轮支座及导轮支座的下部装有用作导轮的轴承组;在C型导轨的底面安装有齿条，直流电机固定在动力导轮支座外侧面的下部，电机轴上安装有齿轮，与C型导轨底面的齿条相啮合，齿轮与齿条构成上述的齿轮齿条传动副。
[0006]对上述技术方案作补充说明:在前车厢板的合适位置，安装直流电机智能控制器，通过分别与直流电机和车载电瓶相连，构成电路控制系统。
[0007]本实用新型的有益效果:1.将直流电机固定在动力导轮支座的外侧面，实现了将动力系统和传动系统合二为一，省掉了与直流电机连接的驱动轴;2.将链轮链条传动改为齿轮齿条传动，极大地提高了电机有效功率，顺理成章地省掉了长长的链条，两个链轮以及C型导轨下方的链条护管，降低了装配难度；3.在两种导轮支座的导轮之上各增加有轴承组，使两种导轮支座在C型导轨内四平八稳，运行更为顺畅，维修率大为降低，堪称车厢密闭试新一代传动系统。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型车厢侧面结构示意图。
[0009]图2为图1中A部放大图。
[0010]图3为本实用新型中C型导轨、动力导轮支座、直流电机、齿轮、齿条组装结构示意图。
[0011 ]图4为本实用新型中动力导轮支座的结构示意图。
[0012]图5为本实用新型中C型导轨与普通导轮支座组装结构示意图。
[0013]图6为本实用新型中导轮支座的结构示意图。
[0014]图1一6中附图标记所对应的名称为:1.车厢侧板，2.C型导轨，3.导轮支座，4.齿条，5.动力导轮支座，6.直流电机，7.弧形篷杆，8.电机轴，9.齿轮。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0016]参照附图1-6，车厢密闭式动力传动系统，车厢两侧板I上焊接有槽口向下的C型导轨2，每根C型导轨上设置有若干个导轮支座3和I个动力导轮支座5，每根C型导轨2的底面安装有齿条4，动力导轮支座5、导轮支座3的上部装有垂直套管，垂直套管用作插入弧形篷杆7，动力导轮支，5及导轮支座3的下部装有用作导轮的轴承组;直流电机6固定在动力导轮支座5上，电机轴8上安装有齿轮9，齿条4与齿轮9相啮合，从而把动力系统与传动系统合二为
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[0017]如图4所示，在动力导轮支座5上装配有8个轴承10，动力导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承，导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承。
[0018]如图6所示，在导轮支座3上各装配有8个轴承10，动力导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承，导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承。
[0019]车厢密闭式动力传动系统的工作原理为:当车厢密闭呈收拢状态位于车厢前部，按动手中遥控器，通过直流电机智能控制器(附图中未画出)，令固定在动力导轮支座5外侧面的直流电机6带动齿轮9转动，随着齿轮9与齿条4的啮合传动，动力导轮支座5引领其后的导轮支座3沿C型导轨2向车厢后部移动，使与动力导轮支座5、导轮支座3连接的弧形篷杆7向后做同步移动;动力导轮支座5到位后自动停止，车厢密闭全展开;继而通过智能控制器的电子换向，智能化实现覆盖在弧形篷杆7上的密闭物向前收拢。
【主权项】
1.车厢密闭式动力传动系统，包括C型导轨、直流电机、动力导轮支座、齿轮齿条传动副，其特征在于:c型导轨焊接在车厢两侧板上，C型导轨的槽口向下;每根C型导轨上设置有若干个导轮支座和I个动力导轮支座，动力导轮支座、导轮支座的上部装有用作插入弧形篷杆的垂直套管，动力导轮支座及导轮支座的下部装有用作导轮的轴承组;在C型导轨的底面安装有齿条，直流电机固定在动力导轮支座外侧面的下部，电机轴上安装有齿轮，与C型导轨底面的齿条相吻合，齿轮与齿条构成上述的齿轮齿条传动副。2.根据权利要求1所述车厢密闭式动力传动系统，其特征在于:在动力导轮支座及导轮支座上各装配有8个轴承，动力导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承，导轮支座的位于C型导轨内部的支架两侧分别设置4个轴承。
【文档编号】B60P7/04GK205468742SQ201620265308
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】张仁昌
【申请人】张仁昌