一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置的制造方法
【专利摘要】本申请公开了一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，自动挡汽车包括挡位油门一体化装置，其中挡位油门一体化装置包括挡位控制系统和油门系统，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，挡位操作杆包括挡位杆和能够与挡位杆可分离连接的操作杆，挡位杆置于挡位槽内，操作杆暴露于挡位操作台的外侧，操作杆能够随着挡位杆沿着挡位槽运动；挡位操作台还包括与挡位槽相连通的油门槽，油门系统的操作杆置于油门槽内，操作杆能够进入油门槽且操作杆能够与油门系统的控制杆相接触。自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
【专利说明】
一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置。【背景技术】
[0002]汽车已成为常见的一种交通工具，现有的汽车分为自动挡汽车和手动挡汽车。自动挡汽车主要包括车体、挡位控制系统以及油门系统，其中挡位控制系统包括自动变速器、 挡位操作杆以及挡位操作台等，其中，挡位操作台具有挡位槽，挡位操作杆能够沿着挡位槽滑动，挡位操作台具有P挡(泊车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)、D挡(驱动挡)、S挡(运动模式挡)、L挡(低速挡)等挡位，挡位操作杆沿着挡位槽滑动并置于相应的挡位位置处，自动挡汽车会实现相应的驾驶模式，如挡位操作杆置于D挡位置处，自动挡汽车能够前进，并根据车况和路况进行挡位之间的转换。
[0003]现有的自动挡汽车的挡位之间的转换主要是由自动变速器进行控制的，自动变速器能够根据油门开度和车速变化，利用行星齿轮机构进行变速。而油门开度是根据驾驶者的脚对油门踏板的作用力来进行控制的，驾驶者的脚对油门踏板施加的作用力越大，油门的开度越大;反之，脚对油门踏板施加的作用力越小，油门的开度越小。
[0004]由于油门的开度取决于脚对油门踏板的作用力，而且在进行驾驶时，驾驶者的脚还需要对制动踏板进行操作，驾驶员将制动踏板与油门踏板踏错是造成交通事故的一个重要原因。
[0005]因此，如何提高行车的安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本申请的目的是提供一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0007]本申请提供了一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，所述挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，所述挡位操作杆包括挡位杆和能够与所述挡位杆可分离连接的操作杆，所述挡位杆置于所述挡位槽内，所述操作杆暴露于所述挡位操作台的外侧，所述操作杆能够随着所述挡位杆沿着所述挡位槽运动；
[0008]所述挡位操作台还包括与所述挡位槽相连通的油门槽，所述油门系统的控制杆置于所述油门槽内，所述操作杆能够进入所述油门槽且所述操作杆能够与所述油门系统的控制杆相接触。
[0009]优选地，所述挡位杆包括设置有容纳空间的安装端，所述容纳空间包括第一开口和第二开口，所述操作杆能够经由所述第一开口暴露于所述挡位操作台的外侧，所述第二开口能够与所述油门槽相连通且所述操作杆的端部能够经由所述第二开口与所述安装端相分离;所述油门槽的槽宽小于所述安装端的直径且所述操作杆的端部能够进入所述油门槽并与所述油门系统的控制杆相接触。
[0010]优选地，所述操作杆的端部具有弧形接触面，所述弧形接触面用于与所述油门系统的控制杆相接触。
[0011]优选地，还包括能够沿着所述油门槽滑动的接合装置，所述接合装置的底部与所述油门系统的控制杆相连接，所述接合装置设置有安装槽，所操作杆的端部能够置于所述安装槽内且与所述接合装置的槽壁相抵接。
[0012]优选地，所述油门系统还包括复位件，所述复位件与所述油门系统的控制杆相连接。
[0013]优选地，所述油门系统还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述油门系统的控制杆相铰接，所述连接杆的另一端置于所述油门槽内。
[0014]同时，本申请还提供了一种自动挡汽车，包括挡位油门一体化装置，所述挡位油门一体化装置为如上文所述的挡位油门一体化装置。
[0015]本申请所提供的一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，挡位操作杆包括挡位杆和能够与挡位杆可分离连接的操作杆，挡位杆置于挡位槽内，操作杆暴露于挡位操作台的外侧，操作杆能够随着挡位杆沿着挡位槽运动;挡位操作台还包括与挡位槽相连通的油门槽，油门系统的操作杆置于油门槽内，操作杆能够进入油门槽且操作杆能够与油门系统的控制杆相接触。
[0016]与现有技术中利用驾驶者的脚对油门踏板进行控制改变油箱开度相比，当挡位操作杆置于D挡或S挡时，挡位杆运动到位后，自动挡汽车处于相应的驾驶模式，操作杆能够与挡位杆相分离并进入油门槽内，挡位杆沿着油门槽滑动的过程中，会与油门系统的控制杆相接触并带动油门系统的控制杆运动，油门系统的控制杆在运动时会改变油门的开度，自动变速器能够根据油门开度的变化进行换挡，从而实现自动挡汽车自动换挡的目的。通过利用操作杆在油门槽的滑动，达到控制油门系统的控制杆的目的，从而改变油门开度，驾驶者不需要对油门踏板施加作用力，从而可以减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0017]同时，本申请还提供了一种自动挡汽车，包括挡位油门一体化装置，所述挡位油门一体化装置为如上文所述的挡位油门一体化装置。两者所能达到的技术效果相同，有益效果的推导过程相类似，在上文中，对挡位油门一体化装置进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请所提供的【具体实施方式】中挡位油门一体化装置局部结构的结构示意图；
[0020]图2为本申请所提供的【具体实施方式】中挡位操作杆的结构示意图；
[0021]图3为本申请所提供的【具体实施方式】中油门系统的结构示意图；
[0022]图4为本申请所提供的【具体实施方式】中接合装置与操作杆相连接后的结构示意图；
[0023]其中，图1至图4中:[〇〇24]操作杆1、弧形接触面la、挡位杆2、安装端2a、挡位槽3、油门槽4、油门系统5、油门系统的控制杆6、连接杆7、接合装置8、挡位操作台9。【具体实施方式】
[0025]本实用新型公开了一种自动挡汽车及其油门装置，可以减轻驾驶者脚部的压力， 提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]请参考图1至图4,图1为本申请所提供的【具体实施方式】中挡位油门一体化装置局部结构的结构示意图，图2为本申请所提供的【具体实施方式】中挡位操作杆的结构示意图，图 3为本申请所提供的【具体实施方式】中油门系统的结构示意图，图4为本申请所提供的【具体实施方式】中接合装置与操作杆相连接后的结构示意图。
[0028]在本【具体实施方式】中，一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统， 其中，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽3的挡位操作台9,挡位操作杆包括挡位杆2和能够与挡位杆2可分离连接的操作杆1，挡位杆2置于挡位槽3内，操作杆1暴露于挡位操作台9的外侧，如此，驾驶者能够推动操作杆1，挡位杆2能够随着操作杆1沿着挡位槽3运动，挡位操作台9还包括与挡位槽3相连通的油门槽4,油门系统的控制杆6置于油门槽4内， 操作杆1能够进入油门槽4且操作杆1能够与油门系统的控制杆6相接触。
[0029]如此，挡位操作杆沿着挡位槽3运动时，挡位杆2和操作杆1相连接，驾驶者能够通过推动操作杆1使得挡位杆2随着操作杆1沿着挡位槽3滑动，当挡位杆2到达D挡或S挡位置处时，待挡位杆2运动到位后，自动挡汽车处于相应的驾驶模式，此时，推动操作杆1，操作杆 1能够与挡位杆2相分离并进入与挡位槽3相连通的油门槽4内，由于油门系统的控制杆6置于油门槽4内，当操作杆1进入油门槽4并在油门槽4内滑动时，油门系统的控制杆6会随着操作杆1运动，油门系统的控制杆6在运动过程中会改变油门开度，自动变速器会根据油门开度的变化进行挡位之间的转换。当需要转换驾驶模式时，将操作杆1滑动至油门槽4与挡位槽3相连通的位置，然后将操作杆1滑入至挡位槽3内，当操作杆1与挡位杆2相接触后，在操作杆1的带动下，挡位杆2能够继续随着操作杆1沿着挡位槽3滑动，从而可以转换驾驶模式。
[0030]与现有技术中利用驾驶者的脚对油门踏板进行控制改变油箱开度相比，通过利用操作杆1在油门槽4的滑动，达到控制油门系统的控制杆6的目的，从而改变油门开度，驾驶者不需要对油门踏板施加作用力，从而可以减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。[〇〇31]需要说明的是，由于自动挡汽车只有在D挡和S挡时需要对油门开度进行控制，因此D挡和S挡的位置处均设置有油门槽4,当自动挡汽车只包括D挡时，油门槽4只设置于D挡所在位置处。
[0032]在进一步的方案中，为了便于实现挡位杆2与操作杆I可分离连接，挡位杆2包括设置有容纳空间的安装端2a，容纳空间包括第一开口和第二开口，操作杆I能够经由第一开口暴露于挡位操作台9的外侧，第二开口能够与油门槽4相连通且操作杆I的端部能够经由第二开口与安装端2a相分离;油门槽4的槽宽小于安装端2a的直径且操作杆I的端部能够进入油门槽4并与油门系统的控制杆6相接触。
[0033]当挡位杆2运动到位后，即挡位杆2位于挡位槽3与油门槽4相连通的位置处，由于油门槽4的槽宽小于安装端2a的直径，因此，安装端2a与油门槽4相抵接，此时第二开口与油门槽4相连通，如此，操作杆I的端部能够经由第二开口滑出容纳空间并滑入油门槽4内，此时，操作杆I与挡位杆2相分离；当需要转换驾驶模式时，推动操作杆I，操作杆I经由第二开口滑入至容纳空间内，在容纳空间的作用下，控制杆2能够随着操作杆I沿着挡位槽3滑动。
[0034]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，由于油门槽4与挡位槽3相平行设置，因此，第二开口朝向垂直于挡位槽3的方向开设，以便于操作杆能够进入油门槽4内。当操作杆I沿着挡位槽3滑动时，操作杆I会与容纳空间的壁面相抵接，此时，挡位杆2能够随着操作杆I运动。当然，也不排除根据挡位槽和油门槽的设置位置及设置方向选择第二开口的开设方向。
[0035]还需要说明的是，在本【具体实施方式】中，位于D挡位置处的油门槽4和位于S挡位置处的油门槽4分别位于挡位槽3的两侧，因此，容纳空间设置有两个第二开口，两个第二开口分别与两个油门槽4一一对应相连通。
[0036]需要进一步说明的是，在本【具体实施方式】中，挡位杆2的安装端2a为球形安装端，球形安装端的直径与挡位槽3的槽宽相同，且球形安装端的直径小于油门槽3的槽宽，由此，球形安装端能够沿着挡位槽3进行滑动，并在油门槽4与挡位槽3相连通的位置处与油门槽4相抵接。当然，也不排除采用其他形状的安装端，如矩形安装端等。
[0037]需要更进一步说明的是，在本【具体实施方式】中，操作杆I通过第二开口实现与挡位杆2的连接与分离，当然，也不排除采用其他的设置方式，如操作杆与挡位杆相连接的端部设置有磁铁，挡位杆同样设置有磁吸附件，当处于挡位槽内时，挡位杆与操作杆通过磁力吸附连接，当需要将操作杆置于油门槽时，通过提拉操作杆可以使得操作杆摆脱磁力，此时，直接将操作杆置于油门槽内即可。或者，在挡位杆的安装端设置安装槽，操作杆置于安装槽内，当沿着挡位槽滑动时，操作杆与安装槽的槽壁相抵接，此时，挡位杆能够随着操作杆沿着挡位槽滑动，当挡位杆位于D挡或S挡时，只需要提拉操作杆即可保证操作杆与挡位杆相分离，然后将操作杆置于油门槽内，此时，可以操作杆与油门系统的控制杆相接触，通过滑动操作杆即可控制油门开度。
[0038]在进一步的方案中，操作杆I的端部具有弧形接触面la，弧形接触面Ia用于与油门系统的控制杆6相接触。通过将操作杆I的端部设置为具有弧形接触面Ia的端部，如此，当操作杆I刚刚进入油门槽3时，弧形接触面Ia的最高点(即弧形接触面Ia与油门槽4的槽底之间距离最大的点)与油门系统的控制杆6相接触，此时，油门的开度最小；随着操作杆I沿着油门槽4滑动，弧形接触面Ia的最低点(即弧形接触面Ia与油门槽4的槽底相抵接的点)与油门系统的控制杆6相抵接时，此时，油门的开度最大，由此，随着操作杆I的滑动，保证油门开度能够在最小开度至最大开度缓慢变化，由此，可以避免由于油门开度骤变而导致行驶风险，从而可以进一步实现驾驶安全性。
[0039]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，为了便于油门系统的控制杆6与操作杆I相接触，油门系统的控制杆6经由油门槽4的槽底伸入至油门槽4内，且伸入油门槽4的端部设置滑槽，如此，随着操作杆1的滑动，操作杆1能够滑入滑槽内并沿着滑槽滑动，如此，随着弧形接触面la与滑槽接触点的位置的改变，操作杆1会对逐渐增大对油门系统的控制杆6所施加的作用力，从而可以改变油门的开度。
[0040]在进一步的方案中，油门系统5还包括复位件，复位件与油门系统的控制杆6相连接。复位件优选的为复位弹簧，因此，当操作杆1与油门系统的控制杆6相接触时，随着操作杆1的滑动，操作杆1逐渐增大对油门系统的控制杆6所施加的作用力，此时，复位弹簧在该作用力的作用下，复位弹簧压缩，油门开度逐渐增大；当操作杆1与油门系统的控制杆6相分离后，在复位弹簧的作用下，油门系统的控制杆6复位，此时油门的开度最小。如此，通过设置复位件，可以保证油门的开度缓慢变化，避免油门的开度骤变，从而可以进一步提高行驶的安全性。[〇〇41]需要说明的，在本【具体实施方式】中，复位件优选的为复位弹簧，当然，也不排除采用其他形式的复位件。
[0042]此外，在更进一步的方案中，挡位油门一体化装置还包括能够沿着油门槽4滑动的接合装置8,接合装置8的底部与油门系统的控制杆6相连接，接合装置8设置有安装槽，操作杆1的端部能够置于安装槽内且与接合装置8的槽壁相抵接。[〇〇43]如此，通过设置接合装置8,可以保证操作杆1在油门槽内4滑动的稳定性，避免操作杆晃动而导致油门开度非必要变化，从而可以进一步提高行驶的安全性。
[0044]此外，在本【具体实施方式】中，油门系统还包括连接杆7，连接杆7的一端与油门系统的控制杆6相铰接，连接杆7的另一端伸入油门槽4内。如此，当操作杆1滑入至油门槽4内，操作杆1与连接杆7伸入油门槽4内的端部相接触，操作杆1沿着油门槽4滑动时，连接杆7会随着操作杆1运动，由于连接杆7与油门系统的控制杆6相铰接，因此，在连接杆7运动时，会带动油门系统的控制杆6运动，从而改变油门的开度。
[0045]同时，在本申请中还提供了一种自动挡汽车，包括如上文所述的挡位油门一体化装置。在上文中对挡位油门一体化装置进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。
[0046]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，所述挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，其特征在于，所述挡位操作杆包括挡位杆和能够与所述挡位杆可分离连接的操作杆，所述挡位杆置于所述挡位槽内，所述操作杆暴露于所述挡位操作台的外侧，所述操作杆能够随着所述挡位杆沿着所述挡位槽运动； 所述挡位操作台还包括与所述挡位槽相连通的油门槽，所述油门系统的控制杆置于所述油门槽内，所述操作杆能够进入所述油门槽且所述操作杆能够与所述油门系统的控制杆相接触。2.如权利要求1所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，所述挡位杆包括设置有容纳空间的安装端，所述容纳空间包括第一开口和第二开口，所述操作杆能够经由所述第一开口暴露于所述挡位操作台的外侧，所述第二开口能够与所述油门槽相连通且所述操作杆的端部能够经由所述第二开口与所述安装端相分离;所述油门槽的槽宽小于所述安装端的直径且所述操作杆的端部能够进入所述油门槽并与所述油门系统的控制杆相接触。3.如权利要求2所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，所述操作杆的端部具有弧形接触面，所述弧形接触面用于与所述油门系统的控制杆相接触。4.如权利要求1至3任一项所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，还包括能够沿着所述油门槽滑动的接合装置，所述接合装置的底部与所述油门系统的控制杆相连接，所述接合装置设置有安装槽，所操作杆的端部能够置于所述安装槽内且与所述接合装置的槽壁相抵接。5.如权利要求4所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，其特征在于，所述油门系统还包括复位件，所述复位件与所述油门系统的控制杆相连接。6.如权利要求5所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，其特征在于，所述油门系统还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述油门系统的控制杆相铰接，所述连接杆的另一端置于所述油门槽内。7.—种自动挡汽车，其特征在于，包括挡位油门一体化装置，所述挡位油门一体化装置为如权利要求1至6任一项所述的挡位油门一体化装置。
【文档编号】B60K26/02GK205573631SQ201620044636
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年1月18日
【发明人】朱珍勇, 李纲超, 李超, 吴家辉, 石奇超
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司