一种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥，包括桥壳，所述桥壳内的中部位置设置有输入轴与变速箱的输出轴传动连接的主减速器，所述桥壳的两端分别转动连接有相互对称的转向节，各所述转向节上分别连接有轮边减速器，所述轮边减速器包括端盖、中心齿轮、内齿圈以及四个行星齿轮，每个所述行星齿轮分别和所述中心齿轮以及所述内齿圈相啮合，所述内齿圈与所述桥壳固定连接，各个所述行星齿轮的转动轴固定连接在所述端盖上。通过设置轮边减速器，有效确保挖掘机具有较大的传动比和较大的离地间隙，同时通过在轮边减速器中设置四个行星齿轮，使得整个轮边减速器的尺寸相对较小，挖掘机的机动性能和灵活性较好。
【专利说明】
一种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车辆行走装置，尤其是一种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥。【背景技术】
[0002]轮胎式小型挖掘机由于具有机动性强、灵活性好、工作效率高、不损坏道路路面等特点，在市政施工工程中被广泛地应用，转向驱动前桥是轮式挖掘机的行走操纵系统的重要部件，因此挖掘机转向驱动前桥的具体结构直接影响着挖掘机的行走操作系统。
[0003]为了确保挖掘机具有较大的主传动比，挖掘机转向驱动前桥中的主减速器通常需要设计成二级减速器才能达到传动比的要求，但是这样会导致主减速器的体积相对较大， 从而使得挖掘机的离地间隙相对较小，影响挖掘机的通过性能。
[0004]为了解决上述问题，部分挖掘机生产企业在不改变挖掘机转向驱动前桥中的主减速器的基础上，通过在轮毂上设置轮边减速器，有效的解决了挖掘机传动比和离地间隙之间的矛盾，但是为了确保轮边减速器的传动比，轮边减速器的尺寸一般相对较大，导致其只能与尺寸相对较大轮毂(如18、20寸轮毂)相匹配，尺寸较小的轮毂(如16寸轮毂)则无法安装，影响挖掘机的机动性能和灵活性。
[0005]有鉴于此，本
【申请人】对挖掘机转向驱动前桥的结构进行了深入的研究，遂有本案产生。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种可确保挖掘机具有较大的传动比和较大的离地间隙，且挖掘机的机动性能和灵活性较好的可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]—种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥，包括桥壳，所述桥壳内的中部位置设置有输入轴与变速箱的输出轴传动连接的主减速器，其特征在于，所述桥壳的两端分别转动连接有相互对称的转向节，各所述转向节远离所述主减速器的一侧分别连接有轮边减速器，所述轮边减速器包括端盖、中心齿轮、内齿圈以及四个行星齿轮，每个所述行星齿轮分别和所述中心齿轮以及所述内齿圈相啮合，所述内齿圈与所述桥壳固定连接，各个所述行星齿轮的转动轴固定连接在所述端盖上。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述中心齿轮的齿数为15,各个所述行星齿轮的齿数为14,所述内齿圈的齿数为45。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述桥壳的中部设置有轴线与所述桥壳的长度方向垂直的贯通孔。
[0011]采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果:
[0012]1、通过设置轮边减速器，有效确保挖掘机具有较大的传动比和较大的离地间隙， 同时通过在轮边减速器中设置四个分别与中心齿轮和内齿圈啮合的行星齿轮，使得整个轮边减速器的尺寸相对较小，强度较高，可安装16寸轮毂，挖掘机的机动性能和灵活性较好。 [〇〇13]2、通过限定中心齿轮、行星齿轮和内齿圈的齿数，确保行星齿轮之间不会出现偏载或齿顶干涉现象。
[0014]3、通过设置贯通孔，整个转向驱动前桥通过该贯通孔安装在挖掘机的车身上，使得转向驱动前桥可以贯通孔的轴线为中心摆动，提高挖掘机的通过性能。【附图说明】
[0015]图1为本实用新型挖掘机转向驱动前桥的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型挖掘机转向驱动前桥与轮毂连接位置的纵截面结构示意图；
[0017]图3为本实用新型挖掘机转向驱动前桥的轮边减速器位置的横截面结构示意图。
[0018]各图中标示对应如下:
[0019]10-桥壳；11-贯通孔；
[0020]20-主减速器；30-16寸轮毂；
[0021]40-轮边减速器；41-端盖；
[0022]42-中心齿轮；43-内齿圈；[〇〇23]44-行星齿轮；50-转向节；[〇〇24]60-转向油缸；70-内半轴；
[0025]80-万向节叉；90-外半轴；
[0026]100-转向节销；【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0028]如图1、图2和图3所示，本实施例提供的可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥， 包括中空结构的桥壳10和安装在桥壳上的转向油缸60,桥壳10内的中部位置设置有输入轴与挖掘机的变速箱的输出轴传动连接的主减速器20,主减速器20和变速箱之间的具体传动连接方式为常规的方式，此处不再详述。桥壳10的两端分别转动连接有相互对称的转向节 50和相互对称的16寸轮毂30,转向节50和16寸轮毂30为常规的挖掘机用的转向节和轮毂。 [〇〇29] 各转向节50远离主减速器20的一侧分别连接有轮边减速器40,即轮边减速器40连接在对应的转向节50的外侧，具体的，轮边减速器40位于对应的转向节50和16寸轮毂30之间。轮边减速器40包括与16寸轮毂30固定连接的端盖41、主减速器20的输出轴传动连接的中心齿轮42、与中心齿轮42同轴的内齿圈43以及四个以中心齿轮42为中心匀布的行星齿轮 44,每个行星齿轮44分别和中心齿轮42以及内齿圈43相啮合，内齿圈43与桥壳10固定连接， 各个行星齿轮44的转动轴固定连接在端盖41上。需要说明的是，主减速器20和中心齿轮42 之间并非直接传动连接的，两者之间还需要连接有内半轴70、万向节叉80、外半轴90、转向节50、转向节销100等零部件，这些都是常规的挖掘机转向驱动前桥所必须有的零部件，并非本实用新型的重点，此处不再详述。
[0030]使用时，主减速器20把变速箱的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，经内半轴70、 万向节叉80、外半轴90等零部件传动到轮边减速器40的中心齿轮42上，使得中心齿轮42转动，带动与之啮合的各个行星齿轮44自转，由于与各个行星齿轮44啮合的内齿圈43是固定在桥壳10上的，内齿圈43不会转动，因此各个行星齿轮44在自转的同时会绕着中心齿轮42 转动，进而道东与各个行星齿轮44连接的端盖41转动，最终带动与端盖41固定连接的16寸轮毂30转动。
[0031]为了确保行星齿轮之间不会出现偏载或齿顶干涉现象，在本实施例中，中心齿轮 42的齿数为15，各个行星齿轮44的齿数都为14，内齿圈43的齿数为45，并在轮边减速器40中集成了行星均载结构，这样的齿数设定，在确保各齿轮正常啮合传动的同时，减小整个轮边减速器40的轮廓尺寸，便于16寸轮毂的安装。[〇〇32]优选的，在本实施例中，桥壳10的中部设置有轴线与桥壳10的长度方向垂直的贯通孔11，贯通孔11未与桥壳10中空结构的内腔相连通。整个转向驱动前桥通过该贯通孔11 安装在挖掘机的车身上，安装后贯通孔11与挖掘机的车身的长度方向平行，这样转向驱动前桥可以贯通孔11的轴线为中心摆动，提高挖掘机的通过性能。
[0033]上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，如将上述实施例中的16寸轮毂30变更为18寸轮毂或其他非标准尺寸的轮毂等，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥，包括桥壳，所述桥壳内的中部位置设 置有输入轴与变速箱的输出轴传动连接的主减速器，其特征在于，所述桥壳的两端分别转 动连接有相互对称的转向节，各所述转向节远离所述主减速器的一侧分别连接有轮边减速 器，所述轮边减速器包括端盖、中心齿轮、内齿圈以及四个行星齿轮，每个所述行星齿轮分 别和所述中心齿轮以及所述内齿圈相啮合，所述内齿圈与所述桥壳固定连接，各个所述行 星齿轮的转动轴固定连接在所述端盖上。2.如权利要求1所述的可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥，其特征在于，所述中心 齿轮的齿数为15，各个所述行星齿轮的齿数为14，所述内齿圈的齿数为45。3.如权利要求1或2所述的可安装16寸轮毂的挖掘机转向驱动前桥，其特征在于，所述 桥壳的中部设置有轴线与所述桥壳的长度方向垂直的贯通孔。
【文档编号】B60K17/04GK205573625SQ201620318382
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】林文捷, 谢帮亮, 林秀丹
【申请人】泉州鑫豪工程机械科技有限公司