双前桥重型汽车用多回路液压转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车液压转向系统，尤其涉及一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中，重型汽车上的液压转向系统一般采用单液压回路控制;存在的问题是:单液压回路控制的液压转向系统，其能提供的转向助力较小，不能满足10吨以上荷载的双前桥重型汽车的需求，而且由于只有一个液压回路，导致液压转向系统的稳定性较差，一旦液压回路出现故障，将导致转向失灵，不利于行车安全。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸、第二助力缸和第三助力缸，所述第一车桥位于车体前侧，第二车桥位于车体后侧，第一助力缸设置于第一车桥上，第二助力缸和第三助力缸设置于第二车桥上，第一助力缸和第二助力缸均位于车体的左侧，第三助力缸位于车体的右侧;其改进在于:所述第一助力缸和第三助力缸受第一液压回路驱动，第二助力缸受第二液压回路驱动，第一液压回路和第二液压回路相互独立;所述第一液压回路中设置有一副栗，第一液压回路由副栗提供液压;所述第二液压回路中设置有一主栗和一柱塞栗，第二液压回路由主栗和柱塞栗中的一者提供液压。
[0004]本实用新型中，设置了两个液压回路，正常工况时，主栗和副栗同时工作，通过两个液压回路驱动三个助力缸同时工作，能为转向系统提供强大的转向助力，能够使10吨以上荷载重型汽车获得较好的转向灵活性；由于转向系统中存在两个液压回路，两个液压回路中的一者出现故障时，另一者仍能发挥作用，可以有效提高转向系统的安全性，并且在此基础上，本实用新型中还针对主栗设计了备用的柱塞栗，当主栗出现故障时，由柱塞栗接替主栗工作，可进一步地提高转向系统的安全性。
[0005]优选地，所述主栗直接从发动机处取力，所述副栗从发动机后取力器处取力，所述柱塞栗从变速箱上取力。
[0006]优选地，所述主栗和柱塞栗的控制部均与一应急转换阀连接，应急转换阀控制主栗和柱塞栗的切换。
[0007]本实用新型的有益技术效果是:提供了一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，正常情况下，该转向系统能够为重型汽车提供强大的转向助力，保证重型汽车的转向灵活性，出现故障时，转向系统中仍有部分机能能够发挥转向助力作用，保证行车安全性。
【附图说明】
[0008]图I、本实用新型的原理不意图；
[0009]图2、本实用新型的使用状态示意图；
[0010]图中各个标记所对应的名称分别为:第一助力缸1、第二助力缸2、第三助力缸3、第一液压回路4、第二液压回路5、副栗6、主栗7、柱塞栗8、应急转换阀9、第一车桥A、第二车桥B。
【具体实施方式】
[0011]—种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸I、第二助力缸2和第三助力缸3，所述第一车桥位于车体前侧，第二车桥位于车体后侧，第一助力缸I设置于第一车桥上，第二助力缸2和第三助力缸3设置于第二车桥上，第一助力缸I和第二助力缸2均位于车体的左侧，第三助力缸3位于车体的右侧;其改进在于:所述第一助力缸I和第三助力缸3受第一液压回路4驱动，第二助力缸2受第二液压回路5驱动，第一液压回路4和第二液压回路5相互独立;所述第一液压回路4中设置有一副栗6，第一液压回路4由副栗6提供液压;所述第二液压回路5中设置有一主栗7和一柱塞栗8，第二液压回路5由主栗7和柱塞栗8中的一者提供液压。
[0012]进一步地，所述主栗7直接从发动机处取力，所述副栗6从发动机后取力器处取力，所述柱塞栗8从变速箱上取力。
[0013]进一步地，所述主栗7和柱塞栗8的控制部均与一应急转换阀9连接，应急转换阀9fe制王栗7和柱塞栗8的切换。
[0014]本领域技术人员应该清楚，基于本领域的常识可知，副栗6和主栗7在为液压回路提供液压的同时，还为转向器提供动力，另外，液压转向系统中还涉及冷凝器、转向油罐等装置，由于他们与本实用新型的改进点关联性不大，故本文未作赘述，如有不尽之处，本领域技术人员应结合现有技术中的相应手段来理解本实用新型。
【主权项】
1.一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸(1)、第二助力缸(2)和第三助力缸(3)，所述第一车桥位于车体前侧，第二车桥位于车体后侦U，第一助力缸（I)设置于第一车桥上，第二助力缸(2)和第三助力缸(3)设置于第二车桥上，第一助力缸（I)和第二助力缸(2)均位于车体的左侧，第三助力缸(3)位于车体的右侧；其特征在于:所述第一助力缸（I)和第三助力缸(3)受第一液压回路(4)驱动，第二助力缸(2)受第二液压回路(5)驱动，第一液压回路(4)和第二液压回路(5)相互独立;所述第一液压回路(4)中设置有一副栗(6)，第一液压回路(4)由副栗(6)提供液压;所述第二液压回路(5)中设置有一主栗(7)和一柱塞栗(8)，第二液压回路(5)由主栗(7)和柱塞栗(8)中的一者提供液压。2.根据权利要求I所述的双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，其特征在于:所述主栗(7)直接从发动机处取力，所述副栗(6)从发动机后取力器处取力，所述柱塞栗(8)从变速箱上取力。3.根据权利要求I所述的双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，其特征在于:所述主栗(7)和柱塞栗(8)的控制部均与一应急转换阀（9)连接，应急转换阀（9)控制主栗(7)和柱塞栗(8)的切换。
【专利摘要】一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸、第二助力缸和第三助力缸，其改进在于：所述第一助力缸和第三助力缸对应第一液压回路，第二助力缸对应第二液压回路；所述第一液压回路中设置有一副泵，第一液压回路由副泵提供液压；所述第二液压回路中设置有一主泵和一柱塞泵，第二液压回路由主泵和柱塞泵中的一者提供液压。本实用新型的有益技术效果是：提供了一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，正常情况下，该转向系统能够为重型汽车提供强大的转向助力，保证重型汽车的转向灵活性，出现故障时，转向系统中仍有部分机能能够发挥转向助力作用，保证行车安全性。
【IPC分类】B62D5/06
【公开号】CN205149967
【申请号】CN201520985183
【发明人】尹军明, 王关, 周尚万, 陈琼
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月2日